Nakajima Ki-34

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Nakajima AT-2
Nakajima Ki-34 - Nakajima L1N1
Nakajima AT-2.jpg
Nakajima AT-2, desemnarea versiunii civile
Descriere
Tip avion de pasageri
avioane de transport militar
Echipaj 3
Constructor Japonia Nakajima
Japonia Tachikawa
Prima întâlnire de zbor 12 septembrie 1936
Data intrării în serviciu 1937
Utilizator principal Japonia IJAAF
Exemplare 351
Dimensiuni și greutăți
Lungime 15,30 m
Anvergura 19,81 m
Înălţime 4,15 m
Suprafața aripii 49,2 m²
Încărcare aripă 106,7 kg / m²
Greutate goală 3 500 kg
Greutatea încărcată 5 250 kg
Pasagerii 8
Propulsie
Motor 2 radiale Nakajima Kotobuki 41
Putere 710 CP (529 kW ) fiecare
Performanţă
viteza maxima 360 km / h
Viteza de croazieră 310 km / h
Autonomie 1 200 km
Tangenta 7 000 m
Notă date referitoare la versiunea Ki-34

datele sunt extrase din:
Avioane japoneze ale războiului din Pacific [1]
Warbirds Resource Group [2]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Nakajima AT-2 (中 島 AT-2 ? ) A fost un avion de transport bimotor cu aripi joase , multifuncțional, fabricat de compania japoneză Nakajima Hikoki KK în a doua jumătate a anilor 1930 .

A fost folosit în sectorul civil ca avioane de transport și avioane de transport de către Dai Nippon Kōkū KK și Manshū kōkū KK, respectiv companiile aeriene cu pavilion național din Imperiul Japonez și Manchukuo , în timp ce în domeniul militar de componentele aeriene ale armatei , cu desemnarea Ki-34 (キ 34 Ki sanjūyon ? ) Identificat, de asemenea, ca avioane de transport militar de tip 95 modelul 2 (九七 式 輸送 機Kyūnana-shiki yusōki ? ) Și într-o măsură mai mică , marina imperială , cu denumirea L1N1 , japoneză în timpul al doilea război mondial . Ambii au fost identificați cu numele de cod aliat Thora [3]

Istoria proiectului

Nakajima Hikōki, care la începutul anilor treizeci obținuse oportunitatea de a construi SUA Douglas DC-2 sub licență, a început în 1935 dezvoltarea unui nou și mai mic avion de transport ușor bimotor care să fie oferit pieței aviației civile. Un astfel de model ar fi fost o alegere mai bună pentru acele companii aeriene care operează pe rute cu un volum redus de pasageri și care nu justificau achiziționarea DC-2 mai mare.

Proiectul original, denumit AT-1 , a fost supus numeroaselor modificări în timpul construcției, iar programul de dezvoltare a generat un model care, datorită diferențelor sale față de cel original, a preluat denumirea AT-2 . Prototipul , echipat cu o pereche de motoare radiale Nakajima Kotobuki 2-1 de 580 CP (432 kW ) fiecare, a fost zburat pentru prima dată la 12 septembrie 1936 [4] . Aeronava a prezentat caracteristici bune de zbor, confirmând așteptările companiei în timp ce era subalimentată, o problemă rezolvată la începutul producției de serie prin adoptarea unei versiuni mai puternice a Kotobuki.

Producția a fost începută de Nakajima, dar datorită interesului exprimat de armata imperială, care căuta o aeronavă de transport mai modernă pentru componenta sa aeriană, comenzile erau de așa natură încât trebuia să elibereze o licență de producție în serie către Tachikawa Hikōki KK care, la la sfârșitul producției, sa dovedit a fi producătorul cel mai implicat în realizarea sa. [2]

La sfârșitul producției sale, în 1942 , numărul total de unități realizate era de 318 unități, 19 construite de Nakajima și restul de 299 de Tachikawa. [2]

Tehnică

AT-2 a fost un avion de construcție cu aspect modern, cu excepția suprafețelor de control, toate metalice: bimotor cu aripă joasă cu tren de aterizare retractabil.

Fuzelajul era complet închis și avea un habitaclu în trepte la care era conectat habitaclul, echipat cu opt locuri în corespondență cu patru ferestre pe fiecare parte și accesibil de la o trapă pe partea stângă. S-a terminat într-un derivat clasic mono empenaj din spate cu planuri orizontale în consolă echipat cu cârmă și echilibrare în placaj .

