Curtiss B-2 Condor

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Curtiss B-2 Condor
Curtiss B-2 Condor în zbor 060421-F-1234P-002.jpg
Descriere
Tip Bombardier
Echipaj 5
Constructor Statele Unite Curtiss
Data comandă 1926
Prima întâlnire de zbor Iulie 1927
Data intrării în serviciu 1929
Data retragerii din serviciu 1936
Utilizator principal Statele Unite USAAC
Exemplare 13
Dezvoltat din Curtiss XNBS-4
Alte variante Curtiss Model 53 ( Condor 18 )
Dimensiuni și greutăți
Lungime 14,44 m (47 ft 4   1 ⁄ 2 in )
Anvergura 27,43 m (90 ft 0 in)
Înălţime 5,03 m (16 ft 6 in)
Suprafața aripii 138,98 m² (1,496 ft² )
Greutate goală 4 218 kg (9 300 lb )
Greutatea încărcată 7 526 kg (16 591 lb)
Propulsie
Motor Două Curtiss GV-1570 Conqueror , motor ora douăsprezece - cilindru V - lichid răcit
Putere 600 CP (447 kW ) fiecare
Performanţă
viteza maxima 212 km / h ; 115 kn (132 mph )
Viteza de croazieră 170 km / h; 92 kn (105,5 mph)
Viteza de urcare 4,32 m / s (850 ft / min)
Interval de acțiune 1 296 km (805 mi )
Tangenta 5 212 m (17 100 ft )
Armament
Mitraliere 6, calibru .30 in
( 7,62 mm )
Bombe 1 138 kg (2 508 lb)

Date preluate de la „Curtiss Aircraft 1907-1947”, cu excepția cazului în care se indică altfel [1] .

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Curtiss B-2 Condor a fost un bombardier de avion , biplan și motor dublu, produs la sfârșitul anilor douăzeci ai secolului al XX-lea de aviație de către compania americană Curtiss Airplane and Motor Company .

Dezvoltarea modelului Curtiss-Martin NBS-1 și a prototipului ulterior Curtiss XNBS-4 , a fost ultimul bombardier produs de Curtiss pentru Corpul Aerian al Armatei Statelor Unite unde a rămas în funcțiune între 1929 și 1936.

Istoria proiectului

La începutul anilor '20 Curtiss a fost implicat în procesul de producție al bombardierului Martin MB-2 (NBS-1, conform schemei de desemnare folosite la acea vreme de către Serviciul Aerian al Armatei Statelor Unite [N 1] ), deoarece acesta a fost încredințat cu un contract pentru construirea a cincizeci de unități [2] . Plecând de la această experiență, compania Buffalo și-a dezvoltat propria variantă în 1922, comandată în două exemplare, numită NBS-4; Cu toate acestea, aeronava a rămas în starea prototip, deoarece era prea asemănătoare cu strămoșul său [2] .

Un prim-plan al prototipului Curtiss XB-2.

Următorul pas în dezvoltarea proiectului a fost încredințat lui Charles Ward Hall, care în acei ani dezvoltase pe cont propriu utilizarea materialelor metalice în construcția avioanelor [3] . Tuburile de oțel sudate au fost apoi utilizate pentru structura fuselajului și utilizarea aripilor de oțel și a nervurilor din aluminiu nituite a fost introdusă în aripi [2] .

O altă schimbare considerabilă a vizat motoarele: am trecut de la Liberty L-12 , datând din anii primului război mondial , la noul Curtiss Conqueror cu o creștere a puterii totale disponibile egale cu aproximativ 300 CP (223,7 kW ) .

Născut sub denumirea corporativă Model 52 , un prim exemplu de aeronavă a fost comandat de autoritățile militare (sub denumirea XB-2) în 1926 [2] și a fost zburat pentru prima dată în iulie anul următor [2] [4] (deși alții indică faptul că acest lucru s-a întâmplat în ianuarie 1929 [5] ). Cu toate acestea, acest prim exemplar a fost pierdut într-un accident de zbor în decembrie 1927 [4] , după ce a acumulat 59 de ore de zbor [2] .

Între sfârșitul anului 1927 și începutul anului 1928, nou-născutul Corpului Aerian al Armatei Statelor Unite a lansat o ofertă pentru un nou avion de bombardier, iar proiectul B-2 s-a trezit în competiție cu Keystone XB-1 , Atlantic-Fokker. XLB-2 , Sikorsky S-37 și Keystone LB-6 [6] . Comisia de jurizare nu a știut cum să ia o decizie fără echivoc, deoarece B-2 a arătat cele mai bune performanțe, dar o singură aeronavă ar fi costat de trei ori comparativ cu un singur LB-6 [6] . Alegerea făcută în iunie 1928 a fost de a comanda treizeci și cinci de exemple de Keystone LB-6 și două de Curtiss B-2, în timp ce în anul următor a fost semnat un contract pentru producerea altor zece B-2 [6] .

