Curtiss-Wright CW-15
| Curtiss-Wright CW-15 Sedan | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | avion utilitar |
| Echipaj | 1 |
| Designer | Walter Burnham |
| Constructor |  Curtiss-Wright |
| Prima întâlnire de zbor | 1931 |
| Exemplare | 15 |
| Dezvoltat din | Travel Air 10 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 9,27 m (30 ft 5 in ) |
| Anvergura | 13,23 m (43 ft 5 in) |
| Înălţime | 2,69 m (8 ft 10 in) |
| Suprafața aripii | 22,29 m² (240 ft² ) |
| Greutate goală | 945 kg (2.083 lb ) |
| Greutatea încărcată | 1 488 kg (3 281 lb) |
| Pasagerii | 3 |
| Propulsie | |
| Motor | un Curtiss Challenger Motor radial cu 6 cilindri dublu stea răcit cu aer |
| Putere | 185 CP (138 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 185 km / h (115 mph , 100 kt ) |
| Viteza de croazieră | 156 km / h (97 mph, 84 kt) |
| Viteza de urcare | 183 m / min (600 ft / min) |
| Autonomie | 845 km (525 mi , 456 nmi ) |
| Tangenta | 3.660 m (12.000 ft) |
| Notă | date referitoare la versiunea CW-15C |
date extrase din Curtiss Aircraft 1907-1947 [1] | |
| intrări de avioane civile pe Wikipedia | |
Curtiss-Wright CW-15 Sedan era un avion de transport de pasageri civil / monomotor utilitar, quad și monoplan cu aripă înaltă dezvoltat de la compania de aviație American Curtiss-Wright la începutul anilor treizeci și comercializat nu numai de la sine, prin intermediul mărcii Travel Air după achiziționarea companiei cu același nume de către Curtiss-Wright.
Inspirat conceptual de Travel Air 10 anterior, din care a păstrat soluțiile tehnice, cum ar fi cabina închisă și armarea avionului cu aripi, a fost destinat pieței de turism de agrement și transportului de călători , unde a găsit un răspuns comercial bun.
Tehnică
CW-15 era un model convențional. Celula a constat dintr-un fuselaj cu secțiune dreptunghiulară care a integrat cabina de pilotaj cu patru locuri, cu cele două perechi de scaune așezate una lângă alta în două rânduri, închise de geamurile laterale și cu un parbriz înclinat. Partea din spate s-a încheiat într-o monoderivă clasică, cu planuri orizontale întărite .
Configurația aripii era monoplan , caracterizată prin planul aripii poziționat sus pe fuzelajul conectat la aceasta în partea sa inferioară printr-o pereche de tije robuste.
Trenul de aterizare era o bicicletă frontală simplă fixă, cu elemente de absorbție a șocurilor și echipată, în funcție de nevoile clientului, cu roți echipate cu anvelope de joasă presiune, potrivite pentru aterizarea pe teren neuniform, sau tradiționale, integrate în spate de un mic roata.sprijinul pozitionat sub coada.
Pentru propulsie au fost disponibile o varietate de opțiuni de motor, de asemenea, în acest caz, pe baza preferințelor clientului, toate cu arhitectură radială și răcite cu aer .
Versiuni și variante
- CW-15C
- versiune motorizată cu o radială Curtiss Challenger și realizată în 9 exemplare. [1]
- CW-15D
- versiune motorizată cu un Wright R-760 radial, realizat în 3 exemplare. [1]
- CW-15N
- versiune motorizată cu Kinner C-5 radial, realizată în 3 exemplare. [1]
Notă
- ^ a b c d Bowers 1979 , p. 407 .
Bibliografie
- World Aircraft Information Files , Londra, Bright Star Publishing, pp. Dosar 891 Foaia 55.
- ( EN ) Peter M. Bowers, Curtiss Aircraft 1907-1947 , Londra, Putnam, 1979, ISBN 0-370-10029-8 .
- ( EN ) Michael JH Taylor, Enciclopedia Jane a aviației , Ediția a II-a, Londra, Studio Editions, 1989, p. 288, ISBN 0-517-10316-8 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Curtiss-Wright CW-15
linkuri externe
- ( RU ) Curtiss-Wright CW-15 Sedan , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus la 12 noiembrie 2018 .
