Martin 167 Maryland

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Martin Maryland
Martin Maryland RAF Africa de Nord.jpg
O pereche de Martin Maryland de la RAF din Africa de Nord
Descriere
Tip bombardier
avion de recunoaștere
avioane de patrulare maritimă
remorcarea țintelor avionului
Echipaj 3
Designer James S. McDonnell
Constructor Statele Unite Martin
Prima întâlnire de zbor 14 martie 1939 [1]
Data intrării în serviciu 1940
Data retragerii din serviciu 1945
Utilizator principal Franţa Aripa
Alți utilizatori Regatul Unit RAF
Exemplare 450 [2]
Alte variante Martin 187 Baltimore
Dimensiuni și greutăți
Lungime 14,22 m (46 ft 8 in )
Anvergura 18,69 m (61 ft 4 in)
Înălţime 4,55 m (14 ft 11 in)
Suprafața aripii 50,03 m² (538,5 ft² )
Greutate goală 5 086 kg (11 213 lb )
Greutatea maximă la decolare 7 625 kg (16 810 lb)
Propulsie
Motor 2 radiale Pratt & Whitney R-1830 -S3C4-G
Putere 1 200 CP (895 kW ) fiecare
Performanţă
viteza maxima 447 km / h la 3 597 m (11 800 ft)
Autonomie 1 947 km (1 210 mi) )
Tangenta 7 925 m (26 000 ft)
Armament
Mitraliere 4 Browning .303 Mark II calibru 7,7 mm aripă
un Vickers K de calibru 7,7 mm în poziție dorsală
un Vickers K de calibru 7,7 mm în poziție ventrală
Bombe până la 2 000 lb (907 kg)
Notă date referitoare la versiunea Mk.I

datele sunt extrase din Fleet Air Arm Archive [3] integrate acolo unde sunt prezente

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Martin 167 Maryland a fost un bombardier bimotor cu aripă joasă fabricat de compania Forței Aeriene SUA Glenn L. Martin Company la începutul anilor 1940 .

Desemnat inițial A-22 în Statele Unite, a fost dezvoltat la cererea Armée de l'air francez și a fost ulterior folosit, în principal de Royal Air Force împreună cu alte forțe aeriene aliate, în teatrul european din timpul celei de-a doua lumi. Război .

Martin 187 Baltimore va fi dezvoltat ulterior din Maryland .

Istorie

În martie 1938 , Corpul Aerian al Armatei Statelor Unite a emis o specificație (Propunerea circulară numărul 38-385) pentru furnizarea unui nou bombardier; printre caracteristicile necesare aeronavei ar fi ajuns la 200 mph În (320 km / h) care transportă 1 200 lb (545 kg) de material de război ajunge la un interval de 1 200 mi (1 900 km). La cerere au primit răspunsuri numeroase companii aeronautice din SUA; Bell , Douglas Aircraft care și-a prezentat XA-20 , Martin, North American Aviation, care a prezentat B-25 și Stearman Aircraft Corporation XA-21 .

Dezvoltare

Proiectul, dezvoltat odată cu desemnarea companiei a modelului 167, a fost încredințat inginerului James S. McDonnell, care a proiectat un avion bimotor cu aripi joase capabil să îndeplinească atât misiuni la nivel de bombardament de zbor, cât și misiuni de atac la sol acolo unde era necesar. precizie. [3] Prototipul a fost zburat pentru prima dată la 14 martie 1939 [1] și furnizat armatei SUA și-a asumat denumirea oficială de XA-22. La sfârșitul evaluărilor comparative, deși abilitățile bune au fost recunoscute la 167, USAAC a declarat câștigător XA-20, prototipul A-20 Havoc / Boston. Bunătatea designului a fost, totuși, recompensată de guvernul SUA cu un premiu de consolare de 505 390 USD [3] și de o comisie ulterioară care a inițiat atât propunerile lui Martin, cât și cele ale Americii de Nord pentru producția în serie.

Modelul 167 a stârnit, de fapt, interesul guvernului francez, care în acel moment căuta o soluție pentru renovarea flotei sale de avioane, bazată până acum pe modele de producție națională și, datorită tehnologiei lor, considerate acum învechite. Mulțumită de performanța oferită de model, Franța a făcut o comandă pentru 115 [4] unități chiar înainte ca prototipul să efectueze primul său zbor [4] și care au fost trimise imediat la producția de serie. Modelul final, care a primit denumirea 167F, a zburat la 7 august următor. [5] Expedierea primului lot de 115 exemplare era de așteptat în doar patru luni, dar nu a putut fi trimisă până în 2 septembrie următor, cu o zi înainte de declarația de război de către Franța și Regatul Unit împotriva Germaniei naziste , o consecință a campanie a Poloniei care a început oficial al doilea război mondial. Acest lucru a dus la un embargo asupra exportului de arme de către guvernul SUA care, inițial, hotărâse asupra unei poziții neintervenționiste, situație care s-a deblocat în următoarele două luni. Cele 93 de exemplare rechiziționate inițial au fost apoi expediate din Canada în noiembrie următor. [3] Între timp, francezii au făcut o nouă comandă pentru alte 100 de avioane [4] .

