Heinkel He 112

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Heinkel He 112
El 112 2015.jpg
Heinkel He 112
Descriere
Tip avion de vânătoare
Echipaj 1
Designer Siegfried Günter
Walter Günter
Constructor Germania Heinkel
Prima întâlnire de zbor Septembrie 1935
Data retragerii din serviciu 1952 (Spania)
1946 (România)
Exemplare 104 (inclusiv prototipuri)
Dezvoltat din Heinkel He 70
Dimensiuni și greutăți
Heinkel He 112 Drei-Seiten-Ansicht.png
Tabelele de perspectivă
Lungime 9,22 m
Anvergura 9,09 m
Înălţime 3,85 m
Suprafața aripii 17 m²
Încărcare aripă 132 kg / m²
Greutate goală 1 617 kg
Greutatea maximă la decolare 2 248 kg
Propulsie
Motor unul Junkers Jumo 210Ea
12 cilindri în V
Putere 680 CP (500 kW )
Performanţă
viteza maxima 500 km / h la 5 000 m
Autonomie 725-825 km
Tangenta 10 000 m
Armament
Mitraliere 2 MG 17 calibru 7,92 mm
Tunuri 2 calibru MG FF 20 mm
Bombe până la 6 SD 10 de 10 kg
Notă date referitoare la versiunea B-1

[1]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Heinkel He 112 a fost un avion de luptă cu aripi de pescăruș inversat fabricat de compania germană Ernst Heinkel Flugzeugwerke AG în anii 1930 și a intrat în funcțiune cu puțin timp înainte de izbucnirea celui de-al doilea război mondial .

A pierdut competiția în fața Messerschmitt Bf 109 în timpul competiției pentru echiparea Luftwaffe în perioada antebelică. Rezultatul a fost că a fost produs într-o sută de exemplare împotriva celor aproximativ 33.000 de rivale, deși era totuși o mașină de bună calitate. Luptătorii Heinkel au fost cumpărați într-un număr bun de exemplare din țări străine, fără a putea totuși să devină o mașină de succes.

Istoria proiectului

În 1934 , Reichsluftfahrtministerium a lansat o licitație pentru a echipa Luftwaffe cu un avion de vânătoare pentru a înlocui învechitele biplane Arado Ar 68 și Heinkel He 51 . Noua aeronavă trebuia să fie un monoplan cu tren de aterizare retractabil, capabil să atingă 400 km / h datorită noului motor Junkers Jumo 210 cu 12 cilindri inversat V și trebuia să atingă altitudinea maximă a plafonului de 6000 m într-un timp de 7 urcare minute. Acestea nu erau cerințe dificile de îndeplinit, astfel încât cererea a primit răspunsul Arado Flugzeugwerke GmbH cu Ar 80 , Heinkel Flugzeugwerke AG cu He 112, Messerschmitt AG cu Bf 109 și Focke-Wulf Flugzeugbau AG cu Fw. 159 .

Încărcarea pe aripă necesară de la Heinkel nu depășea 100 kg pe metru pătrat , dar acest lucru a dus la o aripă prea mare pentru a funcționa bine, în timp ce aeronava avea o cabină deschisă și alte caracteristici învechite. Suprafața aripii a fost modificată, aducând-o la 21,6 m² și, chiar și așa, comparația cu modelul Bf 109 de la începutul anului 1936 a văzut că a cedat fără apel.

Aeronava a fost modificată treptat cu numeroase prototipuri care au condus la trecerea către cabina de pilotaj închisă și, de asemenea, la reducerea zonei de aripă, adusă la 17 m². Între timp, motorul Kestrel al primului prototip a fost înlocuit de Jumo 210B, iar la un moment dat denumirea s-a schimbat de la prototipul „V” la pre- seria A-0 , apoi a continuat cu reducerea aripii la modelul B-0 ., din iulie 1937 .

Tehnică

Era un monoplan , metal, tren de aterizare retractabil și cabină de pilotaj închisă. Designul a fost masiv, dar foarte rotunjit pentru a îmbunătăți aerodinamica, în detrimentul ușurinței de producție.

Motorul adoptat pentru aeronava de serie a fost Jumo 210Ea, cu cilindri dispuși în linie și echipați cu un compresor pentru altitudini mari. Radiatorul a fost găzduit în capotă cu o admisie de aer voluminoasă chiar sub nas. Capacitatea de combustibil a fost de aproximativ 320 de litri, ceea ce a permis o autonomie apreciabilă.

Aripa trapezoidală avea o structură în formă de W pentru a avea un tren de aterizare mai puțin voluminos atunci când era pliat în aripă. Trăsura s-a pliat spre exterior și a dispărut complet în grosimea aripii.

Pilotul avea o cabină de pilotaj care permitea un câmp vizual excelent. Antena radio a fost aranjată în mod integrat în habitaclu, fiind înghesuit în structura din spate a acoperișului.

