Douglas A-4 Skyhawk

Douglas A-4 Skyhawk
Un Skyhawk A-4F , aparținând ciclonilor VF-127 ai US Navy , în zbor; 21 iulie 1975 .
Descriere
Tip	atac la sol
Echipaj	1 pilot
Designer	Edward H. Heinemann
Constructor	Douglas McDonnell Douglas
Prima întâlnire de zbor	22 iunie 1954
Data intrării în serviciu	Octombrie 1956
Data retragerii din serviciu	1998 ( USMC ) 2003 ( USN )
Utilizator principal	Marina SUA
Alți utilizatori	USMC DO MdB alții
Exemplare	2 960
Cost unitar	860.000 USD ( 1959 )
Alte variante	A-4AR Fightinghawk A-4SU Super Skyhawk
Dimensiuni și greutăți
Tabelele de perspectivă
Lungime	12,22 m (40 ft 3 in )
Anvergura	8,38 m (26 ft 6 in)
Înălţime	4,57 m (15 ft)
Suprafața aripii	24,15 m² (259 ft² )
Greutate goală	4 750 kg (10 450 lb )
Greutatea încărcată	8 318 kg (18 300 lb)
Greutatea maximă la decolare	11 136 kg (24 500 lb)
Propulsie
Motor	1 turboreactor Pratt & Whitney J52-P8A
Împingere	41 kN
Performanţă
viteza maxima	0,95 Dar (1 171 km / h la altitudine)
Viteza de urcare	43 m / s
Autonomie	3 220 km
Interval de acțiune	1 158 km
Tangenta	12 880 m
Armament
Tunuri	2 Mk 12 de 20 mm
Bombe	cădere liberă : 500 lb. Mk 82 Mk 83 1000 lb Mk 84 2000 lb grup : Mk 20 Rockeye II nuclear : B57 B61
Rachete	aer aer : 4 AIM-9 Sidewinder suprafața aerului : 2 AGM-12 Bullpup 2 AGM-45 Shrike 2 AGM-62 Walleye 2 AGM-65 Maverick
Stâlpi	4 sub-andironi 1 sub fuselaj
Notă	date despre versiune: A-4F
datele sunt preluate din: Securitate globală [1]
intrări de avioane militare pe Wikipedia

Douglas A-4 Skyhawk („sky hawk” în engleză ) este un avion de atac ușor de construcție americană , capabil să decoleze chiar și de la portavioane în virtutea ușurinței sale. Proiectul inițial a fost al companiei Douglas Aircraft Company , apoi a trecut la McDonnell Douglas (acum Boeing ).

A avut o carieră operațională foarte lungă, având în vedere că a zburat pentru prima dată pe 22 iunie 1954 și că unele aeronave, aflate sub forța aeriană din Kuweit , au participat la Primul Război al Golfului .

Skyhawk a fost produs în aproape 3.000 de unități până în 1979 , când sa încheiat producția. În prezent, este încă angajat în țări precum Brazilia și Argentina . Eșantioanele utilizate în forțele aeriene argentiniene au beneficiat de actualizări profunde, cu instalarea motoarelor General Electric F404 și a echipamentului radarelor APG-66 . Argentina și-ar fi doritF-16 , dar A-4M, deja mult mai moderne decât precedentele B, C și Q, actualizate în continuare cu radare moderne (tocmai APG-66), au devenit foarte atractive ca înlocuitoare pentru ultimul A-4 din două generații anterioare.

Istoria proiectului

Skyhawk a fost inițial proiectat, dezvoltat și construit de Douglas Aircraft Company în jurul anului 1950 . Principalul designer a fost Ed Heinemann , un renumit designer Douglas. Acesta a fost destinat să înlocuiască aeronava A-1 Skyraider cu elice la fel de reușită, care avea o viață de lucru ca mașină de atac contra-gherilă în deceniile următoare.

Cunoscut inițial ca A4D în conformitate cu vechea nomenclatură a US Navy (adică a patra aeronavă de atac produsă de Douglas), a fost un avion mic cu rază scurtă de acțiune, totuși conceput pentru a transporta încărcături grele, chiar și arme nucleare, care decolau de la portavioane americane. .

Având în vedere dificultățile economice, Douglas a fuzionat cu McDonnell Aircraft Corporation în 1967, formând McDonnell Douglas .

