Curtiss HA
| Curtiss HA | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | avion de vânătoare avion postal |
| Echipaj | 2 |
| Designer | BL Smith |
| Constructor |  Curtiss |
| Prima întâlnire de zbor | 21 martie 1918 |
| Exemplare | 6 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 9,37 m (30 ft 9 in ) |
| Anvergura | 12,80 m (42 ft 0 in) |
| Înălţime | 3,48 m (11 ft 5 in) |
| Suprafața aripii | 45,52 m² (490 ft² ) |
| Greutate goală | 1 336 kg (2 946 lb ) |
| Greutatea încărcată | 1 772 kg (3 907 lb) |
| Propulsie | |
| Motor | a Liberty L-12 Lichid răcit cu 12 cilindri în V |
| Putere | 360 CP (365 CP ; 268 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 190 km / h (118 mph ) |
| Viteza de urcare | 241 m / min (790 ft / min ) |
| Tangenta | 7 280 m (23 900 ft) |
| Armament | |
| Mitraliere | 4 calibru 7,62 mm (0,30 in) |
| Notă | date referitoare la versiunea HA-2 |
date extrase din The American Fighter din 1917 până în prezent [1] | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Curtiss HA , denumit și Dunkirk Fighter , a fost un avion de vânătoare cu un singur motor și biplan , proiectat de căpitanul BL Smith al Corpului de Marină al Statelor Unite și construit în serie mică de compania Forțelor Aeriene SUA Curtiss Airplane and Motor Company între sfârșitul anilor 10 și începutul anilor 10. anii douăzeci ai secolului al XX-lea . [1]
Dezvoltat ca hidroavion central plutitor cu stabilizatori laterali pentru uz militar, proiectul a fost transformat într-o configurație terestră pentru uz civil și utilizat ca avion poștal .
Istoria proiectului
Proiectul a fost dezvoltat la îndemnul lui Al Gates, comandantul bazei aeriene a Marinei Statelor Unite din Dunkerque , pe coasta belgiană , în etapele finale ale Primului Război Mondial . Rapoartele lui Gates au indicat dificultatea de a putea opera cu hidroavioanele Donnet-Denhaut în echipamentele lor din cauza necongenței congenitale a elicelor și care i-a obligat să planifice misiuni cu sprijinul Hanriot HD.2 . [2]
Necesitatea imperioasă de a-și echipa departamentele cu o aeronavă capabilă să facă față în mod adecvat piloților adversari, care ar putea avea cele mai eficiente biplase Brandenburg și Friedrichshafen și monoplaza Rumpler 6B , au convins Marina SUA să încredințeze un proiect general căpitanului BL Smith. [2]
Construcția prototipului a fost comandată companiei Curtiss Airplane and Motor Company în decembrie 1917 și primul său zbor a avut loc pe 21 martie 1918. În timpul testelor de zbor avionul s-a dovedit foarte instabil, cu un tailplane excesiv de greu. Avionul a fost distrus într-un accident. [1]
Au fost comandate încă două prototipuri, denumite HA-1 și HA-2 . HA-1 a fost construit cu piese recuperate din original, totuși pentru a încerca să depășească problemele de stabilitate ale primului prototip, avionul și radiatorul său au fost reproiectate și aripile sale au fost mutate mai departe. Tot în această configurație, modelul s-a pierdut în timpul testelor, pentru că a luat foc în timpul unui zbor. HA-2 a fost modificat în continuare prin intervenția pe baldachin, caracterizată printr-o anvergură aripilor mai largă, însă, din moment ce războiul era aproape încheiat, interesul marinei americane a scăzut și nu a fost emis niciun ordin de producție. [1]
Tehnică
Celula
În configurația sa originală, HA era un hidroavion central plutitor cu un singur motor, biplan și cu două locuri, cu un aspect convențional pentru perioada respectivă.
Fuzelajul , realizat cu o structură din lemn și acoperit cu țesătură tratată, a integrat cele două cabine separate, partea din față pentru pilot și partea din spate pentru gunner și s-a încheiat cu o coadă cruciformă , adică cu elementul vertical care s-a extins și în inferior extremității posterioare a celulei.
Vela era de tip biplan , cu scalare neutră, adică cu plane de aripi care se suprapuneau ortogonal, ambele caracterizate printr-o coardă constantă, aceeași deschidere și un unghi ușor de săgeată . Elementul superior a fost împărțit în două jumătăți, o soluție care a permis un câmp vizual excelent și a fost conectat la partea inferioară datorită unei perechi duble (două pe fiecare parte) de montanți inter-aripi , toate rigidizate în continuare de tije de legătură din oțel.
Flotabilitatea a fost asigurată de plutitorul central mare, conectat de o pereche de montanți tandem la partea inferioară a fuselajului și de cele două plutitoare de echilibrare conectate, printr-o prelungire a struturilor exterioare ale aripii, la intrada aripii inferioare.
Motor
Propulsia a fost încredințată unui motor Liberty L-12 , un motor în formă de V cu 12 cilindri răcit cu lichid capabil să furnizeze o putere de decolare egală cu 360 CP (268 kW ), montat la capătul frontal al fuselajului, complet introdus în cadru și care a transmis mișcarea către o elice din lemn cu două lame.
Notă
Adnotări
Surse
- ^ a b c d Angelucci și Bowers 1987 , pp. 116-117 .
- ^ a b Уголок неба (Colțul Cerului) , Curtiss HA .
Bibliografie
- ( EN ) Enzo Angelucci și Peter M. Bowers, The American Fighter din 1917 până în prezent , New York, Orion Books, 1987, ISBN 978-5-550-23557-7 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Curtiss HA
linkuri externe
- ( EN ) Maksim Starostin, Curtiss HA , la Virtual Aircraft Museum . Adus la 18 mai 2020 .
- ( RU ) Curtiss HA , pe Уголок неба (Colțul Cerului) . Adus la 18 mai 2020 .
