Curtiss P-36 Hawk
Această intrare sau secțiune despre avioane și subiectele celui de-al doilea război mondial nu citează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
| Curtiss P-36 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | Avion de vânătoare |
| Echipaj | 1 |
| Designer | Don R. Berlin |
| Constructor |  Curtiss |
| Prima întâlnire de zbor | 6 mai 1935 |
| Data intrării în serviciu | Iunie 1938 |
| Data retragerii din serviciu | 1954 (Argentina) |
| Utilizator principal | USAAC |
| Exemplare | 215 (P-36) + 900 Hawk 75 |
| Cost unitar | $ . 23 000 [1] |
| Alte variante | Curtiss P-40 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 8,69 m (28 ft 6 in ) |
| Anvergura | 11,38 m (37 ft 4 in) |
| Înălţime | 2,57 m (8 ft 5 in) |
| Suprafața aripii | 21,92 m² (235,94 ft² ) |
| Încărcare aripă | 116,8 kg / m² (23,9 lb / ft²) |
| Greutate goală | 2 076 kg (4 567 lb ) [2] |
| Greutatea încărcată | 2 560 kg (5650 lb) |
| Greutatea maximă la decolare | 2 732 kg (6 010 lb) [2] |
| Propulsie | |
| Motor | a Pratt & Whitney R-1830 -17 14 cilindri Motor radial |
| Putere | 1 050 CP (783 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 500 kilometri De / h (313 mph În , 272 kt ) la 2 960 m (8 500 ft) |
| VNE | 432 km / h (235 kt) |
| Viteza de urcare | 17 m / s (3 400 ft / min) |
| Autonomie | 1 006 km (625 mi , 543 nmi ) |
| Tangenta | 9 967 m (32 700 ft) |
| Armament | |
| Mitraliere | 1 calibru Browning M1919 .30-06 in (7,62 mm) 1 calibru M2 Browning , 12,7 mm (50 in) |
| Notă | datele se referă la versiunea P-36A |
datele sunt extrase din Curtiss Fighter Aircraft: A Photographic History 1917-1948[3] | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Curtiss P-36 , cunoscut și sub numele de Curtiss Hawk Model 75 , este un luptător american de la sfârșitul anilor treizeci la acea vreme foarte răspândit și apreciat la nivel mondial, dar avea o posibilitate foarte limitată de creștere tehnică și, prin urmare, o viață operațională destul de scurtă. Datorită adoptării structurii metalice monoplan și a trenului de aterizare retractabil , a marcat, dacă nu altceva, tranziția istorică importantă de la vechiul concept de avion de vânătoare, biplan cu cabină deschisă, la cel mai modern. În ciuda acestor caracteristici, după primul an al celui de- al doilea război mondial sa dovedit a fi depășit.
Istoria proiectului
În anii treizeci progresul aeronautic, care până atunci se limitase la îmbunătățirea tehnologiilor utilizate în Primul Război Mondial , a intrat treptat în era structurii monoplane și metalice, inițial cu mai multe motoare (care nu trebuiau să fie foarte agile, ci foarte rapid, atât ca transport, cât și ca bombardiere ), apoi cu luptători care trebuiau să fie rapizi, agili și robusti. La mijlocul anilor 30 ai secolului trecut realizarea eforturilor s-a concretizat în diferite modele: sovieticul Polikarpov I-16 , germanul Messerschmitt Bf 109 , Hurkerul englez Hawker și prototipul Curtiss, Modelul 75 (viitorul P -36 ).
Modelul 75 s-a născut din inițiativa privată a companiei și avea toate caracteristicile unui luptător „modern”: cabină de pilotaj închisă, aripă joasă și tren de aterizare retractabil. Prototipul, numit Y1P-36 , a zburat pentru prima dată în aprilie 1935 , a trecut testele în 1937 și armata SUA a comandat 210 dintre ele. Livrările au început în primăvara anului 1938 cu P-36A și s-au încheiat la începutul anului 1939 cu P-36C , îmbunătățit în armament și motor .
Tehnică
Era un monoplan și un singur scaun teren luptător, trenul de aterizare retractabil și inițial a avut două Browning mașini arme , o grele Browning M2 .50 in (12,7 mm) calibru și o lumină Browning M1919 0.30-06 în (7,62 mm)) . Acesta din urmă pe avioanele britanice a fost înlocuit cu un Vickers K.
Modelul original 75 era alimentat de un radial Wright XR-1670-5 de 900 CP răcit cu aer (adică un motor cu cilindri dispuși ca spițele unei stele), care avea o configurație dublă stea și 14 cilindri în total. Datorită amânării cursei pentru alegerea unui nou luptător pentru armata SUA , acesta a fost între timp înlocuit cu un XR-1820 ușor modernizat, dar au fost montate și alte modele, actualizate progresiv, de până la 1 200 CP.
În esență, având o structură metalică și o construcție foarte robustă, era prea grea pentru puterea disponibilă, atât de mult încât performanța sa a fost acceptabilă doar în configurații mai ușoare decât cele care ar fi utilizate ulterior operațional. Manevrarea, datorită aleronelor eficiente și ușoare, a fost totuși excelentă; exemplarele din prima serie, cu toate acestea, au avut unele probleme cu evacuările motorului, trenul de aterizare și slăbiciunea unor părți ale fuselajului , limitând efectiv performanța permisă, cum ar fi viteza care nu trebuie să depășească 402 km / h, până la problema a fost rezolvata. Acest lucru a dus la întârzieri considerabile în dezvoltarea modelului: pierderea câtorva ani în acel context de progres rapid a pus, fără îndoială, un risc serios asupra eficienței pe care aeronava ar fi putut să o garanteze.
