Curtiss R3C
| Curtiss R3C | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | aeronave de concurs |
| Echipaj | 1 |
| Constructor |  Curtiss |
| Prima întâlnire de zbor | 1925 |
| Proprietar | SUA |
| Exemplare | 2 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 6,71 m (22 ft 0 in ) |
| Anvergura | 6,71 m |
| Înălţime | 3,14 m |
| Suprafața aripii | 13,4 m² (144 ft² ) |
| Greutate goală | 968 kg (2 135 lb ) |
| Greutatea maximă la decolare | 1 242 kg (2 738 lb) |
| Propulsie | |
| Motor | un Curtiss V-1400 |
| Putere | 565 CP (421 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 394 kilometri De / h (242 mph În , 213 kt ) |
| Autonomie | 467 km (290 mi , 252 nmi ) |
| Înregistrări și premii | |
| Câștigătorul cursei Pulitzer Trophy din 1925 (R3C-1) Câștigător al Cupei Schneider din 1925 (R3C-2) | |
| Notă | datele se referă la versiunea R3C-2 |
datele sunt extrase din Curtiss Aircraft 1907-1947 [1] | |
| zvonuri despre avioane experimentale pe Wikipedia | |
Curtiss R3C a fost un biplan de curse cu un singur motor construit de compania americană Curtiss Airplane and Motor Company în 1925 cu scopul de a cuceri recordul de viteză pentru avioanele din categoria sa.
Tehnică
R3C era o aeronavă cu aspect convențional pentru acea vreme; biplan monomotor monoplaz din lemn [2] , atât în configurație terestră , denumit C-1, cât și hidroavion , denumit C-2.
Fuzelajul se caracteriza prin structura monococă din lemn și cabina de pilotaj deschisă. Acesta terminată într - un spate ampenaj mono tradiționale derivează caracterizate prin adoptarea unor planuri orizontale în consolă montate.
Configurația aripii era biplan-sesquiplana , cu aripa inferioară, montată joasă și mai mică decât cea superioară, montată înalt, conectată între ele printr-o pereche de montanți suplimentați de tiranți din sârmă de oțel.
În funcție de versiune, partea inferioară a fuselajului a fost conectată la partea inferioară a fuselajului, prin intermediul unui castel tubular sau al unui cărucior de bicicletă fix, tradițional, integrat în spate printr-o patină de susținere sau o pereche de flotoare. în versiunea hidro.
Propulsia a fost încredințată unui Curtiss V-1400 motor poziționat pe nas, un doisprezece cilindri în formă de V , capabil să ofere o putere de 619 CP (462 kW ) [2] .
Versiuni
- R3C-1
- versiune terestră echipată cu tren de aterizare .
- R3C-2
- versiunea hidroavion cu cizme .
Notă
- ^ Bowers 1979 , p. 237 .
- ^ a b The Curtiss R3C Racer in Holcomb's Aerodrome .
Bibliografie
- ( EN ) Enzo Angelucci, World Encyclopedia of Civil Aircraft , Londra, Willow Books, 1984, ISBN 0-00-218148-7 .
- ( EN ) Peter M. Bowers , Curtiss Aircraft 1907-1947 , Londra, Putnam & Company Ltd., 1979, ISBN 0-370-10029-8 .
- ( EN ) Gordon Swanborough, Peter M. Bowers, United States Navy Aircraft since 1911 , London, Putnam, 1976, ISBN 0-370-10054-9 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Curtiss R3C
linkuri externe
- ( EN ) Curtiss R3C Racer , pe Aerodromul Holcomb , http://www.airminded.net . Adus la 14 iulie 2009 .
- ( EN ) Curtiss R3C , pe Air Racing History , http://www.airracinghistory.freeola.com/index.htm . Adus la 14 iulie 2009 .