Designul Model 52 a fost, de asemenea, dezvoltat într-un avion de linie . USAAC a dat undă verde acestei variante în 1928, iar Modelul 53 a zburat pentru prima dată în iunie 1929. Capabil să transporte optsprezece pasageri, era cunoscut și sub numele de „Condor 18” [1] ; au fost realizate în total șase exemplare [1] .

Tehnică

Celula

Vedere laterală a unui B-2 Condor.

Curtiss B-2 a apărut ca un biplan mare bimotor cu o structură metalică. Fuzelajul, cu secțiune dreptunghiulară, găzduia un stâlp la capătul arcului, înarmat cu o pereche de mitraliere montate pe un inel Scarff , echipat cu un geam subțire în partea inferioară; imediat în spatele acesteia era cabina de pilotaj deschisă și adăpostită de un parbriz vizibil, în care aveau loc doi piloți , unul lângă altul.

Cele două planuri de aripă erau, de asemenea, realizate dintr-o structură metalică și aveau aceeași deschidere; erau conectate între ele prin trei perechi de montanți verticali cu cea mai interioară pereche de montanți parțial înecați în nacela motorului: aceasta, care ieșea dincolo de marginile planului aripii, prezenta o formă impunătoare, astfel încât în ​​partea din spate să fie adăpostită o poziție pentru un mitralier, de asemenea, în acest caz echipat cu două arme legate de un inel Scarff. Secțiunea centrală a aripii superioare a fost conectată la fuzelaj prin știfturi cabane .

Coada era de tip biplan și avea un element dublu vertical; era situat deasupra fuselajului, în partea extremă a conului din spate.

Trenul de aterizare era de două cicluri și de tip fix; picioarele forței erau ancorate în trei puncte de aripa intrados și susțineau o singură roată ; elementul exterior (de lungime mai mică) era echipat cu un amortizor ).

Motor

Abandonând clasicul și acum depășit motor Liberty L-12, Curtiss a optat pentru echiparea Modelului 52 cu un motor de producție proprie și recent construit, V-1570 [N 2] cunoscut sub denumirea comercială de Conqueror (Conqueror) . Acesta era un motor răcit cu lichid , cu 60 ° V , cu douăsprezece cilindri ; versiunea utilizată a fost echipată cu un reductor și fiecare motor a furnizat puterea de 600 CP (447 kW ). Elicele montate pe prototip erau cu două lame, în timp ce elicele cu trei pale apăreau pe exemplarele din serie [4] .

Un prim plan al nacelei dreapta a motorului B-2; la vedere poziția defensivă a mitralierului.

Armament

Cantitatea maximă de armament ofensiv al lui Curtiss B-2 consta în 4.000 de lire sterline sau 1.814 kg de bombe ; această cantitate, totuși, se referea la misiuni cu autonomie limitată, în timp ce în condiții obișnuite sarcina bombei a fost redusă la 2 508 lb (1 138 kg) [6] .

Echipamentul defensiv al Condorului consta din șase mitraliere Lewis dispuse în trei poziții duble: una era situată la prova extremă a aeronavei și două erau situate în partea din față a nacelelor motorului, un element caracteristic moștenit de la XNBS anterioară- 4 prototip.

Utilizare operațională

Militar

Toate cele douăsprezece exemple de Curtiss B-2 au fost preluate de USAAC, care le-a primit între iunie 1929 și ianuarie 1930 [6] ; în afară de prototipuri, avioanele au fost preluate de escadrila a 11-a de bombardament , care la acea vreme era singurul departament al USAAC dedicat bombardamentelor grele [2] .

Utilizarea operațională a B-2-urilor a fost destul de limitată, iar avioanele, în afară de manevrele anuale de exerciții, au ajuns deseori să fie folosite pentru transportul corespondenței [2] .

În curând devenite învechite de evoluțiile tehnologice de la începutul anilor 1930, Condorii au fost scoși din funcțiune între 1934 și 1936 [6] .

Civil

Versiunea de transport civil a bimotorului Curtiss nu a avut un succes deosebit, întrucât monoplanul, în special Ford Trimotor și Fokker F.10 , au cucerit deja porțiuni mari ale pieței. Cele șase unități construite au fost achiziționate de Eastern Air Transport între 1931 și 1932; au rămas în serviciu doar câțiva ani și au fost dezafectați cu toții înainte de sfârșitul anului 1934 [2] .

