Heinkel He 70
| Heinkel He 70 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | recunoaştere bombardier avioane de antrenament avion de pasageri avion postal |
| Echipaj | 2 (pilot și observator) |
| Constructor |  Heinkel Flugzeugwerke AG |
| Prima întâlnire de zbor | 1 decembrie 1932 |
| Data intrării în serviciu | 1933 |
| Utilizator principal | Luftwaffe |
| Alți utilizatori | Legiunea Condor Magyar Királyi Honvéd Légierő DLH |
| Exemplare | 324+ construite sub licență în Ungaria |
| Dimensiuni și greutăți | |
 | |
| Lungime | 12 m |
| Anvergura | 14,8 m |
| Înălţime | 3,1 m |
| Greutate goală | 2 360 kg |
| Greutatea încărcată | 3 460 kg |
| Propulsie | |
| Motor | BMW VI 7.3 Răcit cu lichid cu 12 cilindri V |
| Putere | 750 CP (552 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 360 km / h |
| Autonomie | 900 km |
| Armament | |
| Mitraliere | 1 MG 15 7.92mm spate |
| Bombe | 6 SC 50 de 50 kg o 24 SC 10 din 10 kg |
| Notă | datele se referă la versiunea He 70 F-2 |
Date preluate de pe „www.luftarchiv.de” [1] | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Heinkel He 70 Blitz (în limbă germană fulger, fulger ) a fost un singur motor cu o configurație inversă de aripă de pescăruș montată jos , utilizată inițial ca avion de linie și avion poștal de Deutsche Luft Hansa (DLH) și mai târziu ca bombardier , avioane de recunoaștere și antrenament de la Luftwaffe în timpul celui de-al doilea război mondial .
Istoria proiectului
În 1931 Reichsverkehrsministerium (RVM), atunci ministerul transporturilor al Republicii de la Weimar , a contactat atât Junkers și Heinkel cu cererea pentru proiectarea unui pasager și a aeronavelor poștale care urmează să fie furnizate la nivel național nou înființat compania aeriană Deutsche Lufthansa (DLH) și că s-ar putea potrivi cu performanțele motoarelor cu un singur motor fabricate în SUA, Lockheed Vega și ulterior Lockheed L-9 Orion . [2]
În același timp, Ernst Heinkel a decis că vrea să dezvolte un avion de pasageri care să fie cel mai rapid din lume, un obiectiv ambițios privit cu scepticism atât de industria aviatică germană, cât și de conducerea politică creată recent de apariția erei Hitler . În Statele Unite ale Americii, Lockheed Corporation oferise deja clienților civili Lockheed Vega, un motor unic de înaltă performanță pentru distanțe scurte, progenitorul unei serii de succes care începea să colecteze recorduri de viteză. Heinkel a decis să accelereze vremurile și pentru proiectul său a încredințat același grup de ingineri care au dat naștere Heinkel He 49 , inclusiv frații Walter și Siegfried Günter .
He 70 avea o structură care permitea până la 5 locuri pentru pasageri și necesita doar pilotul ca membru al echipajului. Secțiunea pentru pasageri prevedea un scaun rând în spatele stației pilot și două rânduri de câte două scaune orientate unul către celălalt.
Prototipul lui He 70 a fost zburat pentru prima dată la 1 decembrie 1932 . Aeronava a fost superioară deja rapidului Lockheed L-9 Orion , o producție SUA cu un singur motor, care era antagonist direct atât din punct de vedere comercial, fiind achiziționat și de compania aeriană elvețiană Swissair , cât și din punct de vedere tehnic. La momentul prezentării sale, Blitz s-a dovedit a fi net superior concurenților săi internaționali, mai ales datorită vitezei pe care a putut să o atingă, până la 335 km / h. În versiunea comercială cu patru pasageri, viteza de croazieră a fost doar puțin mai mică, 320 km / h, chiar dacă este propulsată de un singur motor BMW VI 7.3 care dezvoltă aproximativ 600 CP . Cea mai relevantă caracteristică tehnică a proiectului He 70 a fost cu siguranță aripa eliptică , pe care frații Günther o folosiseră deja în Bäumer B II Sausewind și care a devenit o caracteristică de semnătură a multor dintre proiectele lor ulterioare.
