Kawasaki Ki-100

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Kawasaki Ki-100
Kawasaki Ki-100 W39 al 5-lea Sentai.jpg
Descriere
Tip avion de vânătoare
Echipaj 1
Constructor Japonia Kawasaki
Prima întâlnire de zbor 1 februarie 1945
Data intrării în serviciu primăvara anului 1945
Data retragerii din serviciu 1945
Utilizator principal Japonia Dai-Nippon Teikoku Rikugun Kōkū Hombu
Exemplare 395 [1]
Dezvoltat din Kawasaki Ki-61
Alte variante Kawasaki Ki-119
Dimensiuni și greutăți
Lungime 8,82 m
Anvergura 12.00 m
Înălţime 3,75 m
Suprafața aripii 20,00 m²
Greutate goală 2 525 kg
Greutatea încărcată 3 495 kg
Propulsie
Motor un motor radial Mitsubishi Ha-112 -II
Putere 1 500 CP (1 120 kW ) la decolare
Performanţă
viteza maxima 580 km / h la 6.000 m
Viteza de croazieră 400 km / h
Viteza de urcare până la 5 000 m în 6 min
Autonomie 2 200 km
Tangenta 11 000 m
Armament
Mitraliere două Ho-103 tip 1 cal. 12,7 mm
Tunuri două calibru Ho-5 de 20 mm
Notă date referitoare la versiunea Goshikisen Ki-100-1a / b

datele sunt extrase din avioanele japoneze ale războiului din Pacific [2]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Kawasaki Ki-100 (川 崎 キ 100 Kawasaki ki hyaku ? ) , Denumit și, prin convenție diferită , avionul de luptă de tip 5 (五 式 戦 闘 機Go-shiki sentōki ? ) , Era un avion de vânătoare monoplan , monoplan? low-wing dezvoltat de compania japoneză Kawasaki Kokuki Kogyo , divizia aeronautică a Kawasaki Heavy Industries , în prima jumătate a anilor 1940 .

Derivat din precedenta Ki-61 echipat cu un doisprezece cilindri în formă de V inversat motorului , acesta a fost distins în principal prin adoptarea unui motor cu o altă arhitectură, un motor radial , primul model de a adopta acest tip printre cele produse de companie. Introdus pentru a dota departamentele de apărare aeriană de Dai-Nippon Teikoku Rikugun Koku Hombu , componenta aeriană a " Imperial Armata japoneză , un avion capabil de a intercepta bombardierele Boeing B-29 Superfortress că SUA USAAF a trimis pe teritoriul japonez, a fost produs în un număr limitat datorită sfârșitului celui de- al doilea război mondial și, deși poate fi considerat printre cele mai bune avioane disponibile unităților japoneze, deși extrem de eficient [3] nu a reușit să aducă o contribuție semnificativă la soarta conflictului.

Istoria proiectului

Printre producțiile japoneze urmărite încă eficiente disponibile online la mijlocul anului 1944 se număra Kawasaki Ki-61 Hien, echipat cu cel mai recent motor răcit cu lichid și doar unul dintre modelele disponibile pentru întreaga forță aeriană a Japoniei în timpul celui de-al doilea război mondial . Acest lucru s-a datorat alegerii echipării aeronavelor sale cu un motor radial răcit cu aer , considerat mai avantajos deoarece nu are sistemul de răcire necesar și, prin urmare, este mai ușor pentru aceeași putere exprimată, precum și mai puțin vulnerabil la atacurile inamice datorită abilității dintre aceste propulsoare să rămână în funcțiune chiar și după pierderea funcționalității unuia sau mai multor cilindri , permițând, cel puțin teoretic, pilotului să caute întoarcerea la baza utilă, pe lângă claritatea supraviețuirii, evitând înlocuirea personalului și armamentele cu avantaje de înțeles în gestionarea conflictelor.

Ki-61 a fost alimentat de un Kawasaki Ha-40 , o versiune internă și ușor evoluată a Daimler-Benz DB 601 germană produsă sub licență și care a conferit modelului un cadru mai asemănător cu specificațiile peer-role concepute de Vest. mai multe despre performanța în viteză și abilitatea de a atinge altitudinea în cel mai scurt timp posibil decât în ​​manevrabilitate și raza de acțiune.

