Curtiss SO3C Seamew

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Curtiss SO3C Seamew
SO3C cu floats.jpg
Un Curtiss SO3C Seamew în zbor.
Descriere
Tip hidro- recunoaștere
Echipaj 2
Constructor Statele Unite Curtiss
Prima întâlnire de zbor 6 octombrie 1939
Data intrării în serviciu 1942
Data retragerii din serviciu 1945
Utilizator principal Statele Unite Marina SUA
Alți utilizatori Regatul Unit DO
Exemplare 795
Dimensiuni și greutăți
Desene Curtiss SO3C Seagull.PNG
Tabelele de perspectivă
Lungime 11,23 m (36 ft 10 in ) (hidro)
10,42 m (terestru)
Anvergura 11,58 m (38 ft 0 in)
Înălţime 4,57 m (15 ft 0 in)
Suprafața aripii 26,9 m² (290 ft² )
Încărcare aripă 9,66 kg / m² (18,8 lb / ft²)
Greutate goală 1 943 kg (4 284 lb )
Greutatea maximă la decolare 2.599 kg (5.729 lb)
Propulsie
Motor un Ranger V-770 -8
Putere 600 CP (447 kW )
Performanţă
viteza maxima 277 kilometri De / h (172 mph În 150 kt )
Viteza de croazieră 210 km / h (107 mph)
Autonomie 1 851 km (1 150 mi , 1 000 nm )
8 h[1]
Tangenta 4815 m (15 800 ft)
Armament
Mitraliere un calibru Browning M1919 .30 in (7,62 mm)
un Browning M2 .50 in (12,7 mm)
Bombe 2 x 100 lb (45 kg)
325 lb (147 kg) în bombe de adâncime
Notă date referitoare la versiunea SO3C-2

datele sunt extrase din avioanele de război americane din al doilea război mondial [2]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Curtiss SO3C Seamew a fost o aeronavă hidro- recunoaștere cu un singur motor, monoplan , cu aripă medie , dezvoltată de compania de aviație americană Curtiss Airplane and Motor Company în anii 1940 .

Istoria proiectului

Prototipul XSO3C în timpul testelor de tunel eolian . Rețineți configurația originală a modelului, fără aripioarele suplimentare la vârfurile aripilor și aripioarelor dorsale, precum și adoptarea trenului de aterizare fix necesar pentru testele la sol, soluție care va fi transferată și la producția de serie.

În a doua jumătate a anilor treizeci, odată cu apropierea sfârșitului vieții operaționale a Pescărușului Curtiss SOC , Biroul de Aeronautică (BuAer), Departamentul Marinei Statelor Unite , Marina Statelor Unite ale Americii , numit în managementul materialului și tehnologiei componentei sale aeriene , a emis o specificație pentru furnizarea unui nou model care să înlocuiască Pescărușul SOC în serviciu pe corăbii și croazierele flotei sale. Printre caracteristicile necesare, în ceea ce privește modelul pe care urma să-l înlocuiască, a existat o rezistență structurală, astfel încât să permită aeronavei să decoleze de pe catapultele speciale instalate pe suprastructuri, posibilitatea de a fi recuperată cu macaraua și particularitatea în baldachin, cu aripile pliabile către fuselaj pentru a facilita operațiunile de depozitare în interiorul unității navale. În plus, a existat și obligația de a folosi noul motor Ranger V-770 , un motor V inversat cu 12 cilindri răcit cu aer , ales pentru secțiunea frontală redusă și greutatea redusă a bordurii în comparație cu 9 cilindri Pratt & Radial Whitney R-1340 de SOC Seagull și care, în intenții, a fost să aducă privilegii în performanța generală a noului model. [3]

Departamentul tehnic Curtiss a elaborat un proiect în urma acestor directive, propunând din nou schema generală a Pescărușului SOC, un hidroavion cu flotor central plus echilibrare plasate sub aripi, monomotor în configurație de remorcare, biplace în tandem cu cabină de pilotaj închisă, și coada. cruciform, cu excepția coronamentului , renunțând la biplan configurația pentru un singur plan aripă , o soluție tehnică , care a fost acum cel inlocuind precedent, renunțarea la manevrabilitate în favoarea vitezei maxime.

