Northrop X-21
| X-21 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Echipaj | 5 |
| Constructor |  Northrop |
| Prima întâlnire de zbor | 18 aprilie 1963 |
| Data retragerii din serviciu | 1968 |
| Exemplare | 2 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 22,94 m (75 ft 3 in ) |
| Anvergura | 28,51 m (93 ft 6 in) |
| Înălţime | 7,8 m (25 ft 7 in) |
| Suprafața aripii | 116,17 m² (1250 ft² ) |
| Greutate goală | 20783 kg (45828 lb ) |
| Greutatea încărcată | 37727 kg (83000 lb) |
| Propulsie | |
| Motor | Două turboreactoare General Electric J79-GE-13 |
| Împingere | 2x 41,9 kN (9400 lbf ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 896 km / h (487 kt ) |
| Autonomie | 7697 km |
| Tangenta | 12957 m (42500 ft ) |
| Utilizări experimentale și de cercetare | |
| Avion dedicat studiului aripilor cu sisteme de control al stratului limită | |
| zvonuri despre avioane experimentale pe Wikipedia | |
Northrop X-21 a fost un avion experimental american folosit în anii șaizeci de NASA pentru studiul sistemelor de control al stratului limită .
Istoria proiectului
Unul dintre principalele domenii de cercetare ale NACA a fost (de la începuturile sale până la fuziunea în NASA) vizând studiul fluxului laminar pe aripile aeriene.
În 1960, Divizia de Dezvoltare Aeriană Wright a Forțelor Aeriene ale Statelor Unite s-a dedicat dezvoltării sistemelor active pentru controlul stratului limită pentru a asigura o autonomie maximă pentru un avion subsonic destinat să funcționeze la altitudine mare. [1] Northrop , cu o contribuție a USAF și a Administrației Aviației Federale, a modificat o pereche de Douglas WB-66D sub supravegherea WADD, denumindu-le X-21A și X-21B (numere de serie 55-0408 și 55- 0410 ).
În aprilie 1963, zborurile de testare ale X-21A au început la baza aeriană Edwards . Sensibilitatea excesivă a sistemului la contaminarea cu agenți atmosferici sau praf combinată cu lipsa resurselor drenate de războiul din Vietnam a dus la închiderea programului în 1966. [1] [2]
Tehnică
Controlul stratului limită este o tehnologie care oferă câștiguri semnificative în ceea ce privește coeficientul de tracțiune , totul în avantajul autonomiei operaționale. De fapt, în condiții laminare, rezistența la frecare a profilului este minimă. În teorie, o aripă care ar putea menține condițiile de flux laminar pentru 80% din profilul său ar arăta un coeficient de rezistență cu 25% mai mic decât o aripă similară lovită de un strat limită turbulent.
Aripile modelului X21 au fost modificate în dimensiune și unghiul săgeții (reduse de la 35 ° la 30 °), introducând o serie de fante (800.000 în total [3] ) pe profilul prin care stratul de limită turbulent a fost aspirat, raportând laminar condițiile de curgere pe aripă. În locul motoarelor Allison J71 originale montate sub aripi, două General Electric XJ79-GE-13 au fost instalate în partea din spate a fuselajului . Aerul comprimat atins de J79s a fost transportat către două turbine montate sub aripi, care au asigurat aspirația stratului limită de la fantele de pe aripi.
În cabina de pilotaj se aflau un pilot și doi ingineri de zbor, în timp ce alți doi ingineri erau găzduiți în partea centrală a fuselajului, în corespondență cu aripile.
Utilizare operațională
În timpul testelor inițiale s-au găsit probleme considerabile cu materialele poroase și fisuri datorate resturilor și impacturilor cu insecte și agenți atmosferici care au cauzat ocluzia lor. În unele condiții de zbor, răcirea rapidă a aerului aspirat prin găuri a creat cristale de gheață care, ocluzând deschiderile, au dus la modificări bruște ale fluxului laminar. La sfârșitul programului, cu toate acestea, au fost atinse condiții ale stratului limitar de laminar pe 95% din zonele prezise. [3]
Programul X-21, în ciuda dezavantajelor datorate obstrucției găurilor, a furnizat o cantitate fără precedent de date cu privire la efectele neregulilor de suprafață și la tridimensionalitatea anvergurii aripilor asupra stratului limitar laminar. [4]
Exemplare existente
Ambele X-21 se află în paragină la baza Forțelor Aeriene Edwards din California. [3] [5]
Notă
- ^ A b (EN) Albert L. Braslow, A History of Suction-Type Laminar Flow Control with Emphasis on Flight Research (PDF), NASA History Division Office of Policy and Plans , Monographs in Aerospace History Number 13 1999. Accesat la 28 decembrie, 2011 .
- ^ (EN) American X-Vehicles: An Inventory, iunie 2003 (PDF), NASA . Adus la 13 aprilie 2012 .
- ^ a b c Winchester , p. 297 .
- ^ Joseph R. Chambers, Laminar-flow Control: The Holy Graal of Aerodynamics ( PDF ), în NASA , pp. 133–134. Adus la 16 aprilie 2012 .
- ^ Dennis R. Jenkins, X-Planes Photo Scrapbook , North Branch, Minnesota, Specialty Press, 2004, ISBN 1-58007-076-0 .
Bibliografie
- Jim Winchester, X-Planes and Prototypes , Londra, Amber Books Ltd., 2005, ISBN 1-904687-40-7 .
- Dennis R. Jenkins, Tony Landis; Jay Miller, American X-Vehicles: An Inventory - X-1 to X-50 ( PDF ) (NASA Special Publication), Monographs in Aerospace History, No. 31, Centennial of Flight, Washington, DC, NASA History Office, iunie 2003 ,OCLC 52159930 . Adus pe 21 martie 2013 .
- (EN) Jay Miller, The X-Planes X-1 to X-45, Midland, Hinckley, 2001. ISBN 1-85780-109-1 .
- Avioane ianuarie-februarie 2001, dosar 1 , Parma, editrice Delta, 2001.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Northrop X-21
linkuri externe
- ( EN ) John Pike, X-21 Laminar Flow Control , pe GlobaSecurity.org , 7 iulie 2011. Accesat la 16 aprilie 2012 .
- X-21 , pe avioane . Adus la 16 aprilie 2012 (arhivat din original la 28 octombrie 2012) .
