Curtiss F6C Hawk
| Curtiss F6C Hawk | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | avion de vânătoare luptător îmbarcat |
| Constructor |  Curtiss |
| Data intrării în serviciu | 1927 |
| Utilizator principal | Marina SUA |
| Alți utilizatori | USMC |
| Exemplare | 75 |
| Dimensiuni și greutăți | |
 | |
| Lungime | 6,86 m (22 ft 6 in ) |
| Anvergura | 11,43 m (37 ft 6 in) |
| Înălţime | 3,33 m (10 ft 11 in) |
| Suprafața aripii | 23,42 m² (252 ft² ) |
| Greutate goală | 900 kg (1 980 lb ) |
| Greutatea maximă la decolare | 1 441 kg (3 171 lb) |
| Propulsie | |
| Motor | o viespe Pratt & Whitney R-1340 motor radial cu 9 cilindri răcit cu aer |
| Putere | 410 CP (306 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 150 de kilometri De / h (155 mph În , 134 kt ) la nivelul mării |
| Viteza de urcare | până la 1 520 m (5 000 ft) în 2 min 30 s |
| Autonomie | 580 km (360 mi , 313 nmi ) |
| Tangenta | 6 980 m (22 900 ft) |
| Armament | |
| Mitraliere | 2 calibru Browning M1919 .30 in (7,62 mm) |
| Notă | date referitoare la versiunea F6C-4 |
date extrase din aeronavele marinei din Statele Unite din 1911 [1] | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Curtiss F6C Hawk a fost un avion de vânătoare cu un singur motor, cu un singur loc și biplan , dezvoltat de Compania Aeriană și Motor Motor Curtiss Air Force din SUA în anii 1920 .
Istoria proiectului
În anii 20, Marina SUA a început să evalueze necesitatea de a se echipa cu un nou model de luptător pentru a-și echipa bazele de la sol, astfel, considerându-l potrivit pentru rolul respectiv, Biroul de Aeronautică (BuAer) a emis în favoarea companiei Curtiss Airplane and Motor Company o comandă de aprovizionare pentru o variantă, denumită de companie ca Model 34C , derivată de la P-1 Hawk deja în serviciu în Corpul Aerian al Armatei Statelor Unite .
În 1926, în timpul evaziunii comenzii inițiale de nouă unități, portavioanele clasei Lexington intrate recent în serviciu și necesitând o flotă aeriană care ar putea fi alocată și noilor unități navale de suprafață, s-a decis evaluarea capacităților lor operaționale. a îmbarcat aeronava modificând al șaptelea specimen, reproiectat pentru acest model 34D . Modelul, considerat adecvat pentru acoperirea rolului atât de la baze terestre, cât și de la portavioane, a fost apoi lansat pentru producția de masă atribuită atât departamentelor marinei SUA, cât și, în ultimele sale variante, Corpului de Marină al Statelor Unite (USMC) și unitățile aeriene proprii l-au folosit ca bombardier de vânătoare . O variantă a hidroavionului cu cizme a fost, de asemenea, construită într-o serie mică.
Utilizare operațională
F6C a intrat în linie în 1927, echipând următoarele departamente:
- VF-9M, o unitate terestră a Corpului de Marină al Statelor Unite , care opera 5 modele 34C , F6C-1 și XF6C-4 .
- VF-2 (US Navy), care opera 4 modele 34D și F6C-2 de la portavionul USS Langley în perioada 1927-1930.
- VF-5S, redenumit ulterior VF-1B (US Navy), care împreună cu VF-8M (US Marines) operau 35 Model 34E , F6C-3 de la portavionul USS Lexington în perioada 1927-1930.
- VF-2B (US Navy) care a operat 31 Model 34H , F6C-4 de la USS Langley în perioada 1927-1930.
Variante
- F6C-1 Model 34C
- versiune practic identică cu P-1 Hawk.
- F6C-2 Model 34D
- variantă modificată pentru a funcționa ca portavion, echipată cu un cârlig de coadă .
- F6C-3 Model 34E
- versiune modificată a F6C-2.
- XF6C-4 Model 34H
- prototip , reconversie motorizată a F6C-1 echipat cu un motor radial Pratt & Whitney R-1340 Wasp.
- F6C-4 Model 34H
- desemnarea specimenelor de serie pe baza XF6C-4.
- XF6C-5 Model 34H
- prototip, conversie re-motorizată a modelului F6C-1 echipat cu un motor radial Pratt & Whitney R-1690 de 525 CP (391 kW).
- F6C-6 Model 34E
- conversie destinată competițiilor aeronautice caracterizate prin radiatoare incluse în fuzelaj.
- XF6C-6 Model 34E
- Conversie monoplan de tip aripă înaltă la umbrelă de soare de la F6C-6 care a câștigat ediția din 1930 a Curtiss Marine Trophy, cu noua aripă cu radiatoare tactile. Aeronava a fost pierdută într-un accident de cursă în trofeul Thompson 1930, când pilotul său, copleșit de fum, a pierdut controlul aeronavei și s-a prăbușit.
- XF6C-7 Model 34H
- laborator de zbor pentru dezvoltarea experimentului Ranger SGV-770C-1 cu 12 cilindri răcit cu aer cu motor inversat de 350 CP (260 kW).
Utilizatori
Notă
Bibliografie
- ( EN ) David Donald (ed.), The Encyclopedia of World Aircraft , New York, Barnes & Noble Books, 1997, ISBN 0-7607-0592-5 .
- ( EN ) Paul Eden, Soph Moeng (eds.), The Complete Encyclopedia of World Aircraft , Londra, Amber Books Ltd, 2002, ISBN 0-7607-3432-1 .
- (EN) Edward Eves, The Schneider Trophy Story, Shrewsbury, Airlife Publishing Ltd., 2001, ISBN 1-84037-257-5 .
- ( EN ) Gordon Swanborough, Peter M. Bowers, United States Navy Aircraft since 1911 , 2nd edition, London, Putnam, 1976, ISBN 0-370-10054-9 .
- ( EN ) Michael John H. Taylor, Enciclopedia aviației Jane , ediția a II-a, Londra, Studio Editions, 1989, p. 618, ISBN 0-517-10316-8 .
Avioane comparabile
- Modele utilizate în ediția din 1926 a Cupei Schneider .
-
Italia
- Model corespondent adoptat de armata SUA.
-
Statele Unite
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre F6C Hawk
linkuri externe
- ( EN ) Maksim Starostin, Curtiss F6C Hawk , pe Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . Adus pe 9 mai 2016 .
- ( RU ) Curtiss F6C Hawk , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus pe 9 mai 2016 .