Versiuni

  • Curtiss Model 52
    • XB-2: desemnare atribuită celor două prototipuri ale aeronavei, dintre care primul a fost distrus într-un accident în decembrie 1927 [2] .
    • B-2: denumire cu care s-au distins cele douăsprezece exemplare produse în serie puse în funcțiune de către USAAC; în comparație cu prototipul, aveau elice metalice cu trei palete și radiatoare mai scurte și mai groase [4] .
      • B-2A: a fost denumirea atribuită unui singur specimen (al cincilea, în ordine cronologică) [6] care a fost utilizată pentru experimentarea unui sistem automat de pilotare în anii 1930 [2] .
  • Modelul Curtiss 53

Cunoscut comercial sub numele de Condor 18 , din numărul de pasageri pe care au putut să-l transporte, au fost făcute șase exemple ale versiunii „civile” a primului „B-2” din istorie. Suprimate instalațiile militare, aeronava avea un fuselaj modificat în zona din față, caracterizată în principal de cabina de pilotaj complet închisă. Cei optsprezece pasageri erau aranjați pe trei rânduri de scaune.

Utilizatori

Militar

Statele Unite Statele Unite

Civili

Statele Unite Statele Unite

Notă

Adnotări

  1. ^ Abrevierea indică „Bombardament nocturn Distanță scurtă”: bombardier nocturn cu rază scurtă de acțiune.
  2. ^ În Statele Unite ale Americii, denumirea „militară” a motoarelor aeronautice cu piston se bazează pe dispunerea cilindrilor și deplasarea totală exprimată în inci cubi .

Surse

  1. ^ a b c Bowers, 1979 , p. 215 .
  2. ^ a b c d e f g h i j k Curtiss B-2 Condor , la "www.historyofwar.org" .
  3. ^ Bowers, 1979 , p. 213 .
  4. ^ a b c d Bowers, 1979 , p. 214 .
  5. ^ Curtiss B-2 Condor , la "www.avionslegendaires.net" .
  6. ^ a b c d e f g Curtiss B-2 Condor , la „www.joebaugher.com” .

Bibliografie

  • ( EN ) Peter M. Bowers, Model 52 - B-2 Condor Heavy Bomber , în Curtiss Aircraft 1907-1947 , Londra, Putnam, 1979, pp. 213-215, ISBN 0-370-10029-8 .
  • ( EN ) John C. Fredriksen, Curtiss B-2 Condor , în Warbirds - An Illustrated Guide to US Military Aircraft 1915-2000 , Santa Barbara, Cal., ABC-CLIO, 1999, p. 65 , ISBN 1576071316 .
  • ( EN ) Lloyd S. Jones, Curtiss B-2 Condor , în SUA Bombers (B-1 1928 până la B-1 1980) , Fallbrook, Cal., Aero Publishers, 1974, pp. 14 -16, ISBN 0-8168-9126-5 .

Alte proiecte

linkuri externe

  • ( RO ) Joseph F. Baugher, Curtiss B-2 Condor , pe www.joebaugher.com , 22 decembrie 2000. Adus 1 septembrie 2019 .
  • (EN) John Rickard, Curtiss B-2 Condor , de la Military History Encyclopedia on the Web, 22 februarie 2013. Adus la 1 septembrie 2019.
  • ( EN ) Curtiss B-2 Condor , pe Muzeul online de istorie a aviației , 5 octombrie 2013. Adus 1 septembrie 2019 .
  • ( EN ) Curtiss B-2 Condor. [fotografie] , pe Muzeul Național al Aerului și Spațiului . Adus la 1 septembrie 2019 .
  • ( RO ) Curtiss Aldrich, Curtiss 52 XB-2 Condor , din 1000aircraftphotos.com , 31 decembrie 2005. Adus 1 septembrie 2019 .
  • ( RO ) Robert McMahan, Curtiss 53 CO Condor , din 1000aircraftphotos.com , 1 septembrie 2004. Adus pe 14 septembrie 2019 .
  • ( EN ) Curtiss XB-2 Condor , la Virtual Aircraft Museum . Adus la 1 septembrie 2019 .
  • ( FR ) Curtiss B-2 Condor , pe Avionslegendaires.net , 23 martie 2017. Adus 1 septembrie 2019 .
  • ( RU ) Curtiss B-2 Condor , pe Уголок неба (Colțul Cerului) . Adus la 1 septembrie 2019 .
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Curtiss_B-2_Condor&oldid=118677651 ”