Cele 15 modele produse în versiunea civilă au fost furnizate companiei naționale Deutsche Luft Hansa (DLH) care le-a utilizat în perioada dintre 1933 și 1937 atât pentru conexiunea rapidă a Berlinului cu Hamburg și Köln , cât și pentru linia directă Köln- Hamburg . . Pentru a conecta Germania cu Spania , în perioada 1933 - 1936 , DLH a folosit-o și pe ruta internațională Stuttgart - Sevilla .
În 1937 , Reichsluftfahrtministerium (RLM) , care până în 1935 primea deja o aprovizionare din anii '70 pentru uz militar, a ordonat transferul tuturor anilor '70 din DLH către Luftwaffe . Inițial, aprovizionarea militară a inclus versiuni de recunoaștere și bombardare ușoară la care s-au adăugat ulterior cele de la legătura aeriană și curierat. În timpul războiului civil spaniol , unitățile voluntare ale Legiunii Condor aveau 28 de exemplare folosite ca recunoaștere rapidă, care, datorită vitezei lor mari, a primit porecla de „Rayo”, fulger în spaniolă .
He 70 K era o versiune de recunoaștere de mare viteză fabricată în Ungaria sub licență, propulsată de un Manfred Weiss WM K-14 de 1 000 CP, care nu era altul decât francezul Gnome-Rhône 14K construit și el sub licență. A fost folosit de Magyar Királyi Honvéd Légierő , forța aeriană maghiară, între 1941 - 1942 , în primele etape ale celui de-al doilea război mondial .
Deși He 70 a fost folosit în timpul conflictului doar ca antrenor , în practică a fost primul „schnellbomber” furnizat Luftwaffe, progenitorul majorității bombardierelor care au participat la bătălia din Marea Britanie și la atacul de la Pearl Harbor .
Principala slăbiciune de proiectare a lui He 70 a devenit curând evidentă. Structura sa era de fapt realizată dintr-un material numit „metal electronic”, un aliaj de magneziu foarte ușor și rigid, care a luat foc spontan în prezența unui aer suficient de fierbinte, iar singurul mod de a-l stinge a fost acoperindu-l cu nisip. Așa că s-a întâmplat ca o singură lovitură dintr-o mitralieră ușoară să fie suficientă pentru a trimite avionul complet în flăcări, ucigând indirect echipajul său. Din acest motiv, întreaga flotă de 70 de aeronave maghiare He a fost împământată, înlocuită cu acum învechitul Heinkel He 46 , un monoplan cu aripă înaltă, până la sosirea celor mai moderni luptători Messerschmitt Bf 109 și așteptând să primească rolul egal al Focke-Wulf Fw 189 Uhu , de recunoaștere la altitudine medie, care ar fi avut sarcina de a le înlocui.
Influența în alte proiecte
He 70 este cel mai bine cunoscut pentru că este strămoșul direct al mai faimosului Heinkel He 111, care va folosi același fuselaj și aceeași formă de aripă într-o configurație cu două motoare. Asemănarea lor strânsă poate fi văzută mai presus de toate în desenele secțiunii de coadă și a cabinei din primele versiuni ale lui He 111. Acesta, care a intrat în funcțiune în 1936 , va deveni cel mai important bombardier din primii ani ai celui de- al doilea război mondial .
Un alt proiect de avangardă Heinkel a fost și He 112 , un model care a participat la licitația anunțată de RLM pentru furnizarea primului avion de vânătoare monoplan al Luftwaffe și de la care a fost învins în comparație cu Messerschmitt Bf 109 .. În ciuda acestui fapt, He 112 a fost produs în cantități mici, demonstrând, de asemenea, în acest caz, bunătatea ideilor exprimate în proiectul He 70 original. în acest caz cu aripi de pescăruș răsturnate.
Experiențele de pe He 70 au dus, de asemenea, la crearea unui avion civil cu rază lungă de acțiune, născut dintr-o specificație emisă în 1937 de Deutsche LuftHansa, He 116 , de asemenea, în acest caz remarcabil de asemănătoare în structura sa de aripă și coadă. Noul model, un avion cu patru motoare, a fost utilizat atât ca avion de transport, cât și ca avion poștal, atât pe teritoriul național, cât și în Manchukuo , și ca fotorecunoaștere de către Luftwaffe.
