Northrop T-38 Talon

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Northrop T-38 Talon
T-38 în zbor peste Dry Lake - front.jpg
Un Talon T-38A deținut de NASA în zbor.
Descriere
Tip antrenor avansat
Echipaj 2
Designer Edgar Schmued
Constructor Statele Unite Northrop
Prima întâlnire de zbor 10 martie 1959
Data intrării în serviciu 17 martie 1961
Utilizator principal Statele Unite USAF
Alți utilizatori curcan TuAF
Taiwan RoCAF
Germania Luftwaffe
Statele Unite NASA
alții
Exemplare 1 187
Dezvoltat din Northrop N-156
Alte variante F-5E Tiger II
F-20 Tigershark
Dimensiuni și greutăți
Northrop T-38A Talon 3-side view.png
Tabelele de perspectivă
Lungime 14,14 m (46 ft 4,5 in )
Anvergura 7,6 m (25 ft 3 in)
Înălţime 3,92 m (12 ft 10,5 in)
Suprafața aripii 15,8 m² (170 ft² )
Încărcare aripă 340 kg / m² (70 lb / ft²)
Greutate goală 3 270 kg (7 200 lb )
Greutatea încărcată 5 360 kg (11 820 lb)
Greutatea maximă la decolare 5 670 kg (12 500 lb)
Propulsie
Motor 2 turboreactoare General Electric J85 5A
cu post-arzător
Împingere 9,1 la 17,1 kN fiecare
Performanţă
viteza maxima 1.1 Dar
(1 381 km / h la altitudine)
Viteza de urcare 170,7 m / s
Autonomie 1.835 km
Tangenta 15 240 m
Notă date despre versiune:
T-38A

datele sunt preluate din:
Airforce-technology.com [1]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Northrop T-38 Talon este un avion de antrenament bimotor cu capacitate supersonică fabricat de compania americană Northrop Corporation în perioada 1961-1972.

A fost antrenorul supersonic produs primul și în cea mai mare cantitate. Rămâne în funcțiune și în 2014 în forțele aeriene din întreaga lume, inclusiv în Forțele Aeriene ale Statelor Unite (USAF), care rămâne utilizatorul său principal.

Structura sa de bază a fost utilizată pentru familia de avioane de luptă ușoare F-5 Freedom Fighter . Pe lângă piloții USAF, T-38 sunt folosiți și de piloții NASA , de alți piloți NATO (sub un singur program) și de alți utilizatori civili.

Istoria proiectului

T-38 a fost dezvoltat de Northrop Corporation (parte a Northrop Grumman din 1994) la mijlocul anilor 1950 ca o variantă de antrenament a unui proiect de luptător ușor, denumit de companie ca N-156, caracterizat prin aripa delta poziționată pe fuzelaj și sistemul de propulsie cu jet unic [2] . Propusă Motorul , un General Electric J79 cântărind aproape două tone, ar fi cu toate acestea implica dezvoltarea unui model de mare și costisitoare. [3]

Deși Forțele Aeriene ale Statelor Unite nu aveau nevoie de un luptător mic la vremea respectivă, s-au interesat de antrenor ca înlocuitor al Stelei Fugătoare Lockheed T-33 pe care o folosea la acea vreme.

Primul dintre cele trei prototipuri (denumirea oficială YT-38) a zburat pe 10 martie 1959 . Acest tip a fost adoptat rapid și primele unități de producție au fost livrate în 1961, au intrat oficial în funcțiune pe 17 martie a aceluiași an, completând antrenorul cu jet Cessna T-37 Tweet . Când producția sa încheiat în 1972, au fost construite 1187 T-38. De la introducere, într-o estimare din 2016 furnizată de producător, peste 72.000 sunt piloți militari ai USAF care au finalizat o parte din instruirea lor pe acest model [4] . USAF rămâne unul dintre puținii militari aeronautici care folosește antrenori supersonici dedicați, în timp ce marina SUA folosește antrenori subsonici relativ rapizi, și anume T-45 Goshawk, o versiune ad hoc a binecunoscutului antrenor britanic Aerospace Hawk. Performanța sa de viteză i-a adus porecla rachetei albe . În 1962, T-38 au stabilit 4 recorduri de ascensiune rapidă.

