Aichi D1A
| Aichi D1A | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | bombardier de scufundare îmbarcat |
| Echipaj | 2 (pilot și tun) |
| Constructor |  Aichi |
| Prima întâlnire de zbor | treizeci |
| Utilizator principal | Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū Hombu |
| Exemplare | 590 162 (D1A1) 428 (D1A2) [1] |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 9,30 m |
| Anvergura | 11,40 m |
| Înălţime | 3,41 m |
| Suprafața aripii | 34,70 m² |
| Greutate goală | 1 516 kg |
| Greutatea încărcată | 2 610 kg |
| Greutatea maximă la decolare | 2 610 kg |
| Propulsie | |
| Motor | un Nakajima Hikari radial |
| Putere | 730 CP (545 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 309 km / h |
| Viteza de urcare | 6,37 m / s |
| Autonomie | 927 km |
| Tangenta | 6 980 m |
| Armament | |
| Mitraliere | 2 Calibru tip 92 7.7 mm (fix) 1 Calibru tip 92 7,7 mm (pivotare spate) |
| Bombe | 1 din 250 kg 2 din 30 kg |
| Notă | date referitoare la versiunea D1A2 |
datele sunt extrase din: | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Aichi D1A (Ally cu numele de cod Susie ) [3] a fost un bombardier îmbarcat fabricat de compania de aviație japoneză Aichi Tokei Denki KK în anii 1930 , primul care a intrat în serviciu în acel rol în Marina Imperială Japoneză .
Istoria proiectului
D1A s-a născut din nevoia Marinei Imperiale Japoneze de a se echipa cu un nou concept care a lansat bombardier de scufundări . La sfârșitul anului 1934 comandă finalizarea proiectului Aichi AB-9 din care vor deriva primele modele ale modelului D1A1. [1] Aeronava nu fusese proiectată de biroul tehnic Aichi, ci de germanul Ernst Heinkel Flugzeugwerke la cererea companiei japoneze. [4] Primul prototip realizat de Heinkel, He 50aW era în versiunea hidro-boot și avea o pereche de flotoare urmate de He 50aL echipat cu un tren de aterizare fix tradițional. [4] Următorul model, al treilea prototip produs numit He 66, a fost dezvoltat de He 50aL care a fost furnizat lui Aichi și-a început imediat producția. [4]
Tehnică
D1A, ca și He66, era un biplan cu aspect tradițional. Fuzelajul a fost realizat într-o tehnică mixtă, cu structura în țevi de oțel sudate acoperite cu panouri realizate din placaj și echipate cu două cabine de pilotaj deschise în tandem, fața pentru pilot și partea din spate rezervată pentru artilerist. Mai târziu, a continuat cu o coadă tradițională, echipată cu planuri orizontale semi-deasupra, integrate de cabluri de oțel și o chilă de dimensiuni generoase.
Configurația aripii era biplană cu aripi, umbrela superioară și cea inferioară în consolă și ușor decalată spre spate, de dimensiuni egale și ușor săgeată, conectate între ele și fuselaj printr-o serie de montanți tubulari și tiranți din cabluri de oțel. Trenul de aterizare a fost fixat și amortizat, echipat cu roți de carenaj care au distribuit eforturile între partea inferioară a fuselajului și aripa inferioară.
Sistemul de propulsie a fost încredințat, ca în tradiția aeronautică japoneză, unui motor radial , inițial un Nakajima Kotobuki 2 Kai 1 de 570 CP (419 kW ) echipat cu un inel Townend , montat pe prima versiune, D1A1 , și ulterior înlocuit cu un Kotobuki 3 mai eficient cu 590 CP (434 kW). În următoarea versiune, denumită D1A2 , Kotobuki original a fost înlocuit cu Nakajima Hikari 1 de 740 CP (544 kW) și echipat cu un capot NACA mai aerodinamic și funcțional.
Pentru armament, 3 7,7 mm calibru de tip 92 de mitraliere au fost adoptate, două instalate în partea din față pe bot integrat de un pivotabilă instalat în spate cabina de pilotaj în scopuri defensive. Echipamentul normal a inclus, de asemenea, o bombă de 250 kg instalată sub fuselaj . Două bombe suplimentare de 30 kg ar putea fi instalate în tot atâtea stâlpi aripi. [4]
Utilizare operațională
D1A era deja operațional în timpul celui de- al doilea război chino-japonez și a rămas acolo până când Japonia a intrat în cel de- al doilea război mondial , dar puține au fost de fapt folosite în acțiuni de război. În 1941 D1A1-urile fuseseră lovite, în timp ce D1A2-urile fuseseră scoase din prima linie și reasignate școlilor de zbor ca antrenori . Doar 68 de exemple de D1A2 au funcționat ca a doua linie până la retragerea lor definitivă în 1942 . [1]
Versiuni
- D1A1
- versiunea inițială echipată cu un motor radial Nakajima Kotobuki 2 Kai 1 de 570 CP (419 kW), înlocuit ulterior cu versiunea Kotobuki 3 de 590 CP (434 kW), [4] produsă în 162 de unități. [1]
- D1A2
- dezvoltarea versiunii anterioare echipată cu un motor Nakajima Hikari 1 de 740 CP (544 kW) suplimentat de un capot NACA , [4] produs în 428 de unități. [1]
Utilizatori
Notă
- ^ a b c d e f Chant 1999 , p. 17 .
- ^ (EN) JPN Aichi D1A Suzie , pe avia.russian.ee. Adus la 17 martie 2007 (arhivat din original la 2 iunie 2007) .
- ^ Mikesh 1993 .
- ^ A b c d și f (EN) Aichi D1A - Susie - Dive Bomber , pe avia.russian.ee. Adus la 17 februarie 2007 (arhivat din original la 2 iunie 2007) .
Bibliografie
- (EN) Chris Chant,Aircraft of World War II - 300 of the World’s Greatest avion 1939-45 , Lts Amber Books, 1999, ISBN 0-7607-1261-1 .
- ( EN ) Robert C. Mikesh, Numele și denumirile codului aeronavei japoneze , Schiffer Publishing, Ltd., 1993, ISBN 0-88740-447-2 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Aichi D1A
linkuri externe
- ( EN ) Maksim Starostin, Aichi D1A Susie , pe Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . Adus 12-08-2008 .
- ( JA )愛 知 九四 式 艦上 爆 撃 機, pe Ｋｅｙ の ミ リ タ リ ー な ペ ー ジ, http://military.sakura.ne.jp , 21 august 2011. Adus la 28 august 2015 .
- ( JA )愛 知 九六 式 艦上 爆 撃 機, pe Ｋｅｙ の ミ リ タ リ ー な ペ ー ジ, http://military.sakura.ne.jp , 28 august 2011. Accesat 28 august 2015 .
- ( RU ) Aichi D1A , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus la 6 februarie 2010 .
