Yuzuru Hiraga

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Yuzuru Hiraga
Yuzuru Hiraga.JPG
Poreclă Yuzurazu
Naștere Tokyo , 8 martie 1878
Moarte Tokyo, 17 februarie 1943
Loc de înmormântare Cimitirul Tama ( Fuchū )
Date militare
Țara servită Japonia Imperiul japonez
Forta armata Naval Ensign of Japan.svg Marina japoneză imperială
Specialitate Inginerie navală
Ani de munca 1899 - 1931
Grad Viceamiral
Decoratiuni Ordinul Soarelui Răsare
Ordinul Tezaurului Sacru
Alte birouri Profesor la Tokyo Imperial University
Surse citate în corpul textului
voci militare pe Wikipedia
Manual

Yuzuru Hiraga (平賀譲Yuzuru Hiraga ? , Tokyo , 8 Martie Aprilie anul 1878 - Tokyo , de 17 luna februarie 1943 ) a fost un amiral , și inginer naval japonez , activ în timpul douăzeci și treizeci de ani.

Absolvent de inginerie navală în 1901 la Universitatea Imperială din Tokyo , la scurt timp a fost înrolat în Marina Imperială Japoneză cu gradul de sublocotenent , ocupând un serviciu scurt pe mare înainte de a fi transferat la arsenalul celui de-al 2-lea district naval ( Kure ). . El a angajat într-o călătorie de doi ani în Regatul Unit , extinderea cunoștințele sale și fiind introdus conceptul unui cuirasat sau a unui singur calibru vas de război , și la întoarcerea acasă (1909) a preluat postul de profesor la Universitatea și obținute la sfârșitul anului.promovarea la locotenent căpitan . În primul deceniu a început pozitiv lumina în direcția construcției „ crucișătorului de luptă Hiei la arsenalul din Yokosuka , unde a rămas până în 1916. La scurt timp după aceea a fost implicat în proiectarea cuirasatelor de clasă Nagato și între 1917 și 1921 a conceput, ca parte a planului de expansiune al marinei „8-8”, clasa Tosa și clasa Amagi , prin urmare a conceput crucișătorul ușor Yubari și clasele de croaziere grele Furutaka și Aoba . Cu toate acestea, semnarea Tratatului Naval de la Washington (februarie 1922) a însemnat că marina a renunțat la multe dintre proiectele lui Hiraga.

Între timp, Hiraga devenise căpitanul unei nave și începuse să predea și la Universitatea din Tokyo, fără a-și părăsi angajamentele militare: a început să studieze prima clasă de crucișătoare grele care aderă la regulile tratatului, Myoko . Caracteristic acestei perioade prolifice au fost disputele dintre Hiraga și statul major al marinei, care a dorit întotdeauna să instaleze mai multe arme decât ar putea conține în mod rezonabil corpurile . Contramiral în 1922, a călătorit în Statele Unite ale Americii și Europa , întorcându-se în patria sa în 1924 unde în 1925 a primit postul de șef al diviziei de cercetare și director al biroului temporar de construcții, fiind acum un inginer naval de mare reputație. și pregătire. La sfârșitul anului 1926 a ajuns la gradul de viceamiral și a rămas în serviciul activ până în martie 1931, după care s-a dedicat în totalitate predării: la sfârșitul anului 1938 a fost ales ca nou rector al Universității. După ce a părăsit flota definitivă în 1940, Hiraga a murit la mijlocul lunii februarie 1943 și a fost înmormântat în cimitirul Tama din capitală.