Odată cu introducerea unor modele din ce în ce mai eficiente disponibile pentru aliați în teatrul teatrului Pacific , a început dezvoltarea unei versiuni mai performante, a indicat Ki-61-II și apoi Ki-61-II-Kai, adaptând noul la motor Kawasaki Ha-140 cu aceeași arhitectură inversată cu 12 cilindri în V capabil de 1 500 CP (1 120 kW ) și care, în așteptări, ar fi garantat un salt calitativ în comparație cu Ki-61-I-Kai, cu toate acestea cu atât mai mare greutatea noului motor, în ciuda îmbunătățirii generale, a contracarat speranțele care permit realizarea a 610 km / h , doar 20 km / h comparativ cu versiunea anterioară. Mai mult, noul motor s-a dovedit lipsit de fiabilitate, afectând negativ producția care nu este capabilă să se potrivească cu celulele Ki-61 deja finalizate, situație care s-a agravat progresiv din cauza degradării calității construcției unităților individuale, atât de mult astfel încât multe dintre motoarele pregătite pentru instalare au fost returnate. O alternativă a fost dezvoltarea paralelă a unui nou supermotor, Kawasaki Ha-201 , practic două Ha-40 conectate în tandem, care pentru dimensiunea lor au început și proiectul unui luptător derivat, Kawasaki Ki-64 . Programul, care începuse deja în decembrie 1943 , a fost totuși anulat la mijlocul anului 1944 fără ca măcar un prototip să fi fost realizat.

Între timp, misiunile strategice de bombardare operate de Forțele Aeriene ale Armatei Statelor Unite pe insulele japoneze au devenit din ce în ce mai frecvente și nevoia de a se echipa cu luptători interceptori eficienți a fost presantă, în consecință, cartierul general al armatei imperiale a fost ordonat să revină modelul cu o rază de putere egală, Mitsubishi Ha-112 , denumire atribuită de armată versiunii Kinsei 60. Recomandarea s-a transformat în cele din urmă în nevoie urgentă atunci când, la 19 ianuarie 1945, unul dintre raidurile SUA a reușit să distrugă uzinele de producție ale Ha -140.

Comparativ cu Ha-40, motorul Ha-112 a fost mai fiabil și, în timp ce a dezvoltat aceeași putere, cu aproximativ 54 kg mai ușor cu avantajul de a fi mai fiabil, a fost totuși necesar, având în vedere dimensiunile diferite, pentru a începe un studiu pentru a potriviți efectiv celula cu motorul diferit. În acest scop, a fost importat un Focke-Wulf Fw 190 , un exemplu de aeronavă în care operația de echipare a unui motor radial mare pe un fuselaj îngust a dat rezultate excelente, apoi a achiziționat trei celule Ki-61-II-Kai pentru a fi adaptate la Ha-112 și servesc drept prototipuri ale noului model. Dezvoltarea a fost încredințată unui grup de lucru a cărui direcție a fost încredințată inginerului Takeo Doi , cu colaborarea asistentului Makato Owada și a lui Tomio Oguchi, șeful diviziei de motoare Kawasaki din Kakamigahara . Fiecare a propus o soluție tehnologică diferită pentru a rezolva problema și, în cele din urmă, a prevalat ideea realizării unui carenaj extern care să fie fixat pe fuselaj pentru a conecta eficient suprafața din spatele aripioarelor de răcire reglabile și a mai multor colectoare de evacuare care au ieșit din baldachin. pentru a lăsa fluxul de aer cât mai omogen. [4]

Comparativ cu experiențele germane și sovietice, echivalentul lui Lavochkin La-5 și Focke-Wulf Fw 190 a arătat că propulsoarele radiale cu dublă stea, odată rezolvate problemele de răcire, au fost mai competitive decât oricând cu cele liniare., cu o viteză ușor mai mică compensată de o fiabilitate mai mare.

Ultima dezvoltare

Deși Ki-100 a fost un avion excelent între 0 și 7.000 de metri și mai mult, a rămas insuficient împotriva incursiunilor americane în altitudine. A fost încercat și un remediu pentru acest lucru: Ki-100-II a fost proiectat cu un turbocompresor puternic care ar fi trebuit să facă posibil aproape 600 km / h la 10.000 de metri, dar doar trei mașini prototip au fost produse înainte de final.

