Curtiss F7C Seahawk

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Curtiss F7C Seahawk
Piction (15903701719) .jpg
Descriere
Tip avion de vânătoare îmbarcat
Echipaj 1
Constructor Statele Unite Curtiss
Prima întâlnire de zbor 28 februarie 1927
Data retragerii din serviciu 1933
Utilizator principal Statele Unite USMC
Exemplare 17
Dimensiuni și greutăți
Lungime 6,89 m (22 ft 7,25 in )
Anvergura 9,35 m (30 ft 8 in)
Înălţime 2,96 m (9 ft 8,5 in)
Suprafața aripii 25,55 m² (275 ft² )
Greutate goală 931 kg (2.053 lb )
Greutatea încărcată 1 256 kg (2 768 lb)
Propulsie
Motor un Pratt & Whitney R-1340 -B Wasp
radial cu 9 cilindri cu aer - răcit
Putere 450 CP (336 kW )
Performanţă
viteza maxima 250 km / h ; 135 kn (155,5 mph )
Viteza de croazieră 241 km / h; 130 kn (150 mph)
Viteza de urcare 567 m / min (1.860 ft / min )
Interval de acțiune 571 km ; 308 nmi (355 mi )
Tangenta 6 736 m (22 100 ft)
Armament
Mitraliere 2 Calibru Browning M1919 7,62 mm (0,3 in) fixat la vânătoare
Notă date referitoare la versiunea F7C-1

date extrase din Curtiss Aircraft, 1907-1947 [1]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Curtiss Seahawk F7c, denumirea companiei Model 43, a fost un avion de vânătoare îmbarcat , cu un singur loc, cu un singur motor și bi-avion , dezvoltat de compania de aviație American Curtiss Airplane and Motor Company la sfârșitul anilor douăzeci ai secolului al XX-lea .

Realizat la cererea Marinei Statelor Unite , a Marinei SUA, pentru a-și echipa departamentele aeriene situate pe portavioane , a fost primul model special conceput pentru utilizare navală și, după obținerea autorizației, a început producția în serie mică de Curtiss-Wright de la începutul anilor treizeci . Cu toate acestea, a fost repartizat Corpului de Marină al Statelor Unite , utilizat exclusiv din baze terestre, devenind rapid depășit și rămânând în funcțiune doar câțiva ani înlocuit cu modele mai moderne și mai eficiente.

De asemenea, a fost modelul care a determinat abandonarea finală de către US Navy a motorizării răcite la lichid în favoarea aerului , soluția tehnică preferată pentru o mai mare fiabilitate și o întreținere mai ușoară în spații înguste destinate unităților de depozitare din flotă. [2]

Istoria proiectului

XF7C-1 prototip într - o centrală float hidroavion versiune.
Curtiss XF7C-1 în iunie 1929.

În 1927, Biroul de Aeronautică ( BuAer ), departamentul US Navy responsabil cu gestionarea materialelor și tehnologiilor componentei sale aeriene , a exprimat necesitatea evaluării înlocuirii Vought FU -1, care tocmai a intrat în funcțiune atât în ​​configurația terestră și hidroavion , cu modele special concepute pentru a opera din unități de flotă.

Deși BuAer nu a emis nicio competiție specifică sau oficială, departamentul tehnic Curtiss, sub supravegherea inginerului șef Rex Beisel , a dezvoltat un design care să poată satisface aceste nevoi. Deși pe baza experienței acumulate în realizarea precedentelor P-1, P-6 și F6C Hawk , acesta a fost un proiect substanțial original, caracterizat în principal prin adoptarea, conform specificațiilor marinei SUA, a unui motor răcit cu aer [3] , motoare preferate de navă decât V12-uri lichide pentru o fiabilitate operațională mai mare. [4]

Noul model, indicat de companie ca Model 43 , a preluat totuși setarea utilizată în mod normal în același rol de aeronave din epocă, configurația aripii biplane și fuselajul cu structură metalică tubulară, cu suprafețe acoperite cu pânză tratată, acordând mai multă atenție aterizare, aterizare , întărită în așteptarea sarcinii mai mari care rezultă din utilizarea pe portavioane, în timp ce pentru geamuri a fost utilizată soluția deja utilizată în O-1 Falcon , caracterizată prin planul drept al aripii inferioare și coarda constantă în timp ce cea superioară , alături de o secțiune centrală dreaptă, care se termină pe laturi cu un ușor unghi de săgeată . [3]

Tehnică

Celulă

F7C Seahawk avea o formă dreptunghiulară fuselaj secțiune, realizat din oțel și aliaje de aluminiu tuburi conectate între ele prin nituire acoperite cu o țesătură de suprafață. Structura a fost dimensionată astfel încât să poată rezista la solicitări atât în ​​timpul utilizării ca avion de luptă, cât și în aceea, presupusă, dar apoi neoperativă, a unui bombardier ușor.

Cabina unică a fost poziționată, deschisă și protejată de un parbriz , în zona centrală a fuselajului, într-o poziție semnificativ în spate față de marginea din spate a aripii superioare, cu tetiera pilotului conectată la partea dorsală a fuzelaj.