T-38, cu o configurație convențională, vine echipat cu o aripă lungă, joasă și îngustă, un singur stabilizator vertical și un tren de aterizare triciclu. Cabina de pilotaj aeronavei include două locuri în tandem, unul pentru pilot de student și unul pentru instructor, are , de asemenea cârlige pentru doua sale turboreactoare motoare la rădăcinile aripilor .

Modelul F-5B și modelul F (care derivă și din N-156) se pot distinge de T-38 prin aripi. Aripile T-38 se alătură fuzelajului direct și se încheie pătrat, în timp ce F-5 are extensii ale marginii frontale lângă rădăcinile aripilor și punctele de atașare pentru rachetele aer-aer . Sub vopsea, aripa T-38 este realizată din materiale de structură în fagure, în timp ce aripa familială a F-5 este construită cu un înveliș convențional peste o structură de sprijin dedesubt.

Majoritatea T-38-urilor construite erau din varianta T-38A , dar USAF avea, de asemenea, un număr mic de aeronave care au fost transformate pentru antrenamentul în armament. Aceste aeronave (denumite AT-38B ) erau echipate cu obiective turistice și puteau transporta un pod echipat cu un tun, rachete sau bombe pe un pilon central. În 2003, 562 T-38 erau încă operaționale în USAF și există încă programe structurale și avionice care sunt în funcțiune ( T-38C ) pentru a-și prelungi durata de viață până în 2020. Îmbunătățirile includ adăugarea unui HUD , GPS , un Inertial Sistemul de navigație (INS) și un sistem de evitare a coliziunilor de trafic (TCAS) în timp ce motoarele instalate erau noul J85-5R, performanță îmbunătățită la altitudini mici, cu o creștere semnificativă a tracțiunii datorită unei serii de modificări determinate în proiectul numit PRP ( Propulsie Program de modernizare ). Toate variantele USAF (T-38A și AT38B) au fost convertite la standardul T-38C.

Un T-38 civil înlocuit cu culori ale Forțelor Aeriene care zboară jos peste pista 30 de la Mojave Spaceport .

Utilizare operațională

Comandamentul Aerian Strategic al USAF a avut în funcțiune T-38 Talons din 1981 până în 1991.

În plus față de USAF, alți operatori T-38 sunt: germana Luftwaffe, The Força Aérea Portuguesa , The Taiwan Chung-Hua Min-Kuo K'ung-chun , The turc Türk Hava Kuvvetleri și US Navy . De asemenea, a fost zburat către NASA și Boeing , care i-au folosit pe băieții cu un avion de plumb . NASA folosește și avionul ca antrenor cu jet pentru astronauți; flota sa este găzduită în principal la Ellington Field din Houston (Texas) , deși au fost accidente mortale notabile în anii 1960. Există, de asemenea, un număr mai mic de T-38 Talon în mâinile civililor privați.

Versiunea de luptă a N-156 a fost selectată în cele din urmă pentru Programul de Asistență Militară SUA (MAP) și produsă ca F-5 Freedom Fighter . Multe dintre acestea au fost transformate ulterior ca rol pentru antrenorii de armament, pe măsură ce diverse forțe aeriene au introdus noi tipuri în serviciu. F-5G a fost dezvoltat ulterior în F-20 Tigershark cu un singur motor.