Tehnică

Monoplan cu jet metalic, cu un singur turboreactor în coadă, Skyhawk a fost echipat cu o aripă deltată cu frânghie largă, atât de compactă încât nu a necesitat aplicarea balamalelor pentru a putea fi pliată când parcați pe portavioane.

Dispozitiv într-adevăr mic în fiecare detaliu, avea un nas mic, o cabină îngustă și un radar numai pentru telemetrie plasat în spatele unei cupole dielectrice, două prize de aer fixe mici, dar echipate cu pereți pentru separarea stratului limită, poziționat în partea superioară a fuselajului , chiar deasupra aripilor delta, care se află într-o poziție joasă. Avioanele cozii erau, de asemenea, delta, cu o poziție pe coadă, chiar deasupra fuselajului. Vela verticală a fost ușor măturată, deși în plan era practic deltă.

Sub motor, un turboreactor axial, cu aproximativ 3.000 de litri de combustibil disponibil și 1-3 rezervoare eventual transportabile (pe lângă posibilitatea de realimentare în zbor ), exista un cârlig pentru a intercepta cablurile aranjate pe puntea portavionului.

Trenul de aterizare a fost plasat în aripi și sub nas, cu picioare foarte înalte, astfel încât a permis transportul de sarcini externe grele, inclusiv cârlige multiple pentru bombe și rachete. În linia centrală se afla un raft pentru până la 6 arme, cu două triplete tandem de 500 de kilograme, 227 kg nominale de bombe Mk 82. Sarcini similare au fost posibile sub aripi, în punctele de atașare interne, pentru un total de 2-4 tone. După prima serie, din versiunea E 2 au apărut alte puncte de cuplare a aripilor, exterioare celor instalate inițial în jumătatea aripii interne. Armamentul de bază a fost două tunuri Mk 12 de 20 mm, pentru un total de aproximativ 400 de runde, la rădăcina aripii, sub prizele de aer și echipate cu un perete de protecție pentru restul fuselajului. ^[2]

Utilizare operațională

A-4 a luptat intens în Vietnam , în Orientul Mijlociu (în special în timpul Războiului Kippur ), în Falklands și în cele din urmă în Golful , 1991. Unele unități sunt încă în funcțiune, dar este puțin probabil să intre în acțiune din nou în război.

Argentina

În timpul războiului Falklands, aproximativ patruzeci de A-4B și Cs, resturi de 75 de exemplare furnizate cu aproximativ 15 ani mai devreme, și o duzină de Q de la Forțele Aeriene și Marina Argentinei au atacat flota britanică și uneori trupele terestre, cum ar fi în timpul Bătăliei de la Goose Green.

A existat chiar riscul unei coliziuni între portavioane când la începutul campaniei engleze de recuperare a portavionului argentinian Veinticinco de Mayo , fost britanic din clasa Colossus , a venit la un pas de lansarea a 8 A-4Q împotriva flotei britanice , escortat de alte 2 avioane înarmate cu rachete AIM-9B Sidewinder . Dar catapultele portavionului erau într-o stare proastă și acest lucru, combinat cu lipsa unui vânt suficient, a anulat ordinul de lansare a mașinilor, considerat prea greu pentru o decolare sigură (chiar și astăzi portavioanele sunt utilizate pentru a pune arcul la vântul când vine vorba de lansarea avioanelor la sarcină maximă).

Cel puțin 19 avioane ale Forțelor Aeriene s-au pierdut în plus față de 3 din Marina, dar atacurile lor au dat rezultate bune provocând scufundarea fregatelor Antelope și Ardent , a distrugătorului Coventry și a navei logistice Sir Galahad . Multe alte nave au fost avariate și adesea doar eșecul explodării bombelor le-a salvat. Bombele nu au explodat deoarece au fost aruncate cu avionul atât de jos și de repede încât siguranța nu a avut timp să tragă, întârziată de un mecanism cu elice care necesită 19 1/2 de rotații pentru activare, salvând aeronava de șrapnel de la propria armă în caz de eliberări la altitudine mică. Dar acest lucru însemna adesea lovituri pe nave fără explozie ulterioară. Piloții argentinieni ai Skyhawk s-au luptat cu mare curaj și stoicism, suportând toate amenințările apărării britanice. Cel puțin 150 de misiuni au fost conduse de A-4-urile Marinei Argentine, cele mai eficiente, deoarece piloții au fost instruiți în mod special în atacurile anti-nave.

