Curtiss-Wright CA-1
| Curtiss-Wright CA-1 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | avioane de transport amfibii |
| Echipaj | 1 |
| Designer | Frank Courtney |
| Constructor |  Curtiss-Wright |
| Prima întâlnire de zbor | 1935 |
| Exemplare | 3 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 9,45 m (31 ft 0 in ) |
| Anvergura | 12,19 m (40 ft 0 in) |
| Pasagerii | 4 |
| Capacitate | 110 kg (240 lb) [1] |
| Propulsie | |
| Motor | un Wright 975E-1 radial |
| Putere | 365 CP (272 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 243 kilometri De / h (151 mph În , 131 kt ) |
| Viteza de blocare | 97 km / h (60 mph, 52 kt) |
| Viteza de croazieră | 201 km / h (109 mph) |
| Autonomie | 885 km (550 mi , 478 nmi ) |
datele sunt extrase din: | |
| intrări de avioane civile pe Wikipedia | |
Curtiss-Wright CA-1 , denumit și Commuter sau Courtney Amphibian, era un avion bifan cu cinci locuri amfibie monomotor proiectat de Frank Courtney și produs în serie mică de compania americană a Forțelor Aeriene Curtiss-Wright în anii 1930 .
Destinat pieței aviației generale sau a transportului civil în zonele umede, nu a avut prea mult succes comercial și singurele trei unități construite au fost vândute tuturor clienților japonezi , dintre care una a fost evaluată de Marina Imperială Japoneză . [2]
Tehnică
Proiectat de pilotul de test britanic Frank Courtney , CA-1 era un avion amfibiu, adică un model care putea decola sau ateriza atât de pe suprafața apei, datorită fuselajului corpului său, cât și de la sol ca un avion normal datorită prezența unui tren de aterizare . tren de aterizare retractabil. [2]
Vela era biplană , cu scalare pozitivă, cu aripa superioară, montată sus ca o umbrelă de soare, conectată la cea inferioară, dispusă sus pe fuzelaj, printr-o serie de montanți și tije de întărire care întăreau structura generală. Cele două plutitoare de echilibrare erau conectate la intradosul planului aripii inferioare.
Propulsia a fost încredințată unui singur Wright 975E-1 motor , un 9- cilindru radial plasat pe un singur răcit cu aer stea capabil să exprime o putere egală cu 365 CP (272 kW ), plasate în interiorul unei gondolă în centrul feței planul aripii, în spatele profilului și într- o configurație de împingere , susținut datorită unui castel tubular care îl lega de partea superioară a corpului. Acesta din urmă a integrat cabina cu un singur loc, închisă și dotată cu ferestre mari, iar habitaclul cu patru locuri, plus spațiu pentru bagaje. [2] Mai târziu s-a încheiat cu un cruciform plin de „ element vertical de dimensiuni generoase și planuri orizontale întărite.
Trenul de aterizare era de tip triciclu frontal, cu cele două elemente principale independente cu cele două roți vizibile care se retrăgeau în nișe speciale obținute pe laturile corpului, plus o roată mică poziționată sub nas care a dispărut și în corp cu retrograd. circulaţie. [2]
Utilizare operațională
Modelul vândut pe piața japoneză a atras atenția autorităților Marinei Imperiale , în căutarea unui model de transport ușor cu care să echipeze departamentele Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū Hombu , componenta sa aeriană . Inițiat la o serie de teste de evaluare cu denumirea oficială LXC, el nu a convins comisia de examinare și nu s-a considerat necesară integrarea modelului în flota sa aeriană.
Notă
- ^ Zborul 1934 , p. 821 .
- ^ a b c d și Orbis 1985 , p. 1279 .
- ^ Aerofile .
Bibliografie
- ( EN ) Enciclopedia ilustrată a aeronavelor (Part Work 1982-1985) , Editura Orbis, 1985.
Publicații
- ( EN ) Experiment Anglo-SUA , în zbor , 14 octombrie 1937, nr. ISSN .
- ( EN ) Latest Curtiss-Wright Amphibian ( PDF ), în zbor , 9 august 1934, nr. ISSN .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Curtiss-Wright CA-1
linkuri externe
- (EN) Avioane americane - Curtiss-hypehnates on Aerofiles - A Century of American Aviation, http://aerofiles.com/ , 16 aprilie 2009. Accesat la 8 martie 2015.
