Kokusai Ku-7

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Kokusai Ku-7
Ku-7 glider.jpg
Descriere
Tip planor de transport militar
Echipaj 2
Designer Kozo Masuhara
Constructor Japonia Nippon Kokusai Koku Kogyo
Utilizator principal Japonia Dai-Nippon Teikoku Rikugun Kōkū Hombu
Exemplare 9
Alte variante Kokusai Ki-105
Dimensiuni și greutăți
Lungime 19,92 m
Anvergura 35,0 m
Suprafața aripii 100,37 m²
Greutate goală 3 536 kg
Greutatea încărcată 12 000 kg
Greutatea maximă la decolare 11 000 kg
Capacitate 32 de soldați complet echipați o
sarcină de până la 8 000 kg o
o cisterna de 8 tone
Performanţă
VNE 355 km / h (192 kt )
V t ( viteza maximă la tractarea aeriană ) 220 km / h (108 kt)

datele sunt extrase din:
Encyklopedia Uzbrojenia [1]
Avioane japoneze ale războiului din Pacific [2]

intrări planor pe Wikipedia

Kokusai Ku-7 Manazuru (真 鶴? Macara cu gâtul alb ) , denumită în cod Buzzard [3] de către aliați , era un planor de transport militar greu, monoplan cu aripă înaltă și braț cu dublă coadă dezvoltat de compania de aviație japoneză Nippon Kokusai Koku Kogyo KK la începutul anilor 1940 .

Pe baza Maeda Ku-1 anterioară, din care era o variantă substanțial mărită, a fost propus Dai-Nippon Teikoku Rikugun Kōkū Hombu , componenta aeriană a armatei imperiale japoneze , dar datorită evoluției nefavorabile a Imperiului Japonez. din etapele finale ale celui de- al doilea război mondial , producția de serie a fost limitată la doar nouă unități [2] . O variantă motorizată planificată, similară operațiunii efectuate cu germanul Gotha Go 242 în construcția Go 244 , indicată ca Kokusai Ki-105 Otori nu a trecut niciodată de faza de proiectare .

Istoria proiectului

În urma succesului obținut de trupele aeriene ale Wehrmacht-ului german datorită utilizării planorului DFS 230 în timpul campaniei franceze, în special în timpul bătăliei de la Fortul Eben-Emael , [4] la începutul anilor patruzeci Reichsluftfahrtministerium (RLM) a promovat dezvoltarea unui nou model de planor de transport care a putut transporta o cantitate mai mare de echipamente tactice, inclusiv un vehicul ușor precum Kübelwagen sau un număr mai mare de trupe aeriene, Gotha Go 242 , o soluție luată și de armatele forțelor a națiunilor aliate cu SUA Waco CG-4 A sau britanica Airspeed Horsa și General Aircraft Hamilcar .

În mod similar, armata imperială japoneză a studiat și o soluție similară, încredințându-i lui Nippon Kokusai Koku Kogyo sarcina de a dezvolta un mijloc adecvat scopului în 1942 . Biroul tehnic al companiei, dirijat de inginerul Kozo Masuhara în colaborare cu institutul de cercetare științifică al Universității Imperiale din Tokyo , a început proiectul pe baza setării Maeda Ku-1 , un planor destinat antrenamentului caracterizat printr-o coadă dublă soluție de grindă , care într-o versiune mărită ar fi făcut posibilă crearea, ca în cazul Go 242, a unei uși de încărcare din spate, devenind cel mai mare planor construit vreodată în Japonia. [2]

Avionul avea un fuzelaj capabil să găzduiască 32 de soldați complet echipați sau 7 600 kg de marfă sau chiar un tanc ușor de tip 98 Ke-Ni . Având în vedere dimensiunea și capacitatea de încărcare, ar fi putut fi remorcată de avioane puternice precum bombardierele medii Nakajima Ki-49 sau Mitsubishi Ki-67 .

Lucrările de dezvoltare au durat peste un an, iar prototipul a fost zburat pentru prima dată pe 19 august 1944 , când situația de război a Imperiului Japonez a fost acum compromisă și un astfel de mijloc de transport a fost depășit de evenimente, chiar și pentru disponibilitatea redusă. de aeronave potrivite pentru remorcare.

Deși nu a depășit niciodată faza experimentală, Ku-7 a fost construit în nouă unități înainte ca noile priorități să forțeze compania să renunțe la dezvoltarea sa în favoarea modelelor considerate mai necesare. Cu toate acestea, experiența acumulată în dezvoltarea sa a fost turnată într-o versiune motorizată, indicată mai întâi ca Ku-7-II și apoi Kokusai Ki-105 Otori, un transport tactic bimotor care a reprodus aspectul general al Ku-7 echipându-l cu o pereche de motoare radiale amplasate în nacele pe continuarea grinzilor din spate. [2]

Versiuni

Ku-7
prototip .
Ku-7-II
denumire originală a Ki-105.
Ki-105 Otori
varianta motorizată a Ku-7.

Utilizatori

Japonia Japonia

Notă

  1. ^ Skrzypacz 2005 .
  2. ^ a b c d Francillon 1979 , p. 485 .
  3. ^ Marcon 2000 , p. 37 .
  4. ^ Flanagan 2002 , p. 6 .

Bibliografie

  • (EN) EM Flanagan Jr., Airborne: A Combat History Of American Airborne Forces , New York, Random House Publishing Group, 2002, ISBN 0-89141-688-9 .
  • ( EN ) René J. Francillion, Japanese Aircraft of the Pacific War , ediția a II-a, Londra, Putnam & Company Ltd., 1979 [1970] , ISBN 0-370-30251-6 .
  • ( EN ) Robert C. Mikesh, Shorzoe Abe, Japanese Aircraft 1910-1941 , London, Putnam Aeronautical Books, 1990, ISBN 0-85177-840-2 .
  • ( EN ) Giuseppe Picarella, Japanese Experimental Transport Aircraft of the Pacific War , New York, Mushroom Model Publications, 2011, ISBN 83-61421-41-6 .
  • ( EN ) Michael John H. Taylor, Enciclopedia aviației Jane , Ediția a II-a, Londra, Studio Editions, 1989, ISBN 0-517-10316-8 .

Publicații

  • Tullio Marcon, Denumirile avioanelor japoneze , în Istoria militară , VIII, n. 81, Parma, Albertelli Special Editions srl, iunie 2000.
  • Transport Gliders: The Rise and Demise of a Weapon: Part Three , in Air Enthusiast , Vol. 2, No. 5, mai 1972.

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Kokusai_Ku-7&oldid=118593085 ”