Prima acțiune remarcabilă a fost efectuată de 8 aeronave împotriva fregatei Type 22 Brilliant și a distrugătorului Type 42 Glasgow . Primii 4 au fost respinși de acțiunea Briliantului , care cu rachetele Seawolf a doborât 2 avioane pe suprafața apei, iar un al treilea, pentru a evita o rachetă, a ajuns în apă. Odată cu plecarea ultimului avion, au sosit încă 4, dar de data aceasta, așa cum ar fi fost cu Broadsword (împreună cu Coventry ), computerul de tragere s-a oprit în momentul decisiv, iar argentinienii au reușit să treacă antiaerianul apărare, slabă la altitudine mică și la distanță mică, a Glasgow (din acest motiv, tipul 42 a funcționat cu tipul 22) și l-a lovit cu o bombă care, deși nu explodează, a spart prin părțile laterale ale navei și l-a forțat să retragerea din operațiuni din cauza defectului cauzat (cu condițiile mării Atlanticului de Sud a fost minim). Astfel, atacul, deși foarte costisitor (în această acțiune, Seawolf a doborât aproape toate avioanele pe care le-ar putea distruge până la sfârșitul conflictului), a reușit să KO o importantă navă britanică.

La 22 mai, au atacat puternic navele britanice în San Carlos, suferind pierderi și provocând daune navelor britanice, ca în cazul fregatei Ardent , care s-a scufundat seara, dar care aparent a fost atacată și de alte aeronave argentiniene, precum și de Skyhawk-urile. Cu toate acestea, pierderea numeroaselor aeronave a însemnat o zi de pauză absolută în care ambele părți au profitat de ocazie pentru a se recupera de la pagubele suferite.

Pe 24 mai a fost efectuată o altă serie de atacuri, cu scufundarea Antilopei , tot din clasa de tip 21 , prin intermediul a 2 bombe de 454 kg care au lovit-o complet, dar care au rămas neexplodate din cauza altitudinii prea mici a eliberare, insuficientă pentru armarea fuzei ^[3] .
Dar încercarea de dezamorsare a unuia dintre acestea a eșuat, iar explozia a ucis o echipă britanică de bombe, rănind alta. Nava s-a trezit cu un imens crater între linia de plutire și pâlnie. Flăcările au ajuns la depozitele de muniție și a urmat o explozie extraordinară, care în acel moment a făcut înconjurul lumii în imaginile difuzate de televiziuni. Nava s-a scufundat ruptă în 2 secțiuni a doua zi ^[4] .

O navă braziliană A-4

Pe 25 mai, așa cum era de așteptat datorită faptului că ziua a fost sărbătoarea națională a Argentinei, s-a depus un efort considerabil de către forțele aeriene inamice care au atacat în vigoare flota britanică. O forță navală britanică a fost desfășurată pentru a încerca să surprindă avioanele argentiniene înainte ca acestea să coboare pentru a efectua atacurile asupra navelor. Dar nu a funcționat, la fel ca duo-ul Glasgow / Brilliant . 4 Skyhawks au atacat navele britanice la o altitudine foarte mică, dar au fost văzute de radarul de detectare aeriană al distrugătorului Coventry ( Clasa Tip 42 ). Dar acesta a fost singurul lucru care a funcționat în planul britanic. De fapt, în momentul lansării rachetelor asupra atacatorilor, radarele de tragere nu au vrut să știe că lucrează, nereușind să se conecteze la bombardierele de luptă.

