Curtiss SBC Helldiver

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Notă despre dezambiguizare.svg Dezambiguizare - Dacă sunteți în căutarea monoplanului îmbarcat utilizat în timpul celui de-al doilea război mondial , consultați Curtiss SB2C Helldiver .
Curtiss SBC Helldiver
SBC Helldiver.jpg
Un Curtiss SBC Helldiver în zbor
Descriere
Tip bombardier de scufundări
Echipaj 2
Constructor Statele Unite Curtiss-Wright
Prima întâlnire de zbor 9 decembrie 1935
Data intrării în serviciu 1938
Data retragerii din serviciu 1943
Utilizator principal Statele Unite Marina SUA
Alți utilizatori Statele Unite US Marine Corps
Regatul Unit Royal Air Force
Franţa Aeronautică navală
Exemplare 257
Dimensiuni și greutăți
Lungime 8,57 m (28 ft 1⅝ in )
Anvergura 10,36 m (34 ft 0 in)
Înălţime 3,17 m (10 ft 5 in)
Suprafața aripii 29,5 m² (317 ft² )
Greutate goală 2 065 kg (4 552 lb )
Greutatea încărcată 3 211 kg (7 080 lb)
Greutatea maximă la decolare 3 462 kg (7 632 lb)
Propulsie
Motor un Wright R-1820 -34 radial
Putere 850 CP (634 kW )
Performanţă
viteza maxima 377 kilometri De / h (234 mph În (203 kt )
Viteza de croazieră 282 km / h (152 mph)
Viteza de urcare 8,28 m / s (1 630 ft / min)
Autonomie 950 km (590 mi , 510 nm ) [ este necesară citarea ]
Interval de acțiune 652 km (402 mi, 352 nm)
Tangenta 7 320 m (24 000 ft)
Armament
Mitraliere 1 calibru Browning M1919 .30 in (7,62 mm)
1 Browning calibru M1919 .30 in (7,62 mm) pivotant spate
Bombe o până la 450 kg (1 000 lb)
Notă date referitoare la versiunea SBC-4

datele sunt extrase din Curtiss Aircraft 1907-1947 [1]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Curtiss SBC Helldiver a fost un bombardier de scufundare cu un singur motor biplan produs de compania americană Curtiss-Wright în a doua jumătate a anilor 1930 și utilizat în principal de Marina Statelor Unite în timpul celui de-al doilea război mondial .

Operând din 1938 , precum și un bombardier, de asemenea, în misiuni de recunoaștere, a fost ultimul biplan care a intrat în serviciu cu Marina Statelor Unite .

Dezvoltare

În 1932, Marina Statelor Unite i-a acordat lui Curtiss un contract pentru proiectarea unui monoplan cu două locuri cu un parasolar cu aripă înaltă și tren de aterizare retractabil, alimentat de un Wright R-1510 Whirlwind, destinat utilizării ca luptător îmbarcat. Aeronava rezultată, denumită XF12C-1, a început să zboare în 1933. Utilizarea sa a fost schimbată mai întâi în recunoaștere, apoi în bombardier de recunoaștere (fiind astfel redenumite XS4C-1 și respectiv XSBC-1), dar XSBC -1 cu umbrelă de soare aripa nu era potrivită pentru bombardarea cu scufundări. Proiectarea sa a fost apoi reprelucrată ca un biplan, cu primul zbor al prototipului, desemnat XSBC-2, pe 9 decembrie 1935.

Modelul inițial de producție SBC-3 a fost alimentat de un Pratt & Whitney R-1535 Twin Wasp Junior. SBC-3 a început serviciul operațional în 1938 și au fost construite în total 83.

SBC-4, propulsat de un ciclon Wright R-1820, a intrat în funcțiune în 1939.

Utilizare operațională

Acasă

Marina Statelor Unite a început să primească noua aeronavă la mijlocul anului 1937 cu primul lot atribuit la Yorktown, dar formula avansată a biplanului fusese deja înlocuită de evoluțiile foarte rapide în tehnologia aviației caracteristice acelei perioade. Apoi a fost repede retrogradat în funcții secundare și folosit ca antrenor avansat pentru unitățile de instruire din Florida. Ultima aeronavă a fost scoasă din registrele marinei în octombrie 1944.