Biografie

Studii și primii ani în marină

Yuzuru Hiraga s-a născut la Tokyo pe 8 martie 1878 și și-a trăit copilăria și adolescența în Yokosuka ; [1] unele surse însă nu sunt de acord și susțin că s-a născut în Hiroshima . [2] [3] La 8 iulie 1898 s-a înscris la facultatea de inginerie de la Universitatea Imperială din Tokyo și la 1 aprilie 1899, înrolat în marina imperială japoneză , a devenit un ofițer constructor aspirant, dar i s-a permis să continue și să finalizeze Educaţie. Absolvent la 21 iunie 1901 în ingineria navală , la doar cinci zile mai târziu a intrat în serviciul activ cu gradul de sublocotenent și a fost repartizat în personalul arsenalului naval al districtului 1 naval (Yokosuka), secția de construcții navale. La 27 aprilie 1903 și-a început serviciul pe mare ca membru al echipajului cuirasatului Yashima, pe care, la 26 septembrie, a primit promovarea la locotenent ; transferat pe 14 octombrie la cuirasatul Mikasa , acesta s-a întors la scurt timp după aceea (6 ianuarie 1904) deoarece era destinat personalului districtului 2 naval ( Kure ), apoi pe 15 ianuarie a fost inclus în secțiunea de proiectanți a generalului arsenalului personal. Înainte de sfârșitul anului a fost ales să fie trimis în Regatul Unit , unde a ajuns la 27 ianuarie 1905 ca ofițer de legătură; [2] în timpul lungii sale ședințe, a studiat la Royal Naval College din Greenwich , unde a cunoscut noul concept de dreadnought sau cuirasat cu un singur calibru, ale cărui detalii și specificații le-a transcris; [4] Când ordinul de întoarcere a sosit la 1 octombrie 1908, el a fost repatriat la începutul anului 1909 și a fost integrat la 3 februarie în Comandamentul de construcții navale, unde a putut expune materialul colectat. Pe 19 martie, a servit și ca însoțitor la Statul Major al Marinei, iar pe 25 septembrie a devenit în cele din urmă atât asistent, cât și profesor de inginerie la Universitatea din Tokyo. Puțin mai târziu, la 11 octombrie 1909, a fost numit locotenent căpitan . [2]

Cei zece ani

La 5 august 1912, Hiraga și-a părăsit postul de asistent, iar la 16 a fost transferat de la statul major la statutul general al arsenalului naval din Yokosuka: în calitate de șef al secției de construcții, a fost responsabil de asamblarea cuirasatului Yamashiro și crucișător de luptă Hiei [4] ; el a fost, de asemenea, implicat în proiectarea clasei de distrugătoare Kaba . [5] Promovat între timp ca căpitan de fregată (1 decembrie 1912), a fost repartizat la Statul Major al Comandamentului tehnic naval la 15 mai 1916 în calitate de supraveghetor de construcții: [2] în această funcție era responsabil cu proiectarea și amenajarea din clasa Nagato de corăbii. [4] Cele două unități care au alcătuit-o, Nagato și Mutsu , au fost înființate respectiv în 1917 și 1918, însă, pe baza analizei și informațiilor despre Bătălia din Iutlanda , Hiraga a întreprins o revizuire profundă a clasei: deplasarea a fost adusă la 32 720 tone, bateria principală avea opt tunuri de 410 mm în patru turnuri (prima dată când astfel de piese au fost puse pe o navă de război), trenul electric avea cincisprezece cazane moderne de păcură și alte zece cazane mixte care permiteau un maxim viteza de 26,5 noduri , mai mare decât cea a navelor de luptă anglo-americane contemporane. Pentru aceste modificări, Hiraga luase un indiciu de la o altă clasă de corăbii pe care o studia, Tosa : trebuia să fie compusă din două unități de 38.500 de tone, fiecare cu zece tunuri de 410 mm, armură înclinată și punte continuă. [6] La 19 august a fost informat că va trebui să se pregătească pentru o călătorie în Italia și Suedia , dar la 12 septembrie i s-a comunicat anularea acestui angajament. Promis la funcția de căpitan de navă la 1 aprilie 1917, Hiraga a fost recunoscut ca profesor de inginerie la Universitatea din Tokyo la 19 octombrie 1918, păstrându-și posturile militare, iar din 28 martie 1919 a putut revendica titlul de doctor în Inginerie. [2]

În 1919, Hiraga, care aproape finalizase proiectul clasei Tosa, a fost însărcinat să lucreze la clasa Amagi de crucișătoare de luptă mari, nave uriașe cu o deplasare presupusă de 40.000 de tone, nevoie de viteză de 30 de noduri și armament primar pe zece 406 de tunuri. mm: astfel de crucișătoare, primele două și apoi aduse la patru, trebuiau să fie superioare claselor British Amiral și American Lexington . Doar două ( Amagi și Akagi ) au fost înființate în decembrie 1920. [6]