Utilizare operațională
Pentru un avion destul de costisitor dinainte de război, monoplanul Curtiss Hawk (anterior existaseră mai multe biplane cu același nume) a avut un mare succes, cu peste 1 100 de unități produse pentru clienții de pe patru continente. În SUA a fost comandat în 210 unități, considerate foarte fiabile și foarte manevrabile, deși problemele de acordare nu lipseau inițial. Patru P-36 (din 39 disponibile) s-au luptat și în timpul atacului japonez asupra Pearl Harbor , doborând două bombardiere Nakajima B5N , primele victorii aeriene ale Americii în război.
Cunoscut în străinătate sub numele de H-75 sau P-75 , Mohawk sau alte nume, a fost folosit de Marea Britanie , China , Thailanda , Olanda , Argentina și multe alte țări, inclusiv chiar Finlanda , care a avut câțiva foști francezi capturați de Germania în timpul acțiunile sale de cucerire în Occident.
Cu toate acestea, principalul cumpărător a fost Franța , unde Armée de l'air a comandat nu mai puțin de patru versiuni ale H-75 propulsate de diferite tipuri de motoare de la 900 CP până la puternicul, dar nu foarte fiabil, Wright 1.200. Armamentul era format din mitraliere ușoare franceze de calibru 7,5, în primul model 4, celelalte aveau 6 cu dublarea armelor cu aripi. Viteza a atins între 480 și 520 km / h, dar numai în promisiunile companiei Curtiss: în realitate în condiții de funcționare erau cu cel puțin 30 km / h mai lente. Curtiss P-36 a costat mai mult decât dublu comparativ cu francezul Morane-Saulnier MS.406, dar în luptă s-a afirmat pretinzând că 230 de avioane germane au fost doborâte (plus încă 80 probabil) împotriva pierderii directe a treizeci de utilaje. Dintre primele 11 osii franceze, 7 au pilotat P-36. În realitate, cu siguranță nu au fost atât de eficiente, deoarece victoriile sunt foarte dificil de detectat de vânătoare în lupta aeriană. Cu toate acestea, cu siguranță apare 8 la 1 obținut împotriva unei formații de luptători germani Bf-109D într-o ocazie bine documentată, care a creat senzația pentru rezultat, marcând sfârșitul modelului „Dora” al acestei aeronave; Germanii ar fi atunci atenți să nu lupte prea aproape de Curtiss, încercând să își afirme cea mai bună performanță generală a următorului „Emil”.
Ulterior, exemplarele furnizate Republicii Vichy s-au ciocnit cu avioanele aliate din Africa în 1942 , unde au doborât cel puțin 7 Grumman F4F Wildcat de la Marina SUA împotriva pierderii a aproximativ cincisprezece avioane și 8 piloți în timpul operației Torch . Alte mașini au fost pierdute la sol în atacurile aeriene.
În total, francezii au primit peste 300 de mașini: 173 A-1 , 150 A-2 cu 6 mitraliere și un motor modernizat, 110 A-3 și 6 A-4 , dar comenzile au fost mult mai mari și au necesitat, de asemenea, 140 din următor.Curtiss P-40 . Datorită invaziei germane împotriva Franței, multe exemplare (225) au fost returnate în Marea Britanie, care le-a numit Mohawks și le-a folosit în scopuri de instruire. Britanicii avuseseră deja ocazia să aprecieze manevra „splendidă” pe care o avea acest luptător atunci când francezul 139 a fost supus evaluării de către RAF .
Practic toți utilizatorii acestor mașini robuste au făcut o oarecare utilizare de război, inclusiv thailandezii împotriva Franței în 1940, dar numai francezii au avut unul absolut semnificativ, deși nefericit.
Această aeronavă a fost, de asemenea, importantă, deoarece Curtiss a folosit-o ca bază pentru dezvoltarea mai faimosului P-40, la fel ca în Italia pentru Macchi MC200 / MC.202 .
Principalele versiuni
- P-36A : model pentru armata SUA cu motor de 950 CP, cu excepția ultimelor 30 ale tipului P-36C cu putere de decolare de 1 200 CP datorită motorului R-1830 -17.
- P-36G : inițial pentru Norvegia , apoi deținut mai ales în SUA.
- H-75H : model economic cu motor slăbit și cărucior fix pentru export către țările mai puțin bogate.
- Hawk 75A1-A9 : alte modele de export cu diverse arme și diferite echipamente pentru motoare, inclusiv cele adoptate de Franța.
Utilizatori
(listă parțială)
Notă
- ^ Muzeul Național al USAF .
- ^ a b Swanborough și Bowers 1963 , p. 185 .
- ^ Dean și Hagedorn 2007 , p. 201 .
Bibliografie
- (EN) Francis H. Dean, Dan Hagedorn, Curtiss Fighter Aircraft: A Photographic History 1917-1948, Atglen, PA, Editura Schiffer, 2007, ISBN 0-7643-2580-9 .
- (EN) William Green, Gordon Swanborough, WW2 Aircraft Fact Files: US Army Air Force Fighters, Part 1, London, Macdonald and Jane's Publishers Ltd., 1977 ISBN 0-356-08218-0 .
- ( EN ) Gordon Swanborough, Peter M. Bowers, Avioane militare ale Statelor Unite din 1909 , Londra, Putnam, 1963.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Hawk 75
linkuri externe
- ( EN ) Maksim Starostin, Curtiss Hawk 75 , pe Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . Adus la 11 aprilie 2010 .
- ( EN ) Maksim Starostin, Curtiss P-36 Mohawk , pe Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . Adus la 11 aprilie 2010 .
- ( EN ) Curtiss P-36 , pe Muzeul Național al USAF , http://www.nationalmuseum.af.mil/ , 4 februarie 2011. Accesat la 5 decembrie 2013 (arhivat din original la 24 noiembrie 2007) .