Interesul puternic al perioadei pentru conceptul de bombardament scufundat a dus la comenzi din străinătate. Din cele 174 SBC-4 construite, 50 au fost livrate marinei franceze. Cinci avioane din ordinul francez au fost predate Forței Aeriene Regale Britanice, care le-a botezat Curtiss Cleveland Mk.I. Însuși designul Junkers Ju 87 „Stuka”, avionul care a rămas în istorie ca simbol al specialității, a fost probabil influențat de avioane precum SBC Helldiver.

SBC Helldiver nu a fost destinat să aibă o durată lungă de viață acasă, dar a fost cu siguranță utilă în dezvoltarea de tactici de bombardare în scufundări și perfecționarea abilităților echipajului, care s-au dovedit decisive pentru victoria în războiul din Pacific.

SBC-4-urile franceze

Cele 50 de SBC-4 livrate în Franța erau de fapt aeronave deja în serviciu cu Marina Statelor Unite. La 6 iunie 1940, rezerviștilor marinei li s-a ordonat să zboare imediat 50 de SBC-4 către instalația Curtiss din Buffalo, New York. În Buffalo, un inspector al Biroului de Aeronautică i-a informat pe piloți că trebuie să-și zboare avionul către Halifax, Nova Scoția, pentru a fi urcați la bordul portavionului francez Béarn. De la Buffalo la Halifax, piloții Reserve au fost angajați oficial de Curtiss. Curtiss ar plăti fiecărui șofer 250 USD plus biletul de tren dus-întors de la Halifax la Buffalo. Toate însemnele marinei au fost scoase din uniforme sau mascate. La întoarcerea la Buffalo, piloții se întorceau la ordinele Marinei pentru întoarcerea la bazele lor.

Lucrătorii Curtiss au lucrat ore suplimentare pentru a elimina și înlocui toate instrumentele și instrumentele marcate cu BUAERO, BUSHIPS sau BUORD. Mitralierele marinei americane de 0,30 in (7,62 mm) au fost înlocuite cu mitraliile necesare de 0,50 in (12,7 mm), iar aeronava a fost revopsită în culori de camuflaj cu tricolorul francez pe cârmă. Conversia pripită nu a permis testarea adecvată a instrumentelor înlocuite, în plus situația meteo s-a deteriorat cu ploaie și ceață pe cea mai mare parte a traseului de la Buffalo la Halifax.

Inspectorul Biroului de Aeronautică a oprit temporar zborurile după ce unul dintre primii piloți a fost ucis într-un accident între Albany și Buffalo. [2] Pe măsură ce vremea s-a îmbunătățit, secțiuni de trei avioane au fost expediate de la Buffalo la Burlington, Vermont, apoi peste Munții Albi (New Hampshire) la Augusta, Maine, și apoi la Houlton, Maine. După aterizarea în Houlton, fiecare avion a fost tractat de-a lungul unui drum peste granița canadiană și apoi a decolat din nou de pe o pășune agricolă din New Brunswick pentru a evita implicațiile legale ale zborului peste graniță. Cele 49 de avioane care au supraviețuit au zburat peste Golful Fundy și 44 dintre ele au fost încărcate la bordul Béarnului în Dartmouth, Nova Scoția cu 21 de luptători P-36 Hawk și 25 de luptători Stinson 105 pentru Armée de l'Air francez, precum și cinci bivoli Brewster pentru Belgia. [3]

Franța s-a predat în timp ce Béarnul traversa Atlanticul; nava s-a îndreptat apoi spre Martinica, unde SBC-4 s-a corodat în climatul umed din Caraibe care aștepta pe un deal lângă Fort-de-France . [2] Cele cinci SBC-4 care au rămas în Canada când Franța s-a predat au fost preluate de Regatul Unit și au servit drept celule de antrenament la sol. [4]

