Curtiss-Wright X-19

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Curtiss-Wright X-19
Curtiss-Wright X-19 flying.jpg
Un X-19 în hovering
Descriere
Tip tiltrotor experimental
Constructor Statele Unite Curtiss-Wright
Prima întâlnire de zbor Noiembrie 1963
Exemplare 2
Dimensiuni și greutăți
Lungime 12,83 m (42,08 ft )
Lungime Aripa frontală de 6,1 m (19,5 ft)
Aripa spate 6,4 m (21,5 ft)
Înălţime 5,2 m (17,17 ft)
Greutate goală 4 800 kg (10580 lb )
Greutatea maximă la decolare 6 160 kg (13 660 lb)
Propulsie
Motor 2 turbocompresor Avco Lycoming T55-L-5
Putere 1 640 kW (2 200 SHP )
Performanţă
viteza maxima 730 de km / de ore (454 mph În , 245 kt )
Autonomie 523 km (322 mi , 282 nm )

sursa [1]

zvonuri despre avioane experimentale pe Wikipedia

Curtiss-Wright X-19 a fost un VTOL experimental cu tiltrotor realizat de americanul Curtiss-Wright la începutul anilor șaizeci și a rămas în stadiul prototipului .

Istoria proiectului

La 20 februarie 1958, Curtiss-Wright a început studiul unui demonstrator pentru o nouă decolare verticală de transport tactic aerodinic care să fie propusă Forțelor Armate ale Statelor Unite , forțelor armate ale Statelor Unite, destinate mai exact Statelor Unite Forțele Aeriene ( Forțele Aeriene militare ), Armata Statelor Unite ( armata ) și Marina Statelor Unite ( marina ).

Proiectul, care a fost atribuit denumirea experimentală X-100, a fost echipat cu un Lycoming YT53 turboexhaustor motor care alimenta două înclinând rotoare în timp ce în coada a existat un anumit sistem numit jetivator care a direcționat gazele de eșapament ale motorului în sus sau în jos, stânga sau dreapta oferind control suplimentar în punct fix sau zbor cu viteză mică [2] .

De la X-100, Curtiss-Wright a derivat X-200 mai mare, din care Forțele Aeriene ale Statelor Unite au comandat două prototipuri care au fost desemnate X-19A.

Tehnică

X-19 avea două perechi de aripi de dimensiuni similare montate în tandem pe un fuzelaj convențional. Pe fiecare aripă a fost instalată o elice cu diametrul de 4 metri, care se putea roti cu 90 de grade, permițând avionului să decoleze și să aterizeze ca un elicopter. Elicele au fost alimentate de o pereche de motoare turbocompresoare Avco Lycoming T55-L-5 montate în partea din spate a fuselajului . Cabina sub presiune era limitată ca dimensiune și proiectată pentru a transporta 4 pasageri sau 450 kg de marfă. [1] .

Aripa din față avea o coardă de aripă mai mică și o zonă de aripă care era aproximativ jumătate din aripa din spate. Clapetele au fost instalate pe aripa din față (care se extindea de-a lungul întregii margini finale și erau conectate mecanic la mecanismul de rotație verticală a elicei), în timp ce aripa posterioară avea marginea laterală ocupată în interior de către elere și în exterior de lifturile. [1]

Cea mai complexă parte și, de asemenea, cea mai delicată, a fost sistemul de arbori și cutii de viteze necesare pentru a transfera puterea de la cele două motoare la cele patru elice. În cazul unei defecțiuni a motorului, o cutie de viteze de interconectare între cele două motoare a asigurat distribuirea puterii rămase a motorului către toate elicele. [1]

Utilizare operațională

X-19 în 1963.

Au fost construite două avioane X-19, dar numai unul a zburat. Din noiembrie 1963 până la accidentul din august 1965, primul prototip a făcut aproximativ cincizeci de zboruri pentru mai puțin de patru ore în total. [3]

După accident, care a avut loc în timpul primei încercări de a trece de la zborul planat la cel orizontal și din cauza eșecului unei cutii de viteze, programul a fost anulat și în urma unui acord economic eșuat între Curtiss și Marina SUA. [1]

X-19 a fost ultima aerodina proiectată de Curtiss-Wright.

Utilizatori

Statele Unite Statele Unite
folosit pentru evaluări.

Exemplare existente

Singurul exemplar supraviețuitor, S / N 62-12198A, după ce a fost abandonat a fost transferat, în 2007 , la Muzeul Național al Forțelor Aeriene ale Statelor Unite la baza aeriană Wright-Patterson din Dayton , în statul Federat din Ohio . În prezent (2013), aflându-se în faza de restaurare, nu se află printre aeronavele expuse publicului, dar este posibilă verificarea stării lucrării accesând secțiunea Proiecte de restaurare [4] de pe site-ul muzeului. [5]

Notă

  1. ^ a b c d și Curtiss X-19 în Toate elicopterele și rotorcraft-urile lumii .
  2. ^ Smithsonian Arhivat 2 aprilie 2011 la Internet Archive . Curtiss-Wright X-100.
  3. ^ Discovery Channel [ link rupt ] Curtiss X19 Air Plane.
  4. ^ (EN) Restaurare , Muzeul Național al USAF, http://www.nationalmuseum.af.mil/ . Adus la 14 ianuarie 2011 (arhivat din original la 23 februarie 2014) .
  5. ^ Curtiss-Wright X-19 în Muzeul Național al USAF .

Bibliografie

  • Dennis R. Jenkins, Tony Landis; Jay Miller, American X-Vehicles: An Inventory - X-1 to X-50 ( PDF ) (NASA Special Publication), Monographs in Aerospace History, No. 31, Centennial of Flight, Washington, DC, NASA History Office, iunie 2003 ,OCLC 52159930 . Adus pe 21 martie 2013 .
  • (EN) Jay Miller, The X-Planes X-1 to X-45, Midland, Hinckley, 2001. ISBN 1-85780-109-1 .
  • (EN) Jim Winchester, X-Planes and Prototypes, Rochester, Grange Books, 2005, ISBN 1-84013-809-2 .
  • Avioane ianuarie-februarie 2001, dosar 1 , Parma, editrice Delta, 2001.

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Curtiss-Wright_X-19&oldid=121428892 ”