Vela a fost de tip biplan, cu scalare pozitivă, adică cu planuri de aripă eșalonate, cu planul aripii superioare conectat la secțiunea de fuselaj imediat în spatele motorului printr-un castel tubular format din montanți „N” răspândiți, o soluție care a permis un câmp vizual mai bun pentru pilot și pentru cel inferior, datorită unei perechi (una pe fiecare parte) de montanți inter-aripi , întotdeauna „în formă de N”, toate rigidizate în continuare de tije de legătură din oțel. Aripa inferioară era dreaptă și cu o coardă constantă, cu o deschidere ușor mai mică decât cea superioară, singura echipată cu suprafețe de control , care flancau cele două aripi cu un ușor unghi de săgeată până la o secțiune centrală dreaptă.

În modelele de serie, modelul a fost echipat cu un tren de aterizare de tip clasic, o bicicletă frontală fixă ​​cu picioare de forță independente și amortizate cu elemente rotite, unde întreaga structură a fost realizată pentru a absorbi șocurile și aterizările (aterizarea) greutăților tipice în utilizarea punțile de zbor ale portavionului. Numai în prototipul XF7C în configurația hidroavionului, acesta a fost înlocuit de un spalier tubular de sprijin care îl conecta central la un plutitor mare, la care erau combinate o pereche de plutitoare de echilibrare pe intradosul aripii inferioare.

Motor

Prototipul XF7C-1 echipat cu capot NACA în 1929.

Propulsia a fost încredințată unui motor Pratt & Whitney R-1340 , un radial cu 9 cilindri răcit cu aer capabil să furnizeze o putere de prindere egală cu 450 CP (336 kW ), montată la capătul frontal al fuselajului, în serie de exemplare parțial carenate cu aripioarele cilindrilor libere pentru a primi aerul de la elice cu două pale.

În prototipul XF7C-1 au fost testate diferite soluții aerodinamice, aplicarea unui ' spinner pe butucul elicei la utilizarea unui capot NACA care cuprinde motorul în întregime, apoi soluții care nu au fost utilizate în producția de serie.

Un singur exemplu, indicat ca XF7C-2, a fost alimentat în scopuri experimentale de un Wright R-1820 , motor cu aceeași arhitectură, dar cu o putere crescută la 575 CP (429 kW), a permis modelului să atingă performanțe mai mari, cu toate acestea această versiune este nu a fost lansat în producția de serie.

Armament

Armamanto ofensiv a fost încredințat unei perechi de mitraliere Browning M1919 calibru 0,30 in (7,62 mm ), poziționat în fața cabinei pilotului de vânătoare, arme de cămine pentru utilizarea munițiilor standard .30-06 Springfield .

Utilizare operațională

Piloții Forței de Expediție de pe coasta de est a SUA au fost descriși la baza aeriană Quantico , Virginia , în 1932.

XF7C-1 prototip a zburat pentru prima dată pe 28 februarie 1927. După unele modificări solicitate de Marina, 17 F7C-1 aeronave Seahawks au fost construite și a intrat în serviciu în USMC lui VF-5M la Quantico .

În 1930, VF-9M a organizat prima echipă acrobatică acrobatică a pușcașilor marini, „Red Devils”, cu câteva F7C-uri cu fețe pictate în roșu. [5] [6] Au rămas în serviciu până în 1933.

Exemplare existente

F7C Seahawk a expus la Muzeul Național al Aviației Navale .

Singurul F7C Seahawk care a supraviețuit este păstrat în Pensacola , Florida , expus la Muzeul Național al Aviației Navale , muzeul aeronautic oficial al componentei aeriene a Marinei Statelor Unite. [2]

Versiuni

XF7C-1
prototip; un exemplar construit.
F7C-1 Seahawk
luptător cu un singur loc, versiunea principală produsă; 17 unități construite.
XF7C-2
conversie simplă a unui F7C-1 pentru evaluare cu motorul radial Wright R-1820 -1 de 575 CP (429 kW ) și clapete modificate.
XF7C-3
demonstrație prototip pentru China , cu armament constând din patru 0.30 calibru (7,62 mm) mitraliere Browning M1919 , „I“ de tip inter aripa lonjeroane și eleroane pe ambele superioare și inferioare aripilor în loc de doar aripa superioară. Acest model a fost înlocuit de Model 64 , F11C Goshawk.

Utilizatori

Statele Unite Statele Unite

Notă

  1. ^ Bowers 1979 , pp. 198-200 .
  2. ^ a b Muzeul Național al Aviației Navale , F7C Seahawk .
  3. ^ a b Rickard 2013 , Curtiss F7C Seahawk .
  4. ^ Bilstein 2008 , p. 26 .
  5. ^ Skyways, iulie 2001, p. 60.
  6. ^ Barrow 1981 , p. 49.

Bibliografie

  • (EN) Jess C. Barrow, WWII Marine Fighting Squadron Nine (VF-9M), în Modern Aviation Series, Blue Ridge Summit, Pennsylvania, Tab Books Inc., 1981, ISBN 978-0-8306-2289-4 .
  • (EN) Roger E. Bilstein, Flight Patterns: Trends of Aeronautical Development in the United States, 1918-1929, University of Georgia Press, 2008, ISBN 978-0-8203-3214-7 .
  • (EN) Peter M. Bowers, Curtiss Aircraft, 1907-1947, Londra, Putnam & Company Ltd., 1979 ISBN 0-370-10029-8 .
  • ( EN ) Paul Eden și Soph Moeng, The Complete Encyclopedia of World Aircraft , Londra, Amber Books Ltd, 2002, ISBN 0-7607-3432-1 .
  • ( EN ) Lloyd S. Jones, US Naval Fighters , Fallbrook, California, Aero Publishers, 1977, ISBN 0-8168-9254-7 .

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Curtiss_F7C_Seahawk&oldid=113815415 ”