Kawanishi E5K
| Kawanishi E5K | |
|---|---|
| Descriere | |
| Tip | hidro- recunoaștere |
| Echipaj | 3 |
| Constructor |  Kawanishi Kōkūki |
| Prima întâlnire de zbor | 1931 |
| Utilizator principal | Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū Hombu |
| Exemplare | 17 |
| Dezvoltat din | Yokosuka E1Y |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 10,81 m |
| Anvergura | 14,46 m |
| Înălţime | 4,74 m |
| Suprafața aripii | 55,0 m² |
| Încărcare aripă | 54,5 kg / m² |
| Greutate goală | 1 850 kg |
| Greutatea încărcată | 3 000 kg |
| Propulsie | |
| Motor | un Hiro Type 91 -1 |
| Putere | 620 CP (450 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 178 km / h (96 kt ) |
| Viteza de croazieră | 130 km / h (70 kt) |
| Viteza de urcare | până la 3000 m în 33 min 20 s |
| Autonomie | 6 h 30 min |
| Tangenta | 4.050 m (13 287 ft ) |
| Armament | |
| Mitraliere | 4 calibru 7,7 mm |
| Bombe | 2 din 125 kg sau 3 din 60 kg sau 3 din 30 kg |
| Notă | datele se referă la versiunea E5Y1 |
datele sunt extrase din aeronavele japoneze 1910-1941 [1] | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Kawanishi E5K ( ? ) a fost un avion de hidro- recunoaștere monoplan cu un singur motor, cu un singur motor, cu aripă de pescăruș, dezvoltat de compania japoneză de aviație Kawanishi Kōkūki KK la începutul anilor 1930 .
Evoluție extremă a Yokosuka E1Y , a fost folosită de Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū Hombu , componenta aeriană a Marinei Imperiale Japoneze din perioada interbelică, înlocuită curând cu modele mai recente.
Istoria proiectului
Marina japoneză imperială, ca parte a unei modernizări ca urmare a restricțiilor dictate de Tratatul Naval de la Washington , începuse să se apropie de arma aeriană prin dotarea unităților sale cu hidroavioane de recunoaștere de la mijlocul anilor 1920 , mai întâi cu Yokosuka E1Y și mai târziu cu Nakajima E2N . Evoluția tehnologică constantă a aviației din această perioadă a făcut însă ca performanțele oferite de cele două modele să fie rapid depășite, ceea ce a făcut necesar, înainte de sfârșitul deceniului, emiterea unei specificații pentru furnizarea de noi aeronave care ar putea îndeplini acel rol .
În acest scop, biroul de proiectare Kūgishō , Primul Arsenal Tehnic Aerian - naval al lui Yokosuka [2] a început un program de dezvoltare a hidroavionului de recunoaștere E1Y sau de tip 14, creând trei prototipuri care, deși păstrează un aspect similar, diferă substanțial de proiectul original. Noua variantă, denumită ulterior Tip 14-2 Kai-1, a adoptat tehnica de construcție mixtă prin introducerea unui fuzelaj cu o structură sudată din tub de oțel în loc de una din lemn, o aripă complet reproiectată și un motor nou, trecând de la Lorena răcit cu lichid până la un motor radial mai fiabil , răcit cu aer , Bristol Jupiter . [3]
Supus evaluării unei comisii a Marinei Imperiale, proiectul a fost considerat demn de atenție și aprobat, totuși având nevoie de alte modificări. Programul de dezvoltare a fost atribuit lui Kawanishi, care a realizat două exemplare de pre-producție, indicate de companie drept „Tip G”, în 1931 , care, încă o dată supuse testelor de evaluare, au fost considerate adecvate pentru producția în serie și indicate oficial, în conformitate cu convențiile de desemnare în vigoare la acea vreme , hidroavionul de recunoaștere pentru Navy Type 90-3 , conform „convenției lungi”, și EY5-1 în conformitate cu cel „scurt”. [3]
Cu toate acestea, o serie de noi modificări de proiectare au fost introduse în modelele de producție, în întregime rezultatul biroului tehnic al lui Kawanishi, printre care cea mai evidentă a fost înlocuirea, în unele [4] , a motorului radial Jupiter răcit cu aer revenind la originalul soluție de motor răcit cu lichid, un Hiro Type 91 cu 12 cilindri la W de la 500 CP , astfel încât să primească noua denumire EK5-1 . Producția modelului sa încheiat în 1932 după 17 exemplare realizate. [3]
Utilizatori
Notă
- ^ Mikesh și Abe 1990 , p. 279 .
- ^ Bibliografia de limbă engleză, care ulterior a devenit recunoscută la nivel internațional, atribuie deseori arsenalul naval al Marinei Imperiale Japoneze de la Yokosuka ca constructor, în timp ce bibliografia japoneză citează Kūgishō (空 技 廠) ca o contracție a termenului "Kōkū Gijutsu-shō ".
- ^ a b c Mikesh și Abe 1990 , p. 137 .
- ^ Mikesh și Abe 1990 , p. 278 .
Bibliografie
- ( EN ) William Green, War Planes of the Second World War , Volume Five Flying Boats, 3rd impression, London, Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1968 [1962] , ISBN 0-356-01449-5 .
- ( EN ) Robert C. Mikesh, Shorzoe Abe, Japanese Aircraft 1910-1941 , Annapolis, Naval Institute Press, 1990, ISBN 1-55750-563-2 .
- ( EN ) Michael John H. Taylor, Enciclopedia aviației Jane , ediția a II-a, Londra, Studio Editions Ltd., 1989, ISBN 0-517-10316-8 .
linkuri externe
- ( EN ) Kawaniši E5K1 (九 〇 式 三号 水上 侦察机) , pe Valka.cz , http://en.valka.cz/index.php . Adus la 10 decembrie 2013 .
- ( RU ) Kawanishi E5K , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus la 10 decembrie 2013 .