Tehnică

Principalul tip de inovație al acestei aeronave a fost motorul, diferit de cel anterior, și care, prin urmare, a dat mai multe caracteristici generale, substanțial mai bune. Ki-100 avea aceeași celulă ca și Ki-61-II, ceea ce nu este surprinzător având în vedere disponibilitatea a aproape 300 de astfel de avioane neterminate.

Motorul era capabil să ofere 1.500 de cai putere, cu 100 mai mult decât precedentul, cu o reducere a greutății de 270 de kilograme în plus. În ciuda acestui fapt, viteza maximă a fost cu cel puțin 20 km / h mai mică. Și acest lucru oferă ideea diferenței în aerodinamica unui avion radial în comparație cu unul cu propulsie liniară. Mașina era încă mai bună în toate aspectele, în fiabilitate, în manevrabilitate.

Motorul era absolut fiabil, ușor de întreținut și oferea o putere excelentă pentru greutate. În rest, aeronava era o aeronavă echipată cu o aripă mare cu o plantă trapezoidală, foarte conică, cu aproximativ 600 de litri de combustibil care asigura o autonomie ușor mai mică având în vedere consumul mai mare, și patru mitraliere dispuse în nas și aripi. Trenul de aterizare era retractabil în fiecare componentă.

Utilizare operațională

Noul avion și-a făcut debutul operațional în primăvara anului 1945 . Singura sa problemă, nu una mică, a fost că nu avea suficientă putere pentru a intercepta B-29-urile la altitudine mare, dar sub 7.000 de metri s-a comportat foarte bine, avea o agilitate și o rezistență mare. Nu numai atât, dar, spre deosebire de Nakajima Ki-84 Hayate, era foarte fiabil în toate aspectele componentelor, ceea ce l-a făcut popular în departamentele din prima linie.

Noua aeronavă era mai lentă decât Hayate, dar mult mai fiabilă, iar mulți observatori l-au considerat cel mai bun dintre luptătorii care operează în Pacific. Succesul a dus la producerea unui alt model, Ki-100b , caracterizat prin coborârea fuselajului, proiectat pentru un Ki-61 III, care i-a conferit o vizibilitate mai bună din cabină . Aceasta nu a făcut altceva decât să-și îmbunătățească performanța și mai mult, dar doar o sută de exemple au fost finalizate; era într-adevăr prea târziu pentru soarta Japoniei, altfel ar fi fost un avion cel puțin la înălțimea celor mai buni adversari și fiabil în același timp.

Bătălia de la Okinawa

Luptătorul Ki-100 a fost folosit în apărarea aeriană a țării, dar și peste Okinawa , în timpul debarcărilor americane. Într-o întâlnire faimoasă, 14 F6F Hellcat au fost declarați doborâți fără pierderi, sau așa ceva s-a repetat de mult timp, deși există îndoieli cu privire la modul în care au mers cu adevărat lucrurile. Cercetările efectuate de Joe Brennan au dezvăluit o realitate foarte diferită. Japonezii au susținut că au doborât 12 pisici infernale, dar au suferit și 2 victime. Propaganda japoneză a făcut o greșeală și a considerat că toți luptătorii distruși erau americani, chiar și cele două pierderi suferite. De fapt, documentele americane au dovedit pierderea a doar 2 aeronave. Deci, deși a fost un rezultat remarcabil, nu a existat nimic la fel de izbitor ca 14-0 declarat de propaganda japoneză și raportat de nenumărați autori postbelici, mai ales că nu a existat niciun interes în investigarea documentelor istorice pe care ar fi trebuit să le ia în considerare. o astfel de pierdere (o întreagă escadronă) în rândurile SUA.