Ca răspuns la embargoul OPEC din 1973, echipa acrobatică a Forțelor Aeriene SUA Thunderbirds a adoptat T-38 Talon în 1974, care folosea mult mai puțin combustibil decât F-4 Phantom ( Blue Angels a coborât de pe A-4 Skyhawk aproape în aceeași perioadă ). După nefericitul accident „Diamond Crash” care a ucis patru dintre cei șase piloti, Talon a fost înlocuit în acest rol de F-16A Fighting Falcon în 1983.

Variante

Un NASA T-38A (N) în zbor peste Cuddeback Dry Lake, California.
  • N-156T : desemnarea companiei Northrop.
  • YT-38 : Prototip, două construite, ulterior reproiectate ca YT-38A
  • T-38A : Avion de antrenament avansat cu două locuri, model de producție, construit 1139.
  • T-38A (N) : versiunea NASA pentru antrenamentul astronauților.
  • AT-38A : Un număr mic de T-38A au fost transformate în aeronave de instruire a armelor.
  • DT-38A : Un număr de T -38A din US Navy au fost transformate în directori de drone, adică ținte controlate de la distanță.
  • NT-38A : Un număr mic de T-38A au fost transformate în avioane de testare și cercetare.
  • QT-38A : Avion țintă fără pilot.
  • AT-38B : Avioane de instruire a armelor cu două locuri.
  • T-38C : Un T-38A cu îmbunătățiri structurale și avionice. [5]

Utilizatori

Militar

Un USAF T-38A.
Coreea de Sud Coreea de Sud
Germania Germania
Portugalia Portugalia
Taiwan Taiwan
curcan curcan
55 de aeronave sunt actualizate, din 2012 până în 2014, la standardul T-38M de către Turcia Aerospace Industries cu avionică modernă și sisteme de siguranță îmbunătățite. [6] [7]
Statele Unite Statele Unite
453 T-38C în funcțiune din noiembrie 2017. [8] [9]

Guvernamental

Două avioane T-38 Talon care urmează navetei spațiale Columbia ( STS-3 ) când aterizează în New Mexico .
Statele Unite Statele Unite
  • NASA (~ 32 de avioane)

Civili

Statele Unite Statele Unite

Notă

  1. ^ T-38 Talon - Tehnologia Forțelor Aeriene .
  2. ^ Johnsen 2006 , pp. 5-6 .
  3. ^ Eden 2004 , p. 344 .
  4. ^ Northrop Grumman Corporation , T-38 Talon .
  5. ^ Fișe tehnice: T-38 Talon: T-38 Talon .
  6. ^ "TAI UPGRADES T-38 TRAINER FOR AIR FORCE" , pe hurriyetdailynews.com, 27 aprilie 2012, Accesat la 4 mai 2018.
  7. ^ "T-38 (ARI)" , la tai.com.tr, Accesat la 4 mai 2018.
  8. ^ "USAF TALON JET TRAINER CRASHES" Arhivat 21 noiembrie 2017 la Internet Archive ., La janes.com, 21 noiembrie 2017, preluat 21 noiembrie 2017.
  9. ^ "Programul USAF TX se află în etapele finale" - Aerospace & Defense "Nr. 359-09 / 2016 pp. 32-33

Bibliografie

  • ( EN ) John Andrade, Denumiri și seriale de aeronave militare americane din 1909 , Publicații Midland Counties, 1979, ISBN 0-904597-22-9 .
  • ( EN ) Paul Eden, familia Northrop F-5 , în Enciclopedia avioanelor militare moderne , Londra, Amber Books, 2004, ISBN 1-904687-84-9 .
  • ( EN ) Frederick A. Johnsen, Northrop F-5 / F-20 / T-38 , North Branch, Minnesota, Specialty Press, 2006, ISBN 1-58007-094-9 .
  • (EN) Robbie Shaw, F-5: Warplane for the World, St. Paul, Minnesota, Motorbooks International, 1990, ISBN 0-87938-487-5 .

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității LCCN (EN) sh96000086 · GND (DE) 4873992-3
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Northrop_T-38_Talon&oldid=119770378 ”