Ranger V-770
| Ranger V-770 | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Divizia de motoare Ranger a aeronavelor Fairchild |
| Tip | motor V inversat |
| Numărul de cilindri | 12 |
| Dietă | Carburator Holley |
| Schema plantelor | |
| Deplasare | 12,6 L |
| Plictisit | 101 mm |
| Rasă | 130 mm |
| Distribuție | OHV 2 supape pe cilindru |
| Combustie | |
| Răcire | aer |
| Ieșire | |
| Putere | 520 CP (388 kW ) |
| Dimensiuni | |
| Lungime | 1 574 mm |
| Lungime | 711 mm |
| Înălţime | 818 mm |
| Rapoarte de compresie | |
| Rap. comprimare | 6.5: 1 |
| Greutate | |
| Gol | 331 kg |
| Notă | |
| date referitoare la versiunea SGV-770C-1 [1] | |
| intrări de motor pe Wikipedia | |
Ranger V-770 a fost un motor de aeronavă V - 12 răcit cu aer dezvoltat de Divizia Ranger Engines din SUA , o filială a Fairchild Aircraft (după al doilea război mondial a luat numele de Fairchild Engine Division) în anii 1930 și 1940 . A fost singurul motor V12 răcit cu aer care a fost produs în serie în Statele Unite în timpul celui de-al doilea război mondial, [1] obținând un succes modest și au fost construite doar câteva sute.
Istoria proiectului
Proiectarea motorului, derivată din L-440 cu 6 cilindri anteriori a aceluiași producător, a început în 1931, [1] dar a fost considerată capabilă să fie montată pe un avion doar în 1938, când a fost ales să echipeze Curtiss SO3C Seamew recunoaștere . A prezentat mai multe probleme de fiabilitate de la început, în principal din cauza supraîncălzirii la viteze mici. În ciuda încercărilor continue de îmbunătățire, motorul nu a atins niciodată fiabilitatea necesară pentru o aeronavă destinată a fi folosită în luptă, ceea ce a provocat retragerea definitivă a recunoașterii Curtiss în 1944.
În schimb, el a găsit o utilizare mai bună la antrenorii Fairchild AT-21 Gunner , destinați unei utilizări mai puțin exasperate, dar care au rămas în producție pentru o perioadă limitată și în cantități reduse. Un alt utilizator a fost Bell XP-77 , care a fost construit în doar două prototipuri .
Motorul a rămas în producție de serie din 1941 până în 1945. O variantă a fost concepută special pentru piața civilă la sfârșitul războiului, dar nu a intrat în producție. [1]
Tehnică
V-770 a avut un aluminiu bloc motor din aliaj și cilindru capete , în timp ce cilindrii au fost realizate din oțel . Poate fi echipat cu supraalimentare cu ajutorul unui compresor volumetric. [1]
Avion utilizator
- Bell XP-77
- Curtiss SO3C Seamew
- Douglas XP-48 (așteptat)
- Fairchild AT-21 Gunner
- North American T-6 Texan (un prototip numit XAT-6E)
Exemplare existente
Un exemplu de motor este păstrat la Muzeul Aviației Carolinas din Charlotte (Carolina de Nord) , în interiorul Aeroportului Internațional Charlotte-Douglas . Se cunosc cel puțin alte două exemplare supraviețuitoare.
Notă
Bibliografie
- ( EN ) Frederick Thomas Jane, Leonard Bridgman; Bill Gunston , Avionul de luptă al lui Jane din al doilea război mondial , Londra, Random House, 1989, ISBN 1-85170-493-0 .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Ranger V-770
