Nakajima E4N
| Nakajima E4N | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | hidro- recunoaștere avion de recunoaștere |
| Echipaj | 2 |
| Constructor |  Nakajima |
| Prima întâlnire de zbor | 1930 |
| Data intrării în serviciu | 1931 |
| Utilizator principal | Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū Hombu |
| Exemplare | 153 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 8,87 m |
| Anvergura | 10,98 m |
| Înălţime | 3,98 m |
| Suprafața aripii | 29,66 m² |
| Încărcare aripă | 60,7 kg / m² |
| Greutate goală | 1 252 kg |
| Greutatea încărcată | 1 800 kg |
| Propulsie | |
| Motor | un Nakajima Kotobuki radial |
| Putere | 450 CP (331 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 232 km / h (125 kt ) |
| Viteza de croazieră | 148 km / h (80 kt) |
| Viteza de urcare | la 3000 m în 10 min 34 s |
| Autonomie | 760 km |
| Tangenta | 5 740 m |
| Armament | |
| Mitraliere | două calibru 7,7 mm |
| Bombe | 2 din 30 kg |
| Notă | date referitoare la versiunea E4N2 |
datele sunt extrase din aeronavele japoneze 1910-1941 [1] | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Nakajima E4N (九〇式二号水上偵察機Kyu REI-Shiki ni-gō suijō teisatsu-ki ?, Tip 90-2 navale de recunoaștere aeronave) a fost un singur - motor pornit de recunoaștere biplan produs, atât în hidroavionul versiune și cu aTERIZARE . aterizare , de la japoneză compania Nakajima Hikōki KK la începutul anilor treizeci de ani .
Istoria proiectului
Marina imperială japoneză, în contextul unei actualizări ca urmare a restricțiilor dictate de tratatul naval de la Washington , începuse să se apropie de arma aeriană prin dotarea unităților sale cu hidroavioane de recunoaștere de la mijlocul anilor 1920 , mai întâi cu Yokosuka E1Y și ulterior s-a alăturat Nakajima E2N . Cu toate acestea, evoluția tehnologică constantă a aviației din perioadă a făcut ca performanța oferită de cele două modele să fie rapid depășită, ceea ce a făcut necesară emiterea unei specificații pentru furnizarea de noi aeronave care ar putea ocupa acel rol.
La cerere a primit răspuns Aichi Tokei Denki , cu Naval Recon Type 90-1 (E3A) , Nakajima Hikōki, care și-a prezentat NZ-ul, dezvoltat ulterior în NJ și re-desemnat de Marina ca Tip 90-2 ( E4N) de recunoaștere navală și Kawanishi Kōkūki , care i-a propus Reconfigurarea navală de tip 90-3 (E5K) . [2]
Dezvoltare
Prima dezvoltare propusă, NZ conform denumirii companiei, schimbată în Tipul 90-2 sau E4N1 în conformitate cu convențiile de desemnare ale marinei imperiale, a fost un hidroavion cu două locuri cu un singur motor, cu o configurație aripă biplan și un sistem de flotabilitate a portbagajului, adică echipat cu două plutitoare și echipat cu un motor cu 9 cilindri , produs cu răcire cu aer radial de la aceeași companie, Kotobuki , instalat în vârful fuzelajului frontal , fără nicio carcasă. [3]
Supus evaluării comisiei marinei imperiale, prototipul a fost respins în favoarea unei configurații de flotabilitate diferite. A fost apoi propusă o variantă, NJ conform denumirii companiei care a devenit tip 90-2-2 sau E4N2 conform convențiilor militare, caracterizată printr-un sistem bazat pe un plutitor central plus două plutitoare stabilizatoare plasate sub aripa inferioară. În această configurație, similară cu cea adoptată de americanul Vought AXV1 , denumire atribuită versiunii hidro Vought O2U Corsair evaluată de marina imperială în 1929 , a fost acceptată prin emiterea unui ordin de aprovizionare pentru 85 de unități. [3]
Producția E4N2, începută în 1931 , a continuat până în 1933 . [3]
Ulterior, a fost solicitată o versiune echipată cu un tren de aterizare, care a primit denumirea E4N2-C și a fost produsă în 67 de unități. Ulterior, 9 dintre aceste celule au fost utilizate pentru o conversie civilă, denumită P-1, un monopost cu cabină de pilotaj închisă și destinată serviciului de poștă aeriană . [3]
Variante
- E4N1 (tip 90-2)
- prototip , hidroavion cu două locuri cu cizme realizate într-un singur exemplar.
- E4N2 (tip 90-2-2)
- versiune hidroavion produsă în serie, cu portbagaj central plus plutitoare de echilibrare, produsă în 85 de unități.
- E4N2-C
- varianta de teren echipată cu tren de aterizare fix, realizată în 67 de exemplare.
- P-1
- versiune de aeronavă poștală monoplază pentru serviciul public, 9 unități convertite din celule E4N2-C.
Utilizatori
Avioane comparabile
Notă
- ^ Mikesh și Abe 1990 , p. 228 .
- ^ Taylor 1989 , p. 501 .
- ^ a b c d Уголок неба .
Bibliografie
- ( EN ) Robert C. Mikesh, Shorzoe Abe, Japanese Aircraft 1910-1941 , Annapolis, Naval Institute Press, 1990, ISBN 1-55750-563-2 .
- ( EN ) Michael John H. Taylor, Enciclopedia aviației Jane , ediția a II-a, Londra, Studio Editions Ltd., 1989, ISBN 0-517-10316-8 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Nakajima E4N
linkuri externe
- ( EN ) Maksim Starostin, Nakajima E4N , pe Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . Adus la 3 aprilie 2011 .
- ( RU ) Nakajima E4N , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus la 3 aprilie 2011 .
- ( JA )日本 の 名 機 （九 〇 式 二号 水 偵） , pe Ｋｅｙ の ミ リ タ リ ー な ペ ー http , http://military.sakura.ne.jp , 3 iunie 2007. Adus pe 5 aprilie. , 2011 .
- ( JA ) 九 〇 式 水上 偵察機, pe旭日 旗, http://www.geocities.co.jp/Bookend-Ohgai/3853/ . Adus la 5 aprilie 2011 (arhivat din original la 12 noiembrie 2009) .
