Nakajima Ki-87

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Nakajima Ki-87
Nakajima Ki-87.jpg
Descriere
Tip urmărind interceptorul
Echipaj 1
Designer Kunihiro Aoki
Constructor Japonia Nakajima
Prima întâlnire de zbor Aprilie 1945
Utilizator principal Japonia Dai-Nippon Teikoku Rikugun Kōkū Hombu
Exemplare 1
Dimensiuni și greutăți
Lungime 11.82 m
Anvergura 13,42 m
Înălţime 4,50 m
Suprafața aripii 26,00 m²
Încărcare aripă 216,6 kg / m²
Greutate goală 4 388 kg
Greutatea încărcată 5 633 kg
Greutatea maximă la decolare 6 102 kg
Propulsie
Motor un radial Mitsubishi Ha219 Ru (Ha-44/11)
Putere 2 400 CP (1 789 kW )
Performanţă
viteza maxima 697 km / h (379 kt )
Viteza de croazieră 470 km / h (254 kt)
Autonomie 4 000 km
Tangenta 12 855 m (42 175 ft )
Armament
Tunuri 2 calibru Ho-5 20 mm
2 calibru Ho-155 30 mm
Bombe una de 250 kg

datele sunt extrase din:
Avioane japoneze ale războiului din Pacific [1]
Luptătorii armatei japoneze, partea 2 ; [2]
Avioane celebre ale lumii, prima serie, nr. 76: Luptătorii experimentali ai armatei japoneze (1) [3]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Nakajima Ki-87 (中 島 キ 87 ? ) A fost un luptător interceptor cu o singură aripă joasă , cu un singur motor, monoplan, la înălțime , dezvoltat de compania japoneză de aviație Nakajima Hikōki KK la începutul anilor 1940 și a rămas în stadiul de prototip .

Conceput pentru a dota departamentele de apărare aeriană de Dai-Nippon Teikoku Rikugun Koku Hombu , componenta aeriană a " Imperial Armata japoneză , un avion capabil de a intercepta bombardierele Boeing B-29 Superfortress că SUA USAAF a trimis pe teritoriul japonez, deși judecat adecvat pentru service, nu a putut fi pus în producție de serie din cauza sfârșitului celui de- al doilea război mondial .

Istoria proiectului

După ce misiunile strategice de bombardare operate de Forțele Aeriene ale Armatei Statelor Unite pe insulele arhipelagului japonez au devenit din ce în ce mai frecvente în toamna anului 1944, a fost presantă nevoia de a se echipa cu luptători interceptori eficienți care să poată ataca bombardierele grele ale USAAF; în consecință, cartierul general al armatei imperiale a ordonat diferitelor companii naționale să înceapă dezvoltarea unui model adecvat pentru apărarea aeriană capabil să funcționeze la altitudini din ce în ce mai mari prevăzute de profilurile misiunii adversare.

În acest scop, sa decis continuarea cercetărilor începute în 1942, cu mult înainte de atacurile B-29, când Nakajima și divizia tehnică a cartierului general al armatei imperiale au început studiul combinației unui motor radial mare. la unsistem de supraalimentare bazat pe un turbocompresor care exploatează energia pierdută de colectorul de evacuare . [4]

Eforturile Diviziei Tehnice a Armatei au culminat în cele din urmă cu Tachikawa Ki-94 -I, în timp ce Ki-87 a fost dezvoltat ca un design de rezervă, utilizând specificații mai puțin extreme. [5] [6] Nakajima a început dezvoltarea modelului în noiembrie 1943, însă după ce a primit ordinul de a acorda prioritate Ki-84 , construcția a trei prototipuri a fost începută abia în iulie 1944. Acordurile cu liderii Imperiului Armata aștepta finalizarea acestora între noiembrie 1944 și ianuarie 1945 plus furnizarea a șapte unități de pre-producție care urmează să fie livrate din aprilie 1945. [6] Divizia tehnică a încercat să intervină în dezvoltarea sa cu o altă soluție tehnologică care prevedea amplasarea turbocompresor în partea finală a fuselajului, obținându-se că această configurație a fost utilizată începând cu cel de-al șaselea specimen. [7] [8]

O altă particularitate tehnică a Ki-87 a constat în adoptarea unui tren de aterizare cu picioare de forță frontale care s-au retras cu mișcare spre coadă, o soluție care a permis plasarea muniției celor două tunuri cu aripi direct în structura aripii. [1] [4]

Construcția a fost întârziată din cauza problemelor cu actuatoarele electrice ale trenului de rulare și cu turbocompresorul, iar primul prototip nu a putut fi finalizat decât în ​​februarie 1945. A fost zburat pentru prima dată în aprilie, dar a reușit să finalizeze doar cinci zboruri de testare, toate cu căruciorul extins poziţie. [1] [2]

O altă variantă, denumită Ki-87-II, propulsată de un Nakajima Ha217 (Ha-46) de 3.000 CP și combinată cu un turbocompresor situat în Republica P-47 Thunderbolt la sfârșitul fuselajului, nu a reușit niciodată să depășește faza de proiectare .

Deși a fost planificată o producție de 500 de exemplare, sfârșitul conflictului nu a permis realizarea altor exemplare după primul și singurul prototip.

Utilizatori

Japonia Japonia
numai la testele de evaluare

Notă

  1. ^ a b c Francillon 1979 , p. 240 .
  2. ^ a b Green și Swanborough 1977 , p. 64 .
  3. ^ FAOW 1976 , p. 67 .
  4. ^ a b Green 1973 , p. 90 .
  5. ^ Francillon 1979 , pp. 238 și 265 .
  6. ^ a b Green și Swanborough 1977 , p. 62 .
  7. ^ Green și Swanborough 1977 , p. 63 .
  8. ^ Francillon 1979 , p. 239 .

Bibliografie

  • Faimoase avioane ale lumii, prima serie, # 76: Army Experimental Fighters (1) , Tokyo, Bunrin-Do, august 1976.
  • ( EN ) René J. Francillion, Japanese Aircraft of the Pacific War , ediția a II-a, Londra, Putnam & Company Ltd., 1979 [1970] , ISBN 0-370-30251-6 .
  • (EN) William Green, Warplanes of the Second World War, Volume Three: Fighters, 7th impression, London, Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1973 [1961], ISBN 0-356-01447-9 .
  • (EN) William Green, Gordon Swanborough, WW2 Aircraft Fact Files: Japanese Army Fighters, Part 2, London, Macdonald and Jane's, 1977, ISBN 0-354-01068-9 .
  • ( EN ) Robert C. Mikesh, Shorzoe Abe, Japanese Aircraft 1910-1941 , London, Putnam Aeronautical Books, 1990, ISBN 0-85177-840-2 .

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Nakajima_Ki-87&oldid=103523580 ”