Coventry a avut posibilitatea de a fi acoperit de rachetele Seawolf ale Broadsword , o fregată de tip 22 care avea sarcina de a apăra însoțitorul înarmat al Sea Dart cu rază lungă de acțiune ^[5] . În schimb, mai întâi s-a produs o defecțiune din cauza lipsei de încălzire a circuitelor computerizate, care în frigul Atlanticului de Sud de multe ori nu au putut începe fără a fi activate cu un anumit avans și, atunci când ar fi putut trage rachetele, procedura a trebuit să să fie întrerupt din cauza interpunerii Coventry-ului între fregată și avioane apoi, din cauza unei opriri spre dreapta. În acel moment, distrugătorul britanic nu putea nici să se apere, nici să fie apărat, dar a lansat un Sea Dart necontrolat pentru a încerca să sperie atacatorii. Nefiind tunul său de 114 mm Mk 8 un radar de tragere, era practic inutil împotriva avioanelor, atât de mult încât a renunțat chiar să-l mai folosească, așa că au mai rămas doar 2 mitraliere Oerlikon de 20 mm, puțin mai mult decât rămășițele celui de-al doilea război mondial. Totul a fost în zadar, iar manevra de evadare a servit doar pentru a îndepărta orizontul de tragere al Broadsword , precum și pentru a arăta flancul: lovit de 3 bombe, poate de 454 kg fiecare, a găsit o parte devastată și s-a scufundat în 45 de minute cu pierderea de 20 membrii echipajului.

La 30 mai, a avut loc ultimul atac asupra flotei britanice în larg. 4 A-4 au zburat către portavioane împreună cu un Super Etendard cu ultimul Exocet. 2 din 4 aeronave au fost doborâte de rachete Sea Dart în timp ce zboară sub 11 metri deasupra nivelului mării, racheta a fost, potrivit britanicilor (chestiunea a fost contestată de argentinieni), doborâtă de un tun dintr-o fregată de tip 21, Răzbunătorul (nume foarte indicativ având în vedere că era sora fregatelor scufundate), care pretindea și unul dintre bombardierele de luptă. Rachetele Sea Dart nu trebuiau să lovească avioane sub 30 de metri deasupra nivelului mării, dar în acest caz s-a întâmplat că au funcționat dincolo de așteptări, remediind parțial experiențele catastrofale anterioare.

Ultimul atac, din 8 iunie, a văzut scufundarea navei logistice de aterizare Sir Galahad și aproape demolarea Sir Tristan , în ceea ce a rămas considerat „tragedia Bluff Cove”, numită după locația unde navele britanice conduceau operațiunea de aterizare. A-4 a scufundat și o navă de aterizare, dar a suferit vânătoarea nemiloasă a unui cuplu furios de britanici Sea Harriers care, după ce au asistat la surprinderea și neputința scenei, au pornit să-i vâneze. Deasupra creastei valurilor și la viteze foarte mari, au doborât 3 din 4 avioane cu rachete Aim-9L Sidewinder.

În ultimii ani, mașinile supraviețuitoare au fost actualizate cu rachete și diferite arme, dar înlocuirea lor a avut loc cu furnizarea a aproximativ 40 de bomboane de luptă A-4R, cu mai multe roluri, echipate cu multe upgrade-uri. Deja acestea erau mașini de tip M, ale Marinei, alese dintre cele mai eficiente dintre cele puse în rezervă după înlocuirea cu AV-8B. Mașinile au avut îmbunătățiri majore, cu elemente electronice renovate și chiar radarul APG-66 al F-16 în nas, așa cum sa întâmplat cu A-4-urile din Noua Zeelandă. Inițial, F-16-urile second-hand au fost gândite, dar costurile au fost considerate excesive și astfel au ales A-4R-urile cu un echipament avionic similar cu cel al Fighting Falcon. ^[6]

Israel

Un A-4N de la baza aeriană Hatzerim

Primele A-4 au sosit la sfârșitul anilor 60, în urma diferitelor politici americane față de Israel: acest lucru s-a întâmplat după războiul din 1967, în ciuda episodului Liberty, o navă americană atacată de avioane israeliene și grav avariată. Avioanele au fost folosite în timpul războiului de uzură împotriva Egiptului din 1969-71.

În timpul războiului Yom Kippur , după aprovizionarea masivă americană de după 1967 , zeci de A-4 au fost utilizate și pierdute în primele zile ale războiului, reducând puternic linia de zbor cu aproximativ 150 de avioane inițiale. Primele două avioane doborâte în Sinai au fost A-4. Cel puțin 80 au fost furnizate cu promptitudine de SUA ca înlocuitoare. Din fericire, A-4-urile aveau țevi de evacuare alungite pentru a limita daunele rachetelor portabile SA-7 Graal întâlnite în războiul anterior de frecare . Multe A-4 au fost ținute în rezervă sau utilizate ca antrenori pre-operaționali până la radiația finală din 15 decembrie 2015. Acest avion a evidențiat și ingeniozitatea israelienilor, care au înlocuit tunurile Colt Mk.12 de 20 mm cu cele 30 Pistole DEFA mm demontate din Mirage III radiat. ^[7]