Anii douăzeci

La 1 aprilie 1920 a obținut numirea în funcția de inginer șef al secțiunii B4 la Comandamentul de construcții navale, la care s-a alăturat funcției de supraveghetor de construcții: [2] Hiraga avea astfel puteri depline pentru concepția, proiectarea și construcția unităților de război legate de programul „8-8” desfășurat de marina imperială, care prevedea punerea în funcțiune a opt corăbii și a altor câștigători de luptă. [4] El s-a remarcat în special prin desenele și soluțiile tehnice adoptate pe crucișătorul ușor experimental Yubari : spre deosebire de ceea ce se întâmplase până atunci, a încorporat elementele blindate în corpul propriu-zis, în loc să le nituie la exterior cu o creștere mare în greutate. și forța generală; el a introdus apoi o mai mare punte de comandă pentru a se potrivi tuturor organelor de conducere și de control, a canalizat evacuările de două grupuri de cazane într - o singură pâlnie și a conceput un puternic arcuit arc pentru a îmbunătăți navigabilitatea. Din această experiență, Hiraga și colegul locotenent căpitan Kikuo Fujimoto au conceput clasa Furutaka de crucișătoare grele (patru unități); a fost apreciat de statul major, care a dorit totuși cu orice preț să adauge patru sisteme fixe de tuburi triple torpile , considerate fundamentale în luptele nocturne, în ciuda protestelor căpitanului Hiraga care a denunțat reducerea periculoasă a stabilității, unghiul de dezavantaj al lansării și în cele din urmă poziția riscantă a plantelor (imediata apropiere a cazanelor și a depozitelor). [7] Hiraga a trebuit, de asemenea, să modifice armamentul și câteva detalii ale ultimelor două crucișătoare, care au constituit clasa Aoba înființată în 1924. [8] La scurt timp după aceea a fost agregat ca consultant tehnic la delegația japoneză trimisă la conferința navală din Washington, desfășurat între sfârșitul anului 1921 și începutul anului 1922 pentru a reduce și a cursei înarmărilor și a stabili o relație precisă între cele mai mari cinci marine din lume: ratificarea tratatului la începutul lunii februarie a însemnat anularea unuia dintre proiectele de corăbiată a lui Hiraga, clasa Kii , [5] precum și sfârșitul grandiosului program „8-8” căruia i-a dedicat mult efort; cu toate acestea, numeroasele proiecte aprobate îmbogățiseră marina imperială cu experiențe valoroase în contextul marilor unități de război. [9] Înapoi acasă, s-a apucat imediat să lucreze pentru a concepe un grup de crucișătoare în conformitate cu limita de deplasare de 10 000 de tone (prevăzută de tratat pentru acest tip de navă), care a devenit clasa Myoko de succes și excelentă; cu toate acestea, el a trebuit să lupte împotriva insistenței statului major pentru a adăuga tuburi torpile fixe, pe care le considera inutile și prost poziționate. [10]

Între timp, Hiraga primise, la 1 iunie 1922, promovarea la contraamiral și după o perioadă petrecută ca însoțitor la Comandamentul de construcții navale la 1 octombrie 1923, a plecat într-o călătorie de instruire în Europa și Statele Unite ale Americii . [2] În 1924, în timp ce se afla în Anglia , a reușit să obțină informații tehnice și de construcție despre cuirasatul HMS Nelson , aflat încă în acea perioadă, care erau de mare folos pentru marina imperială în îmbunătățirea unităților sale grele. [11] A primit ordinul de întoarcere la 18 iulie 1924, a reluat predarea la Universitate acasă și la 3 iunie 1925 a fost numit șef al Diviziei de cercetare a construcțiilor navale; în cele din urmă, la 7 decembrie, a preluat postul de director al Departamentului de cercetare tehnică navală. [2] Tratatul de la Washington a împins marina să modernizeze navele în serviciu concentrându-se pe creșterea puterii de foc în conformitate cu limitele de tonaj; prin urmare, a reluat dezbaterile și disputele dintre Hiraga și ofițerii superiori care aveau intenția de a adăuga o mulțime de arme la fiecare corp. [5] Acesta din urmă l-a poreclit, cu un joc de cuvinte, Yuzurazu („inflexibil” în japoneză ) pentru obiecțiile sale repetate și încăpățânate, precum și pentru răceala sa tipică și pragmatismul tehnic. [4] Poate din cauza acestor diferențe, la 1 noiembrie 1926 a fost înlăturat din funcția de șef al diviziei de cercetare, dar la 1 decembrie a fost ridicat la rangul de viceamiral și a ocupat îndelung funcția de director. a veni. [2] În 1929, însă, a început o perioadă de semi-retragere. [12]

Trebuie remarcat faptul că, în a doua jumătate a anilor 1920, înainte de a deveni amiral adjunct, el l-a consultat pe căpitanul fregatei Misao Wada implicat în proiectarea unui hidroavion cu corp inspirat de germanul Rohrbach II . [13]

