Hiro H3H
| Hiro H3H | |
|---|---|
| Descriere | |
| Tip | hidro- recunoaștere |
| Echipaj | 9 |
| Constructor |  Hiro Kaigun Kosho |
| Prima întâlnire de zbor | 27 ianuarie 1931 |
| Utilizator principal | Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū Hombu |
| Exemplare | 1 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 22,71 m |
| Anvergura | 31,05 m |
| Înălţime | 7,52 m |
| Suprafața aripii | 137,0 m² |
| Greutate goală | 7 900 kg |
| Greutatea încărcată | 11 900 kg |
| Propulsie | |
| Motor | 3 Mitsubishi Bună |
| Putere | 650 CP (485 kW ) fiecare |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 228 km / h (123 kt ) la nivelul mării |
| Armament | |
| Mitraliere | 4 calibru 7,7 mm |
| Bombe | 2 din 500 kg sau 4 din 250 kg |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
L 'Hiro H3H, denumit și hidroavion de tip 90 conform convenției de nominalizare „lung” , a fost un hidroavion către corpul central, monoplan cu trei motoare cu aripă înaltă , dezvoltat în Japonia de către biroul tehnic al „ Unsprezecelea Naval Air arsenalul tehnic al Hiro , prefectura Hiroshima , la sfârșitul anilor 1920 , și a rămas în stadiul de prototip .
Făcut pentru a îndeplini rolul hidro- recunoașterii - bombardier și pentru a înlocui Hiro H1H și H2H anterioare, acesta din urmă a fost preferat unei evaluări comparative cu Kawanishi H3K, deși din punct de vedere tehnologic este mai conservator.
Istoria proiectului
În 1930, viceamiralul Yuzuru Hiraga , pe atunci comandantul al 11-lea arsenal naval din Kure al Marinei Imperiale , datorită experienței dobândite de biroul tehnic în proiectarea hidroavioanelor și a expertizei în tehnologia metalelor, a comandat proiectul unui nou model avansat tehnologic, un hidroavion cu trei motoare din toate metalele, primul proiectat în întregime în Japonia. Printre caracteristicile necesare se număra capacitatea de a rămâne în aer cu doar două motoare, aceea de a transporta o încărcătură de război în bombe de până la 1 000 kg și, potrivit unor surse, că a integrat un post defensiv cu un mitralieră poziționat în coada. [1]
Proiectul, dezvoltat de căpitanul de fregată Misao Wada de atunci sub conducerea locotenentului comandant Jun Okamura, [1] a fost legat de un mare hidroavion cu carenă centrală, monoplan , cu o aripă poziționată înalt pe corp, pe care erau așezați la partea de sus, vârful castelelor tubulare metalice, cele trei gondole care conțin motoarele și două plutitoare de echilibrare erau aranjate dedesubt, unul pe fiecare parte. Coca , care a integrat stații de lucru pentru echipaj în cabine de pilotaj deschise, se termină în spate cu o „coadă empenaj cruciform mono tulpini .
Prototipul , echipat cu trei motoare Mitsubishi Hi cu 8 cilindri V , versiuni licențiate ale Hispano-Suiza 8 , a fost finalizat în 1931, apoi, după teste preliminare, a fost trimis la baza navală Yokosuka pentru teste oficiale, unde a fost găsit în competiție cu modelul propus de Kawanishi Kōkūki . Cele două modele au fost identificate oficial, conform „desemnării lungi”, ca „Tip 90”: Tip 90-1, sau conform convenției „scurte” H3H, modelul celui de-al Unsprezecelea Arsenal (Hiro) și Tip 90- 2 sau H3K , cea a companiei Hyōgo Prefecture . [1]
În testele comparative, H3H s-a dovedit a fi împovărat de unele probleme, inclusiv lipsa stabilității direcționale în timpul decolării , doar detașată de suprafața apei și tendința de a supraîncălzi motoarele. Pentru a încerca remedierea problemei, au fost începute o serie de intervenții care au vizat accesoriile motoarelor, repoziționarea radiatoarelor și testarea diferitelor tipuri de elice , precum și fletching-ul, care a integrat mai întâi elemente verticale suplimentare și apoi a fost revizuit în montanții care susțineau cele două planuri orizontale . Diferitele modificări au fost atât de substanțiale încât să indice oficial evoluțiile progresive ale codului de desemnare, în mod expres de la tipul 90-1-1 la tipul 90-1-4. [1]
În 1933, Marina Imperială a considerat finalizată evaluarea comparativă, evaluând H3K mai conservator mai potrivit pentru serviciu și atribuind un contract de furnizare către Kawanishi pentru a-și echipa departamentele cu propria componentă aeriană , Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū Hombu . Prin urmare, H3H a fost repartizat luiMitsubishi Jūkōgyō pentru a-l folosi ca laborator de zbor pentru teste pe motoarele aeronavelor, contribuind la dezvoltarea stelei duble radiale Mitsubishi Shinten cu 14 cilindri, [1] rămânând în funcțiune până în 1941.
Utilizatori
Notă
Bibliografie
- Achille Boroli, Adolfo Boroli, Hiro H3H și H4H , în The Aviation , vol. 9, Novara, De Agostini Geographic Institute, 1983, p. 93, ISBN nu există.
- ( PL ) Tadeusz Januszewski, Kryzysztof Zalewski, Japońskie samoloty marynarski 1912-1945 , díl 1, Lampart, 2000, ISBN 83-86776-50-1 .
- ( EN ) Robert C. Mikesh, Shorzoe Abe, Japanese Aircraft 1910-1941 , Annapolis, Naval Institute Press, 1990, ISBN 1-55750-563-2 .
- ( EN ) Michael John H. Taylor, Enciclopedia aviației Jane , ediția a II-a, Londra, Studio Editions Ltd., 1989, ISBN 0-517-10316-8 .
linkuri externe
- ( EN ) Maksim Starostin, Hiro H3H / Type 90 Model 1 , pe Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . Adus la 23 februarie 2015 .
- ( EN ) Hiro H3H , pe Valka.cz , http://en.valka.cz/index.php . Adus la 23 februarie 2015 .
- ( JA )広 廠 九 〇 式 一号 飛行 艇, pe Ｋｅｙ の ミ リ タ リ ー な ペ ー ジ, http://military.sakura.ne.jp , 28 august 2011. Accesat la 23 februarie 2015 .
- ( RU ) Hiro H3H , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus la 23 februarie 2015 .