Prototipul pregătit de companie, căruia i s-au atribuit inițialele XSO3C-1 în conformitate cu convențiile adoptate atunci de Marina SUA , a fost zburat pentru prima dată în octombrie 1939 [3] , însă, dezvăluind deja de la primele teste de zbor să fie împovărat de probleme de instabilitate în zbor și de nesiguranță, niciodată rezolvate în acest model, ale motorului adoptat. Problema stabilității a fost rezolvată substanțial cu introducerea unei aripi cu un design diferit, echipată cu capete orientate în sus pentru a îmbunătăți eficiența aerodinamică , o soluție adoptată ulterior în aeronavele moderne în clapeta de capăt și o coadă cu suprafețe mai mari. De asemenea, a fost introdusă o aripă dorsală pentru drift care, continuând spre cabină, a fost atașată la acoperișul glisant al observatorului din spate, o soluție care, totuși, când acoperișul a fost deschis, necesar pentru profilul misiunii, și-a pierdut eficacitatea.

Problemele legate de motor s-au dovedit a fi mult mai grave care, având în vedere arhitectura sa, au primit un flux inegal de aer în zbor destinat pachetelor de supape de stuf, răcind excesiv cele din față și insuficient cele din spate, forțând să nu exploateze pe deplin puterea disponibilă pentru a evita apariția unor probleme de supraîncălzire greu de gestionat, prin urmare scăderea substanțială a performanței preconizate în faza de proiectare.

Numeroasele modificări aduse ulterior sistemului de propulsie nu au condus la nicio îmbunătățire, excluzând puternic funcționarea efectivă a modelului, care a fost totuși acceptat de Marina SUA și a început pentru producția de serie. Performanța slabă a zborului și problemele continue de întreținere au dus la retragerea SO3C din unitățile frontierei US Navy începând cu 1944.

Tehnică

Secțiunea goală
Această secțiune despre aviație este încă goală . Ajută-ne să-l scriem!

Utilizare operațională

Marina Statelor Unite

Un SO3C-3 în configurație hidro tocmai a fost catapultat de la USS Biloxi , în octombrie 1943.
Secțiunea goală
Această secțiune despre aviație este încă goală . Ajută-ne să-l scriem!

Marina Regală

Un Seamew Mk.Echipat cu un tren de aterizare convențional montat pe bratul aerian al flotei britanice regale britanice .

Datorită acordurilor furnizate de Lend-Lease (în italiană "Legea chiriei și împrumuturilor"), Regatul Unit a emis un ordin de aprovizionare pentru o cantitate nespecificată de SO3C-1 în versiunea la sol caracterizată printr-un tren de aterizare fix, din repartizați departamentelor componentei aeriene a Royal Navy , Armata aeriană a flotei . În serviciul britanic, modelul a fost redenumit „Seamew”, denumire care va fi folosită din nou în anii 1950 pentru Short Seamew , cu toate acestea echipajele FAA au preferat să se refere la ele prin porecla de „Vacă de mare” ( Sirenii , ordinul erbivorului) . mamifere acvatice), potrivit lor mai adecvate.

Lettice Curtis , în cartea sa Forgotten Pilots ( Pilotii uitați), a declarat „că, chiar dacă tancurile sale au o capacitate de 300 de galoane, este interuptată cu o încărcătură de combustibil egală cu numai 80 gal”, stabilită ca limită maximă pentru misiuni sub direcția auxiliarul de transport aerian (ATA). [4] .

În plus, coada trebuia ridicată înainte de a decola, altfel „era posibil să decolezi cu un cadru din care era imposibil să recâștigi controlul și în care nu exista control asupra eleronelor”. Comentariul final al acestui pilot expert a fost „este greu de imaginat cum, chiar și în timp de război, o astfel de aeronavă ar fi putut fi acceptată de fabrică, darămite să-i ofere un spațiu de încărcare valoros peste Atlantic” [4] .

Primul lot disponibil pentru Royal Navy a fost echipat cu un raft ventral pentru încărcarea unei bombe între puntile frontale ale căruciorului și cu un dispozitiv de oprire pentru appontaggi . Versiunile ulterioare, denumite Seamew Mk.I , au fost configurate ca varianta SO3-2C. Din cele 250 de Seamew planificate inițial, doar aproximativ 100 de exemplare au fost livrate efectiv [5] , ultimul lot respins în favoarea unui număr mai mare de Vought Kingfisher . Livrările către secțiile FAA au început în ianuarie 1944, dar, din cauza ineficienței lor, au fost declarate învechite încă din septembrie a aceluiași an și scoase complet din serviciu în 1945 .