Ultimii ani și moarte

La 1 decembrie 1930, Hiraga a fost transferat în calitate de însoțitor al Comandamentului pentru construcții navale, la 20 martie 1931 a fost pus în așteptare: între timp a renunțat la predare la Universitate. Pe 31 martie a fost plasat definitiv în rezervă. La 30 iulie 1932 și-a reluat postul de profesor, pe care l-a exercitat până la 29 februarie 1938: a fost recunoscut apoi titlul de profesor onorific al Universității din Tokyo la 5 august din acel an și la 20 decembrie a devenit rector al institutului. [2] În ciuda carierei sale academice, Hiraga a continuat să se ocupe de transportul maritim de război. În 1934, de fapt, el a fost chemat să depună mărturie de către Comisia reunită pentru a investiga cazul accidentului Tomozuru , o torpilă care se răsturnase în timpul unei furtuni din martie, deși a fost recuperată ulterior: procedura l-a exonerat pe Hiraga, proiectele nu prezentau defecte, iar acest lucru i-a permis să contribuie semnificativ la proiectarea clasei Yamato , o serie de nave de luptă mari. De fapt, în octombrie 1934, Marele Stat Major a trimis specificații pentru o clasă de nave de luptă înarmate cu piese de 460 mm și capabile de maximum 30 de noduri. Peste treizeci de proiecte au fost elaborate de Hiraga și contraamiralul Keiji Fukuda , ofițerul responsabil, dar au fost judecate excesive chiar de personalul însuși, care a moderat viteza necesară și a fixat pistolele principale la nouă. [12] În iulie 1936, după o muncă sârguincioasă, au fost acceptate planurile finale ale clasei Yamato. Cu toate acestea, acestea au fost caracteristici impresionante: 69.000 de tone de deplasare, armură capabilă să reziste proiectile de 460 mm de la 20.000 la 35.000 de metri, viteză maximă 27 de noduri, protecții subacvatice capabile să absoarbă explozii de sarcini mai mici sau egale cu 300 de kilograme de TNT , o autonomie de 10 000 mile marine la 18 noduri și un motor mixt cu combustibil ( diesel și abur), dar imediat schimbat într-un sistem numai cu abur (doisprezece cazane și patru turbine), după insistența lui Hiraga. [14]

Aceasta a fost cea mai recentă creație a lui Hiraga, care a devenit cunoscut în întreaga lume pentru abilitățile sale și soluțiile tehnice originale. [3] La 8 martie 1940 a demisionat definitiv din marină dar la 1 aprilie 1941, destul de surprinzător, a fost reluat în funcție ca ofițer pensionar și numit amiral tehnic adjunct la 1 noiembrie 1942, în mijlocul Războiului Mondial II . Printre promotorii fundației Institutului de Tehnologie Chiba din 1941 [ citație necesară ], Hiraga a murit la Tokyo, 17 februarie 1943, la vârsta de 66 de ani, iar „ Împăratul Hirohito i-a acordat postum gradul de baron (Danshaku) în sistemul aristocratic kazoku atunci în vigoare. [2] Cadavrul a fost îngropat în cimitirul Tama din Fuchū , o suburbie din Tokyo: mormântul este situat în sectorul 23-1-2-15. [15]

Notă

  1. ^ Bawal 2010 , p. 50 .
  2. ^ a b c d e f g h i j k ( EN ) Materialele IJN (secțiunea Constructor) , pe world.coocan.jp . Adus la 17 martie 2015 .
  3. ^ a b Frédéric 2002 , p. 316 .
  4. ^ a b c d e Evans, Peattie 1979 , p. 522 .
  5. ^ a b c Bawal 2010 , p. 51 .
  6. ^ a b Evans, Peattie 1979 , p. 171 .
  7. ^ Evans, Peattie 1979 , pp. 224-225 .
  8. ^ Evans, Peattie 1979 , p. 227 .
  9. ^ Evans, Peattie 1979 , p. 175 .
  10. ^ Evans, Peattie 1979 , pp. 227-228 . Armamentul pentru torpile, în număr de douăsprezece instalații, a fost aprobat definitiv în 1925 după ce specialiștii au putut să se impună succesorului lui Hiraga, căpitanul fregatei Fujimoto.
  11. ^ Evans, Peattie 1979 , p. 575, nota 15 .
  12. ^ a b Bawal 2010 , p. 52 .
  13. ^ Akira A. Yoshimura, Zero Fighter , Greenwood Publishing Group, 1996, p. 8, ISBN 978-0-275-95355-3 .
  14. ^ Evans, Peattie 1979 , pp. 372, 377 .
  15. ^(EN) Yuzuru Hiraga , pentru a găsi un mormânt . Editați pe Wikidata

Bibliografie

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității VIAF (EN) 63,009,553 · ISNI (EN) 0000 0000 8248 9735 · LCCN (EN) n85367320 · BNF (FR) cb16683457g (dată) · NDL (EN, JA) 00,148,643 · WorldCat Identities (EN) lccn-n85367320
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Yuzuru_Hiraga&oldid=115905460 ”