Configurația aripii a fost monoplan , cu aripa din metal cu mai multe secțiuni asamblate împreună, poziționate jos pe fuzelaj și echipate cu aleronaje din placaj.

Trenul de aterizare era o bicicletă față clasică, cu cele două elemente din față poziționate sub aripi, echipate cu un mecanism care permitea roților din față să intre din nou în cele două nacele ale motorului, lăsând anvelopele parțial descoperite, integrate în spate printr-un suport roata pozitionata sub coada.

Propulsia a fost asigurată de o pereche de motoare Nakajima Kotobuki , un cilindru radial cu 9 cilindri plasat pe un singur rând răcit cu aer și capabil să dezvolte, în versiunea 41 adoptată de modelele standard, o putere egală cu 710 CP (529 kW ), închisă în cât mai multe gondole echipate cu capace NACA poziționate pe marginea anterioară a aripilor și combinate cu elice metalice cu două lame cu pas variabil .

Chiar și în versiunile militare nu exista armament de apărare.

Utilizare operațională

Civil (AT-2)

Au fost produse 32 AT-2 pentru companiile aeriene Dai Nippon Kōkū KK și Manshū kōkū KK, [1] care operau pe rutele programate Tokyo - Hsinking , Tokyo - Tientsin și în Manchukuo . Aceste aeronave au rămas în serviciu operațional până la predarea Japoniei în august 1945 .

Militar (Ki-34 și L1N1)

Un grup de Ki-34 în timpul unui exercițiu de lansare a parașutistului .

În 1937 , având în vedere cererea crescută de capacitate de transport tactic după izbucnirea celui de-al doilea război sino-japonez , Armata Imperială Japoneză a adaptat designul AT-2 la utilizarea militară prin adoptarea unui motor mai puternic, radialele Nakajima. Ha-1b, redenumirea modelului, în funcție de sistemul de desemnare, a aeronavelor de transport pentru armata de tip 97 și Ki-34 . Primele 19 exemplare au fost produse de Nakajima, în timp ce următoarele 299 de Tachikawa, o companie care a menținut o relație prioritară pentru furnizarea de vehicule armatei.

În timpul serviciului operațional, Ki-34 a fost folosit ca brichetă de transport cu mai multe roluri, misiuni de conectare și transmitere a comenzilor, pentru instruirea parașutiștilor din Dai-1 Teishin Shudan și în timpul operațiunilor disponibile forțelor speciale .

Ulterior, unele exemplare au fost transferate în marina imperială , unde au adoptat, în funcție de sistemul de desemnare, noul nume de transport pentru marina de tip AT-2 sau Nakajima L1N1 . Alții au fost transferați la Forța Aeriană Cochinchina , un stat marionetă înființat de guvernul japonez, în 1942.

Utilizatori

Civili

Japonia Japonia
Manciukuò Manciukuò

Militar

Japonia Japonia
denumire scurtă a armatei imperiale: Ki-34
denumire scurtă a marinei imperiale: L1N1

Notă

  1. ^ a b Avioane japoneze ale războiului din Pacific, p. 205.
  2. ^ a b c în Warbirds Resource Group .
  3. ^ (EN) Randy Wilson, Japanese Aircraft Designations 1939-1945 , Randy Wilson's Aviation History Page, http://rwebs.net/avhistory , 10 martie 2009. Accesat la 9 ianuarie 2011.
  4. ^ Avioane japoneze ale războiului din Pacific , p. 204.

Bibliografie

  • (EN) David Donald, The Complete Encyclopedia of World Aircraft, Barnes & Nobel Books, 1997, ISBN 0-7607-0592-5 .
  • ( EN ) René J. Francillion, Japanese Aircraft of the Pacific War , ediția a II-a, Londra, Putnam & Company Ltd., 1979 [1970] , ISBN 0-370-30251-6 .
  • ( EN ) Robert C. Mikesh, Shorzoe Abe, Japanese Aircraft 1910-1941 , London, Putnam Aeronautical Books, 1990, ISBN 0-85177-840-2 .

Alte proiecte

linkuri externe

Galerie de imagini

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Nakajima_Ki-34&oldid=110875396 ”