Marina Regală a luat în calcul și adoptarea variantei SO3-1K, indicată conform convențiilor britanice Queen Seamew , dar comanda inițială pentru 30 de unități a fost anulată.

Seamews a servit ca echipament pentru NAS 744 și 745 NAS la baza aeriană RCAF Yarmouth , Nova Scotia , Canada și cu NAS 755 cu sediul în Hampshire , Anglia .

Variante

Două SO3C Seamew poziționate pe catapulte de lansare în timpul unei inspecții a crucișătorului ușor USS Biloxi în 1943.
XSO3C-1
prototip , construit inițial ca aeronavă terestră și modificat ulterior într-un hidroavion, un specimen construit.
SO3C-1
versiunea de serie, realizată în 141 de unități.
SO3C-1K
variantă țintă fără pilot derivată din SO3C-1, unele adoptate de Royal Navy sub denumirea Queen Seamew I.
SO3C-2
similar cu SO3C-1, dar echipat cu un cârlig de oprire, versiunea la sol ar putea fi echipată cu o conexiune pentru o bombă ventrală, realizată în 200 de unități.
SO3C-2C
Varianta Lend-Lease a SO3C-2, echipată cu echipamente radio îmbunătățite și sistem electric de 24 V, destinată Royal Navy care a reproiectat-o Seamew I ; din 259 de unități comandate au fost construite doar aproximativ 59.
SO3C-3
variantă mai ușoară, caracterizată prin îmbunătățiri minore și îndepărtarea dispozitivelor de decolare cu catapultă, realizate în 39 de exemplare cu alte 659 de unități planificate, dar anulate din producție.
SO3C-4
variantă, propusă doar, bazată pe SO3C-3, echipată cu cârlig de oprire și dispozitive de decolare catapultă, fără model construit.
SO3C-4B
Varianta de împrumut-leasing, propusă doar, bazată pe SO3C-4, destinată Royal Navy cu denumirea Seamew II , fără unități construite.

Utilizatori

Statele Unite Statele Unite
Regatul Unit Regatul Unit

Notă

  1. ^ Thetford 1994 , p. 85.
  2. ^ Donald 1995 , p. 85.
  3. ^ a b Davies 2012 .
  4. ^ a b Curtis 1971 , p. 227 .
  5. ^ Mondey 1996 , p. 95 .

Bibliografie

  • ( EN ) Peter M. Bowers , Curtis Aircraft, 1907-1947 , Londra, Putnam & Company Ltd., 1979, ISBN 0-370-10029-8 .
  • (EN) Lettice Curtis , The Forgotten Pilots, Nelson & Saunders Ltd., 1971. ISBN 0-947750-02-9 .
  • (EN) David Donald, The Complete Encyclopedia of World Aircraft, Orbis Publishing Ltd., 1997, ISBN 0-7607-0592-5 .
  • (EN) David Donald, American Warplanes of World War II, London, Aerospace Publishing, 1995, ISBN 1-874023-72-7 .
  • (EN) Steve Ginter, The Reluctant Dragon - The Curtiss Seagull SO3C / seamew (Naval Fighters No.47), Simi Valley, CA, Ginter Books, 1999, ISBN 0-942612-47-7 .
  • (EN) William Green, War Planes of the Second World War, Volume Six: Floatplanes, London, Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1962.
  • (EN) William T. Larkins, Battleship and Cruiser Aircraft of the United States Navy, Atglen, PA, Schiffer Books, Inc., 1996, ISBN 0-7643-0088-1 . OCLC 35720248 .
  • (EN) David Mondey, Ghidul concis Hamlyn pentru avioanele americane din al doilea război mondial, Londra, Chancellor Press, 1996, ISBN 1-85152-706-0 .
  • ( EN ) Gordon Swanborough, Peter M. Bowers, United States Navy Aircraft since 1911 , 2nd edition, London, 1976, ISBN 0-370-10054-9 .
  • ( EN ) Owen Thetford, British Naval Aircraft since 1912 , London, Putnam & Company Ltd., 1994, ISBN 0-85177-861-5 .

Avioane comparabile

Statele Unite Statele Unite
Japonia Japonia

Alte proiecte

linkuri externe

Modelarea

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Curtiss_SO3C_Seamew&oldid=104469177 ”