Nakajima E2N
| Nakajima E2N | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | hidro- recunoaștere |
| Echipaj | 2 |
| Constructor |  Nakajima Kawanishi |
| Prima întâlnire de zbor | Iulie 1927 |
| Data retragerii din serviciu | 1938 |
| Utilizator principal | Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū Hombu |
| Exemplare | 80 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 9,57 m |
| Anvergura | 13,52 m |
| Înălţime | 3,69 m |
| Suprafața aripii | 44,00 m² |
| Greutate goală | 1 409 kg |
| Greutatea încărcată | 1 950 kg |
| Propulsie | |
| Motor | un Hispano-Suiza cu 8 cilindri în formă de V. |
| Putere | 300 CP (221 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 172 km / h |
| Viteza de urcare | până la 3000 m în 31 min 37 s |
| Autonomie | 5 ore |
| Armament | |
| Mitraliere | un calibru oscilant spate de 7,7 mm |
datele sunt extrase din avioanele japoneze, 1910-1941 [1] | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Nakajima E2N (一 五 式 水上 偵察機? Navy Reconnaissance Seaplane Type 15) a fost o aeronavă hidro- recunoaștere cu cizmă biplană, vitrată , dezvoltată de compania japoneză Nakajima Hikōki KK la sfârșitul anilor 1920 .
Folosit de Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū Hombu , serviciul aerian al Marinei Imperiale Japoneze , ca echipament pentru crucișătoare și cuirasate ale Flotei Combinate, a găsit utilizare în perioada dintre cele două războaie mondiale.
Istoria proiectului
După experiența dobândită în utilizarea vehiculelor aeriene în misiuni de recunoaștere maritimă cu rază scurtă de acțiune prin adoptarea Hansa-Brandenburg W.29 cu două locuri construit local sub licență , dar care nu a fost dezvoltat special pentru acest rol, Marina Imperială a emis în 1924 o specificație pentru furnizarea unui nou model care le-ar putea înlocui pentru a opera pe unitățile sale majore, crucișătoare grele și corăbii , datorită unei catapulte care, așa cum s-a experimentat deja în marile vestice , a accelerat operațiunile de decolare fără a fi nevoie să pună aeronava în marea prin echipamente speciale . [1] [2]
La cerere a primit răspunsul lui Aichi Tokei Denki , Nakajima și Primul Arsenal Tehnic Naval Aerian al Yokosuka . Propunerea Nakajima se referea la un model monomotor „pentru a porni” cu structură în întregime din lemn, cu două locuri cu cockpits deschise în tandem, care diferea în principal prin proiecte concurente pentru configurația aripii, un biplan-sesquiplana mai convențional în loc monoplan ca în celelalte două propuneri, unde aripile erau pliabile înapoi pentru a facilita operațiunile de depozitare. Supusă evaluării de către autoritățile marinei, aeronava rezultată din această propunere a reușit să câștige celelalte proiecte prin câștigarea unui contract de furnizare și intrarea în serviciu, conform sistemului de desemnare „lung” , ca „hidroavion de recunoaștere pentru marina de tip 15” (一 五 式 水上 偵察機), devenind astfel primul model complet japonez care va fi folosit în rolul de unitate de hidro- recunoaștere îmbarcată . A fost și ultimul hidroavion adoptat de marina imperială cu o structură în întregime din lemn [2] .
Construcția modelului, începută în 1927 , a durat până în 1929 cu o producție finală de 80 de unități realizate, precum și de Nakajima însăși, de asemenea de Kawanishi Kōkūki .
Utilizare operațională
Modelul a început să fie livrat departamentelor de recunoaștere ale marinei imperiale din 1927, fiind identificat după scurt timp, conform noilor convenții de desemnare, ca E2N și rămânând în prima linie de serviciu până în prima parte a anilor treizeci până la înlocuirea sa progresivă .cu cel mai nou și mai eficient Nakajima E4N . Cu toate acestea, și-a continuat cariera operațională militară ca avion de antrenament , adoptând, în conversia sa specifică identificată ca E2N2, comenzile duale care permiteau pilotarea atât din cabina de pilotaj din spate, ocupată în mod normal de instructor, cât și din față, ocupată de student pilot. Între timp, unele exemplare au fost vândute agențiilor guvernamentale și utilizate în controlul aerian al operațiunilor de pescuit [2] .
La sfârșitul vieții sale operaționale, unele exemplare au fost vândute pe piața aviației civile și utilizate, precum și ca antrenor, de asemenea, ca avion de poștă . [2]
Versiuni
- E2N1
- versiunea de recunoaștere în serie denumită anterior hidroavion de recunoaștere marină de tip 15 apoi E2N.
- E2N2
- versiune de antrenament echipată cu comenzi duale.
Utilizatori
Notă
- ^ a b Mikesh; Abe, Japanese Aircraft, 1910-1941 (1990), pp. 223-224.
- ^ a b c d ( JA )中 島 一 五 式 水上 偵察機, în Ｋｅｙ の ミ リ タ リ ー な ペ ー ジ, http://military.sakura.ne.jp , 21 august 2011. Adus 31 ianuarie. , 2012 .
Bibliografie
- ( EN ) Robert C Mikesh, horzoe Abe, Japanese Aircraft 1910-1941 , London, Putnam Aeronautical Books, 1990, ISBN 0-85177-840-2 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Nakajima E2N
linkuri externe
- ( EN ) Maksim Starostin, Nakajima E2N , în Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . Adus la 31 ianuarie 2012 .
- ( RU ) Nakajima E2N , în Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus la 31 ianuarie 2012 .
- ( JA )中 島 一 五 式 水上 偵察機, în Ｋｅｙ の ミ リ タ リ ー な ペ ー ジ, http://military.sakura.ne.jp , 21 august 2011. Accesat la 31 ianuarie 2012 .
- ( JA ) 九 〇 式 ２ 号 水上 偵察機 ２ 型 (E4N2) , în旭日 旗, http://www.geocities.co.jp/Bookend-Ohgai/3853/ . Adus la 31 ianuarie 2012 (arhivat din original la 12 noiembrie 2009) .
- ( JA ) K. Takenada, 072. 中 島 一 五 式 水上 偵察機 ［日本 - 海軍］ - NAKAJIMA Type 15 Reconnaissance Seaplane ［JAPAN-NAVY］ , în Classical Airplane Museum 古典 航空 機 博物館 中 島 飛行 機 物語, http: // www. ne.jp/asahi/airplane/museum/index.html , 17 decembrie 2006. Accesat la 31 ianuarie 2012 .