Variante

Un SBC-3 al VS-3, îmbarcat pe USS Saratoga , 1939.
Un corp de marină al Statelor Unite SBC-4, la începutul anului 1942.
XF12C-1
Prototip de aripă de luptă cu parasolar echipat cu un motor radial cu 14 cilindri stea dublă Wright R-1510 -92 Whirlwind 625 CP; un exemplar construit, transformat ulterior într-un biplan ca XS4C-1. [5]
XS4C-1
Prototipul XF12C-1 a fost re-desemnat ca aparținând categoriei „Scout” înainte de a fi re-desemnat ca XSBC-1. [6]
XSBC-1
Prototipul XS4C-1 redesignat ca aparținând categoriei "Scout / Bomber" (Recon / Bomber), biplan cu motor Wright R-1820 -80 Cyclone. [7]
XSBC-2
Biplan, bazat pe XSBC-1, propulsat de un XR-1510-12 de 700 CP; un exemplar construit. [7]
XSBC-3
XSBC-2 reproiectat cu un Pratt & Whitney R-1535 -82 Twin Wasp Junior de 750 CP. [7]
SBC-3
prima variantă de producție, cu un P&W R-1535-94 de 825 CP; 83 construit. [7]
XSBC-4
SBC-3 reproiectat cu un R-1820-22 de 950 CP; un exemplar convertit. [7]
SBC-4
a doua variantă de producție, motor R-1820-34 de 950 CP; 174 construite, inclusiv 50 transferate Marinei naționale , marina franceză . [7]
Cleveland I
Desemnare în limba engleză pentru 5 exemple de SBC-4, destinate anterior Marinei Naționale. [8]

Utilizatori

Franţa Franţa
Regatul Unit Regatul Unit
Statele Unite Statele Unite

Modelarea

Deși este relativ marginală, această aeronavă nu a fost uitată de producători.

În scara tradițională 1/72, a fost reprodusă ca vacuformă de britanicele RarePlanes. Atât Heller, cât și Matchbox au creat două seturi de corectitudine pentru SBC-4. Primul este mai detaliat, foarte ușor și plăcut de asamblat al doilea, conform tradițiilor respective, ambele oferă decalcomanii pentru un exemplu de RAF (Cleveland Mk.I); în timp ce Heller, din motive evidente, oferă ca alternativă posibilitatea de a crea un exemplar francez fascinant, Matchbox oferă decalcomanii pentru un exemplar al Marinei SUA în livrea flamboantă a perioadei.

Notă

  1. ^ Bowers 1979, p. 372.
  2. ^ a b Larned 1976, pp. 97-98.
  3. ^ Green și Swanborough 1977, pp. 8-9.
  4. ^ Green și Swanborough 1977, pp. 9, 12.
  5. ^ Andrade 1979, p. 186.
  6. ^ Andrade 1979, p. 219.
  7. ^ a b c d e f Andrade 1979, p. 221.
  8. ^ Andrade 1979, p. 239.

Bibliografie

  • (RO) Andrade, John. Denumiri și seriale de aeronave militare americane din 1909 . Hinckley, Marea Britanie: Publicații Midland Counties, 1979. ISBN 0-904597-22-9 .
  • (EN) Bowers, Peter M. Curtiss Aircraft, 1907-1947. Londra, Marea Britanie: Putnam & Company, 1979. ISBN 0-370-10029-8 .
  • (EN) Doll, Thomas E. SBC Helldiver în acțiune, numărul aeronavei 151. Carrollton, TX: Squadron / Signal Publications, Inc., 1995. ISBN 0-89747-331-0 .
  • (EN) Green, William și Gordon Swanborough. „Ultimul biplan de luptă al unchiului Sam”. AirEnthusiast Five , noiembrie 1977-februarie 1978. Bromley, Kent, Marea Britanie: Pilot Press Ltd., 1978.
  • ( EN ) Larned, WE, RADM USNR. „Comentariu și discuție”. Procesele Institutului Naval al Statelor Unite , octombrie 1976.
  • (EN) Swanborough, Gordon și Peter M. Bowers. Avioane marine din Statele Unite din 1911 . Londra: Putnam, 1976. ISBN 0-370-10054-9 .

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Curtiss_SBC_Helldiver&oldid=110449838 ”