Armamentul se baza pe două tunuri de calibru MG FF 20 mm cu un total de 120 de runde și două MG 17 cu 1000 de runde în total și adăpostite în bot. Curios, acestea din urmă nu au fost aranjate în partea superioară a fuselajului, ci pe laterale, o soluție motivată de capacul foarte „strâns” al motorului. În cele din urmă, s-ar putea transporta șase bombe de fragmentare de 10 kilograme (antipersonal).

Utilizare operațională

Avionul a intrat în serviciu limitat în Germania , cu o mică forță aeriană de o duzină de unități extrase din ordinele japoneze în perioada de criză care a culminat cu Conferința de la Munchen , după care au fost înlocuite cu tot atâtea Bf 109C. De fapt, Marina Imperială Japoneză („Dai-Nippon Teikoku Kaigun”), îndelungată în relații bune cu Heinkel, a rămas interesată de proiect până la punctul de a comanda mai multe unități. De fapt, spre deosebire de ceea ce susțin sursele mai vechi, [2] marina japoneză a fost în cele din urmă cel mai mare cumpărător al aeronavei, cu peste treizeci de unități livrate, inclusiv mai multe prototipuri și aeronave pre-serie. În Japonia, aeronava avea denumirea oficială A7He , ceea ce ar duce la credința că ar fi putut fi considerat un posibil succesor al Mitsubishi A6M „Zero”, care era în curs de dezvoltare la acea vreme. Cu toate acestea, aceeași abreviere a fost folosită și pentru He 100 ulterior, care contribuie la creșterea incertitudinii cu privire la utilizarea aeronavei. Cu toate acestea, se pare că a fost creată o escadronă experimentală pentru evaluarea aeronavei, dar că nu a fost niciodată folosită în luptă, chiar dacă aliații i-au dat lui He 112 numele de cod „Jerry”. După evaluare, s-a considerat că aeronava nu îndeplinea cerințele cerute, așa că nu s-au făcut alte comenzi, iar aeronavele rămase au fost folosite pentru cercetarea sau instruirea piloților până târziu în război. Un singur exemplu a fost găsit, fără motor, de către forțele de ocupație americane după război. [3]

Austria a dorit să cumpere 42 de mașini, dar anexarea la Germania a schimbat radical situația.

Spaniolii , după trei dintre prototipurile trimise spre evaluare, dintre care primul în cadrul Legiunii Condor , au fost vândute 19 dispozitive, utilizate în principal și cu succes pentru atacuri la sol, având în vedere armamentul și puterea. S-a obținut o singură victorie aeriană, dar aproape toți au supraviețuit conflictului. În plus, unul dintre ei chiar a doborât un fulger Lockheed P-38 care trecuse în Marocul spaniol în 1943 .

Un Heinkel He 112B-2 / U2 în livră FARR parcat pe aeroportul Focșani .

România a obținut 13 unități cu o comandă de la începutul anului 1939 , care au fost urmate în curând de alte 17 cu motor Jumo 210G cu injecție. Unul dintre ei a apărut în filmul White Squadron . [ Citație necesară ] Au obținut primele două victorii aeriene împotriva aviației române Polikarpov I-16 în prima zi de război, pe 22 iunie 1941 . He 112B-urile românești au fost utilizate în principal pentru atacuri la sol în primul an de război, deși au obținut alte victorii sporadice, fiind decimate de antiaeriene . Avioanele rămase, după câteva încercări nereușite ca luptători de noapte, au fost în cele din urmă destinate antrenamentului.

O comandă maghiară pentru douăzeci și patru de mașini a fost îndeplinită doar parțial (doar trei avioane livrate) și cu o întârziere considerabilă, atât pentru că Heinkel a întârziat la livrări, cât și pentru că tensiunea dintre maghiari și români a fost aproape escaladarea într-un conflict pentru posesia Transilvaniei pe care Germania nu a avut niciun interes să o hrănească. Maghiarii au obținut în cele din urmă licența de construcție și ar fi trebuit să producă o versiune națională, dar acest lucru nu s-a întâmplat: încă o dată un accident de zbor a pus capăt programului, așa că au decis în schimb să își folosească resursele pentru Bf 109G.

Versiuni

Heinkel a crezut cu tărie în acest avion și în potențialul său de dezvoltare, atât de mult efort a fost depus pentru îmbunătățirea lui de către Heinkel, mai mult decât Messerschmitt a făcut în același timp pentru Bf 109. Ce ar fi trebuit să fie versiunile de serie, adică He 112 B, au fost destul de diferite, și structural, comparativ cu primele prototipuri și pre-serie. Succesul limitat al vânzărilor externe și lipsa comenzilor guvernamentale la domiciliu au dus la o mare pierdere pentru companie. Pe de altă parte, pierderea mai multor prototipuri și versiuni experimentale a împiedicat aeronava să demonstreze potențialul său potențialilor cumpărători.