Kuweit

Unele avioane din Kuweit au fost folosite pentru a contracara trupele de invazie irakiene în august 1990, rezistând timp de 2 zile și operând și de pe autostrăzi; s-au refugiat apoi în Arabia Saudită. Au revenit la acțiune cu aliații lor în timpul operațiunii Furtună deșert , suferind o singură pierdere din cauza antiaerianelor. ^[8]

Statele Unite

În războiul din Vietnam, mașina a intrat în acțiune imediat după incidentul din Golful Tonkin . Multe misiuni au fost conduse atât de Marina, cât și de Corpul de Marină, dar spre sfârșitul conflictului, Marina SUA a înlocuit-o cu A-7 Corsair II .

Un A-4 american care decolează de pe un portavion.

Skyhawk-urile au făcut multe daune, dar au suferit și multe victime. Cu toate acestea, au obținut și o victorie aeriană, doborând un MiG-17 chiar și cu rachete Zuni de 127 mm.

Datorită manevrabilității sale remarcabile, A-4 a fost folosit și ca un agresor al școlii Top Gun , în special în modelele ușoare și îmbunătățite, capabile de viteze de rulare, se spune, de 720 de grade pe secundă; erau atât de ușor de manevrat încât chiar și F-14 Tomcats erau adesea bătute în lupte aeriene simulate. ^[9]

A-4M-urile au fost ultimele folosite de unitățile din prima linie, a fost versiunea specifică pentru pușcașii marini, echipată cu multe upgrade-uri și avionică foarte îmbunătățită. ^[10]

Brazilia

Aviația navală braziliană a achiziționat 14 avioane de-a lungul anilor (11 AF-1 și 3 AF-1A). Dintre acestea, 12 sunt în curs de modernizare în versiunea AF-1B.

Versiuni

Un Marine A-4 expus la Pacific Coast Air Museum , California.

A-4 skyhawk A / B / C

A-4 skyhawk E / F / M

Având în vedere longevitatea avionului, au fost produse multe versiuni (aranjate cronologic mai jos):

XA4D-1 și YA4D-1

prototipuri și respectiv aeronave pre-serie.

A4D-1 ( A-4A )

versiunea de bază motorizată J65-W-4.

A4D-2 ( A-4B )

a doua versiune, cu sondă de realimentare în zbor (26 martie 1956 )

A4D-2N ( A4-C )

a adăugat radarul înainte Westinghouse AN / PNG-53A, cu capacități limitate de atac pe toate timpurile; a fost recunoscută din cea anterioară de botul alungit.

A4D-3

A4D-4

A4D-5 ( A-4E )

au adăugat doi piloni aripi, radar Doppler , TACAN (12 iulie 1961 )

A-4F

(31 august 1966 )

A-4G

A-4E destinat Marinei Regale Australiene (19 iulie 1967 )

A-4H

destinat forțelor aeriene israeliene, Heyl Ha'Avir (27 octombrie 1967 )

A-4K

pentru Forțele Aeriene Regale din Noua Zeelandă (10 noiembrie 1970 )

A-4KU

A-4M pentru Al-Quwwat al-Jawwiyya al-Kuwaytiyya .

A-4L

A-4M Skyhawk II

versiune special creată pentru aviația Marine Corps , ultima produsă cu mașini nou construite. Avionică reînnoită, s-a găsit chiar spațiu pentru un aparat ECM intern, în timp ce nasul avea numeroase antene electronice precum radar, RWR și emițătoare ECM

A-4N Skyhawk II

A-4P

A-4Q

similar cu versiunea E

A-4Y

A-4S

A-4R Fightinghawk

versiune produsă special pentru aviația argentiniană (FAA) , pentru conversia aeronavelor din versiunea anterioară M. Avionica reînnoită, cu modificări importante precum introducerea RADAR-ului ARG1 (derivat din APG-66 al F16) și numeroase schimbări importante ale electronicii de la bord (misiune, navigație, comunicații și electronice de interfață). Celulă : nasul a fost echipat cu un nou radome , secțiunea de coadă a fost, de asemenea, reconstruită și au fost introduse modificări minore importante (sistem de pornire autonom și multe altele). ^[11]