Studiile efectuate de inginerii japonezi pe He 70 trimise de aliații germani au condus la proiectarea Aichi D3A Val , un bombardier ușor îmbarcat pentru Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū Hombu , componenta aeriană a Marinei Imperiale Japoneze . Val a împărtășit cu He 70 asemănarea de design a aripii caracteristice în formă ovală montată jos pe fuzelaj . Aceasta a fost doar una dintre numeroasele soluții tehnice transferate datorită colaborării cu designerii Heinkel cu industria aviatică japoneză.
He 70 este, de asemenea, considerat o posibilă sursă de inspirație pentru un alt avion celebru, britanicul Supermarine Spitfire , echipat și cu o aripă eliptică . În sprijinul acestei ipoteze, cităm prezența unui Rolls-Royce Kestrel experimental He 70 G motorizat care efectua teste de zbor pe cerul Angliei în aceeași perioadă de dezvoltare a Spit .
Versiuni
- He 70a : primul prototip.
- He 70b : al doilea prototip, pentru uz civil, cu 2 și 4 locuri pentru pasageri.
- He 70c : al treilea prototip, pentru uz militar, echipat cu mitraliere MG 15 pentru rolurile de antrenor , bombardier ușor și legătură.
- He 70d : al patrulea prototip, de uz civil, propulsat de BMW VI 7.3 , construit în 1934 în numele DLH .
- He 70e : al cincilea prototip, pentru uz militar, propulsat de BMW VI 7.3 , construit în 1934 în numele Luftwaffe pentru rolul de bombardier ușor .
- He 70 A : versiunea pentru pasageri , realizată în numele DLH .
- He 70 D : versiunea pentru pasageri , realizată în 12 exemplare în numele DLH .
- He 70 E : versiunea de bombardier ușor furnizată Luftwaffe, transformată ulterior în versiunea F.
- He 70 F : versiune de recunoaștere furnizată Luftwaffe.
- He 70 G : versiunea pasager furnizată DLH, convertită după 1937 în versiunea F.
- He 70 K ( He 170 A ): versiune de recunoaștere de mare viteză , propulsată de un radial Manfred Weiss WM K-14 de 1.000 CP, Gnome-Rhône 14K construit sub licență în Ungaria .
- He 270 V1 (W.Nr. 1973, D-OEHF): prototip echipat cu un motor Daimler-Benz DB 601 Aa .
Utilizatori
Civili
- 2 prototipuri în 1933 și 1934 , 3 He 70 D în 1934 și 10 He 70 G în 1935 .
-
Japonia - 1 exemplar primit pentru testul de evaluare.
-
Regatul Unit
- 1 El 70 G achiziționat de la Rolls-Royce Ltd alimentat de Rolls-Royce Kestrel V pentru teste de evaluare.
Militar
- operat cu 6 exemplare.
-
Ungaria
- 18 He 170 A unități , construite sub licență în Ungaria .
Notă
- ^ ( DE ) Bert Hartmann, Heinkel He 70, 170 și 270 , la Luftarchiv.de , http://www.luftarchiv.de/ , 16 septembrie 2007. Accesat la 15 februarie 2009 .
- ^ Nowarra 1993 , p. 64 (banda 2) .
Bibliografie
- ( EN ) Gunston, Bill & Wood, Tony. Luftwaffe a lui Hitler, 1977 . Salamander Books Ltd., Londra.
- ( DE ) Heinz J. Nowarra, Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945 , Koblenz, Bernard & Graeffe Verlag, 1993, ISBN 3-7637-5464-4 .
Elemente conexe
Avioane comparabile
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Heinkel He 70
linkuri externe
- ( EN ) Maksim Starostin, Heinkel He 70 Blitz , pe Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . Adus la 12 noiembrie 2013 .
- ( DE ) Bert Hartmann, Heinkel He 70, 170 și 270 , pe Luftarchiv.de , http://www.luftarchiv.de/ , 16 septembrie 2007. Accesat la 15 februarie 2009 .
- (EN) Heinkel He 70 (Blitz) Reconnaissance Bomber / Transport , on Military Factory, http://www.militaryfactory.com , 28 iunie 2010. Accesat pe 12 noiembrie 2013.
- ( EN ) Heinkel He 70 , pe EADS , http://www.eads.com/1024/en/Homepage1024.html , 9 ianuarie 2009. Accesat la 15 februarie 2009 (arhivat din original la 1 mai 2007) .
- ( RU ) Heinkel He.70 Blitz , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus la 12 noiembrie 2013 .
| Controllo di autorità | LCCN ( EN ) sh2010006061 |
|---|