Bibliografia existentă pe această aeronavă este uneori contradictorie în ceea ce privește versiunile realizate, și pentru că, timp de mulți ani, dat fiind interesul limitat pe care l-a acoperit acest subiect, informațiile date până acum cu certitudine au continuat să fie transmise de la o publicație la alta fără investigații suplimentare. Cu toate acestea, studii mai recente[1] bazate pe surse originale au risipit multe umbre. De aceea, versiunile realizate ale lui He 112 sunt:

  • He 112 V1 : proiect original cu motor Kestrel și cu aripa de 23 m², echipată ulterior cu aripa redusă
  • El 112 V2 : primul prototip echipat cu un motor Jumo 210 și armament, ulterior pierdut
  • El 112 V3 : ulterior reconstruit parțial cu aripi noi, fuzelaj, coadă și cabină închisă cu acoperiș pliat
  • He 112 A-0 : re - desemnarea prototipurilor primei generații (V4-V6, ultimul trimis în Spania) și pre-serie de șase unități, dintre care două au fost vândute Japoniei și două modificate ca He 112 C-0 Trägerflugzeug , destinat începerii luptătorilor
  • Motorul 112 V7 : DB 600, planificat inițial ca prototip al seriei B.
  • El 112 V8 : motor DB 600, apoi trimis în Spania pentru evaluare
  • El 112 V9 : motor Jumo 210, prototip din seria B, aripă redusă la 17 m², trimis mai întâi în Spania și apoi în Ungaria unde a fost distrus
  • El 112 V10 : motor DB601, pierdut accidental
  • El 112 V11 : planificat pentru asamblarea motorului Jumo 211 , DB 600 a fost în cele din urmă montat și vândut Japoniei
  • El 112 V12 : motor Jumo 210Ga cu injecție directă, prototip din seria B-2
  • El 112E : cu această denumire ( Export ), compania a indicat în mod colectiv toate aeronavele din seria B, destinate exportului. În funcție de motorul utilizat, acestea au fost împărțite în:
    • El 112 B-0 : motor Jumo 210C, șase unități trimise în Japonia
    • El 112 B-1 : motor Jumo 210Ea, versiunea produsă în cantitate mai mare, 50 de exemplare vândute în Japonia, Spania, România și Ungaria
    • El 112 B-2 : motor Jumo 210Ga, 25 de unități vândute Spaniei și României

Mai mult, putem lua în considerare:

  • He 112 R : Redenumire neoficială a diferitelor prototipuri echipate experimental cu motoare de rachetă
  • He 112 U : prenume, ulterior preluat pentru a încerca să promoveze vânzările în străinătate, al noului avion complet reproiectat, numit apoi oficial He 100 .

Producția totală a lui He 112, inclusiv prototipuri, se dovedește a fi 98 de exemple, chiar dacă sursele mai vechi consideră 104 dintre ele.

Bestellungen und Lieferungen der Heinkel He 112.png

Utilizatori

Germania Germania
România România
Spania Spania
Ungaria Ungaria
Japonia Japonia

Notă

  1. ^ a b Bernád 1996 .
  2. ^ Gunston 1981 , pp. 34-35 .
  3. ^ Bernád 1996 , p. 22 .

Bibliografie

  • ( EN ) Dénes Bernád, Heinkel He 112 în acțiune , Carrollton, Texas, Squadron / Signal Publications Inc., 1996, ISBN 0-89747-352-3 .
  • ( PL ) Fleischer, Seweryn. Heinkel 112 (Wydawnictwo Militaria 164) . Warszawa, Polonia: Wydawnictwo Militaria, 2002. ISBN 83-7219-145-X .
  • (EN) Heinkel, Ernst. Viața furtunoasă . EP Dutton, 1956.
  • ( EN ) Hirsch, RS Heinkel 100, 112 (Aero Series 12) . Fallbrook, California: Aero Publishers, Inc., 1967. ISBN 0-8168-0544-X .
  • (EN) Kens, Karl-Heinz. „El 112 a ocupat doar locul doi”. Flug Revew 1/2000 . Stuttgart, Germania: Motor-Presse Verlag, 1999. [1]
  • Bill Gunston, Axis Hunt in the Second World War , Milano, Gruppo Editoriale Fabbri Spa, 1981, ISBN nu există.
  • ( DE ) Heinz J. Nowarra, Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945 , Koblenz, Bernard & Graeffe Verlag, 1993, ISBN 3-7637-5464-4 .
  • Enzo Angelucci, Paolo Matricardi, Ghid pentru avioane din întreaga lume (Vol. 4) , Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1979.

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Controllo di autorità LCCN ( EN ) sh85059959
Estratto da " https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Heinkel_He_112&oldid=122372763 "