Versiuni

Ki-100
prototip , celulă Kawasaki Ki-61 II KAI echipată cu un motor radial, realizată în trei exemple.
Ki-100 I- Ko (Ia)
prima versiune de producție în serie bazată pe Ki-61 II KAI, identificată și cu denumirea „lungă” „luptător de armată de tip 5”, realizată în 271 de unități.
Ki-100 I- Otsu (Ib)
versiune modificată în partea dorsală și care a adoptat un nou acoperiș care permitea o mai bună vedere din spate, realizat în 118 exemplare.
Ki-100 II
versiune echipată cu un motor Mitsubishi Ha-112-II Ru echipat cu turbocompresor , capabil să dezvolte o putere egală cu 1 500 CP (1.120 kW), realizat în trei exemple și a rămas în stadiul de prototip.
  • Producție totală: 395 bucăți. [1]

Utilizatori

Japonia Japonia

Notă

  1. ^ a b Green și Swanborough 1976 , pp. 44-45 .
  2. ^ Francillon 1970 , pp. 133-134 .
  3. ^ Ethell 1996 , p. 83 .
  4. ^ Picarella 2005 , pp. 64-68 .

Bibliografie

  • ( EN ) Richard M. Bueschel, Kawasaki Ki.61 / Ki.100 Hien în Serviciul Forțelor Aeriene Japoneze, Aircam Aviation Series No. 21 , Canterbury, Kent, Marea Britanie, Osprey Publications Ltd, 1971, ISBN 0-85045-026- 8 .
  • Jeffrey L. Ethell, Aircraft din al doilea război mondial, A. Vallardi / Collins Jane's, 1996.
  • (EN) Jeffrey L. Ethell,Aircraft of World War II , Glasgow, Collins Jane's, 1995, ISBN 0-00-470849-0 .
  • ( EN ) René J. Francillion, Japanese Aircraft of the Pacific War , London, Putnam & Company Ltd., 1970, ISBN 0-370-00033-1 .
  • ( EN ) René J. Francillion, Japanese Aircraft of the Pacific War , ediția a II-a, Londra, Putnam & Company Ltd., 1979 [1970] , ISBN 0-370-30251-6 .
  • (EN) William Green, Warplanes of the Second World War, Volume Three: Fighters, 7th impression, London, Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1973 [1961], ISBN 0-356-01447-9 .
  • (EN) William Green, Gordon Swanborough, WW2 Aircraft Fact Files: Japanese Army Fighters, Part 1, London, Macdonald & Jane's Publishers Ltd., 1976 ISBN 0-356-08224-5 .
  • ( EN ) Robert C. Mikesh, Shorzoe Abe, Japanese Aircraft 1910-1941 , London, Putnam Aeronautical Books, 1990, ISBN 0-85177-840-2 .
  • (EN) David Mondey, Ghidul concis Hamlyn pentru avioanele Axis din al doilea război mondial, Londra, Bounty Books, 2006, ISBN 0-7537-1460-4 .
  • (EN) Henry Sakaida, Asele forțelor aeriene ale armatei japoneze 1937-45, Botley, Oxford, Marea Britanie, Osprey Publishing, 1997, ISBN 1-85532-529-2 .
  • ( JA ) Takashi Sakurai, Rikugun Hiko Dai 244 Sentai Shi (History of Army Group 244 (Japanese) , Tokyo, Soubunsha, 1995.
  • ( EN , JA ) Takashi Sakurai, Hien Fighter Group: A Pictorial History of the 244th Sentai, Tokyo's Defenders , Tokyo, Dai Nippon Kaga, 2004.
  • Nico Sgarlato, Ki-100: FW-190 japonez (Aircraft In History No. 51) , 1996.
  • (EN) Robert Snedden, Al doilea război mondial Combat Aircraf, Bristol, Parragon Books, 1997, ISBN 0-7525-1684-1 .

Publicații

  • „The Last Swallow of Summer ... The Extraordinary Story of the Ki-100” (în engleză) Air International , octombrie 1976, volumul 11, numărul 4, pp. 185–191. Bromley, Marea Britanie: Fine Scroll.
  • Januszewski, Tadeusz și Adam Jarski. Kawasaki Ki-61 Hien, Monografii Lotnicze 5 (în poloneză ). Gdańsk, Polonia: AJ-Press, 1992. ISSN 0867-7867.
  • Picarella, Giuseppe. "Baza de date: Kawasaki Ki-100. Articol, desene la scară și decupaj." (în limba engleză) Revista Airplane , volumul 33, nr. 11, numărul 391, noiembrie 2005. Londra: IPC Media Ltd.

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Kawasaki_Ki-100&oldid=122453308 ”