Utilizatori

Civili

Canada

• Ași de top

10 între exemplarele fostului israelian Heyl Ha'Avir A-4N și TA-4J. ^[12]

Statele Unite

• Draken International

12 A-4K și 1 TA-4K ex Forțele Aeriene Regale din Noua Zeelandă ^{[12] [13] [14]}

Militar

Argentina

• Fuerza Aérea Argentina

91 între A-4C și A-4P (parțial utilizat) primit între 1966 și 1976. ^[15]
vezi și Lockheed Martin A-4AR Fightinghawk

Brazilia

• Força Aeronaval

12 AF-1B / CA fost Kuweit. În februarie 2018, marina braziliană a anunțat că va primi doar șase McDonnell Douglas Skyhawks actualizate (trei AF-1B și trei AF-1C monoprezi), în loc de nouă AF-1B și trei AF-1C așa cum este stipulat inițial în contract. încheiat în aprilie 2009. cu Embraer. ^[16] Miscarea se datorează unor motive bugetare, dar și deciziei de a elimina treptat portavionul din Sao Paulo (A 12) și speranța de a păstra capacitatea de a opera avioanele îmbarcate pentru a fi utilizate pe o unitate viitoare. ^[16]

Foști utilizatori

Civili

Statele Unite

• Draken International

Militar

Australia

• Marina regală australiană

Indonezia

• Tentara Nasional Indonesia Angkatan Udara

Israel

• Heyl Ha'Avir

236 de exemplare. Ceremonia de adio a avut loc la 15 decembrie 2015, ceea ce a marcat retragerea ultimelor 30 de aeronave în serviciu. ^[7]

Kuweit

• Al-Quwwat al-Jawwiyya al-Kuwaytiyya

Malaezia

• Tentera Udara Diraja Malaysia

Noua Zeelanda

• Forțele Aeriene Regale din Noua Zeelandă

Singapore

• Angkatan Udara Republik Singapura

Statele Unite

• Marina Statelor Unite
• Corpul de Marină al Statelor Unite

A-4 Skyhawk în cultura de masă

Film

• În partea de sus a tensiunii : este un A-4E israelian de la Heyl Ha'Avir care (după ce a fost doborât) pierde bomba atomică care este apoi detonată la Baltimore .
• Top Gun : Sunt folosite de instructori, „Viper” și „Jester” pentru a simula MiG-urile în antrenamentul piloților F-14 Tomcat .

Notă

Elemente conexe

• McDonnell Douglas
• razboiul din Vietnam
• Războiul Falkland
• razboiul din Golf

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Douglas A-4 Skyhawk

linkuri externe

• ( EN ) Douglas A-4 Skyhawk , în Encyclopedia Britannica , Encyclopædia Britannica, Inc.

V · D · M Desemnarea aeronavelor de atac la sol utilizate de USAAS / USAAC / USAAF / USAF
Anii 1919–1924	„GA” ( atac la sol ) GA-1 · GA-2
Anii 1924-1962	„A” ( atac ) A-1 1 · A-2 · A-3 · A-4 · A-5 · A-6 · A-7 · A-8 · A-9 · A-10 · A-11 · A-12 · A -13 · A-14 · A-15 · A-16 · A-17 · A-18 · A-19 · A-20 · A-21 · A-22 · A-23 · A-24 · A-25 · A-26 · A-27 · A-28 · A-29 · A-30 · A-31 · A-32 · A-33 · A-34 · A-35 · A-36 · A-37 2 · A-38 · A-39 · A-40 · A-41 · A-42 · A-43 · A-44 · A-45
Anni 1962 - oggi	«A» ( Attack ) A-1 · A-2 · A-3 · A-4 · A-5 · A-6 · A-7 · A-8 2 · A-9 · A-10 · A-11 3 · A-12 · A-13 3 · A-14 F/A-18 · F/A-18E/F · EA-18G · A-26 · A-29 · A-37
1 Non assegnata per non generare confusione con il Cox-Klemin XA-1 , aeroambulanza ancora in servizio nel 1924 · . 2 Designazione non ufficiale . 3 Designazione non assegnata .

Portale Aviazione

Portale Guerra