Comanda a fost apoi îndeplinită complet și cele 215 de exemplare, desemnate Martin 167F de către compania producătoare și Martin 167A-3 de către aviația franceză [4] , au început să fie atribuite departamentelor franceze din aprilie 1940, dar campania franceză nu ar fi permis echipajele franceze să fie pe deplin operaționale înainte de încheierea sa în luna mai următoare. [3] Înainte de armistițiu, doar 140 de aeronave au fost livrate Franței [4] , iar restul de 75 din ordinul francez au fost redirecționate către Regatul Unit , care plasase simultan un alt ordin de 75 de avioane [4] . Cele 150 de Maryland britanice au fost desemnate Maryland Mk I și, ulterior, li s-au alăturat alte 150 de Maryland Mk II echipate cu motoare Pratt & Whitney R-1830-S3C4-G 1 217 CP cu compresoare cu două trepte, în loc de R-1830-SC3G de la 1 065 CV cu compresoare monostadio [4] .

Utilizare operațională

Primele exemplare sosite în Franța au fost alocate escadrilelor GB I / 62 și I / 63 ale Armée de l'air . [5]

Începând cu 10 august 1940, Armée de l'air de Vichy putea conta pe 263 de exemplare distribuite în acest fel; 205 în Africa de Nord, din care 26 inoperante (începând cu 25 iunie), 11 evacuate din Métropole între 25 iunie și 5 august, 13 în Siria plus 65 livrate și asamblate între 25 iunie și 10 august. 27 dintre aceste aeronave au fost pierdute înainte de 10 august. Din totalul de 263, 50 au fost repartizați pe Aeronavale. [6]

Primii Maryland britanici au fost repartizați în septembrie 1940 la zborul 431 (escadrila 69) staționată în Malta, apoi la escadrilele 39 și 223 din Libia. Aproximativ 70 de Maryland britanici au fost împușcați mai târziu în Forțele Aeriene Sud-africane [4] .

Versiuni

Martin XA-22, fotografiat la 13 aprilie 1939.
XA-22
prototip , echipat cu o pereche de motoare radiale Pratt & Whitney R-1830-37 de 900 CP și construit într-un singur exemplu. [7]
167F
versiune de serie destinată Franței , reproiectată local 167-A3, echipată cu instrumentație în sistemul metric și alimentată de o pereche de radiale R-1830-SC3G de 1 050 CP. Produs în trei loturi, primele două din 215 exemplare în total plus o treime din 95. [7]
Maryland Mk.I
re-desemnarea 167F destinată RAF, realizată în 62 de unități noi plus 22 de unități franceze.
Maryland Mk.II
dezvoltarea modelului Mk.I echipat cu o pereche de radiale R-1830-S3C4-G de 1 050 CP, produse în 150 de unități.

Utilizatori

Franţa Franţa
Vichy Franța Vichy Franța
Africa de Sud Africa de Sud
Regatul Unit Regatul Unit

Exemplare existente

Nu se cunoaște existența vreunui exemplar complet supraviețuitor, deși există părți de aeronave recuperate și expuse publicului.

Notă

  1. ^ a b Martin 167 Maryland în Virtual Aircraft Museum .
  2. ^ Martin Maryland (A-22) în Fabrica Militară .
  3. ^ a b c d și Martin A-22 Maryland (modelul 167) în Fleet Air Arm Archive 1939-1945 .
  4. ^ a b c d e f g h AAVV, Aviație - mare enciclopedie ilustrată , Novara, De Agostini Geographic Institute, 1985, pagina 75 - Vol. X.
  5. ^ a b Martin 167 Maryland în Bombers II World War , 98-99.
  6. ^ 40-8-1 - L'Armée de l'Air au 10 august 1940 [ conexiune întreruptă ] .
  7. ^ a b ( EN ) Specificații pentru aeronave Martin ( PDF ), în Glenn L. Martin Maryland Aviation Museum , http://www.marylandaviationmuseum.org/index.html . Adus la 31 martie 2010 (arhivat din original la 26 septembrie 2010) .

Bibliografie

  • (EN) Episcop, Chris. Enciclopedia războiului aerian din secolul XX . Londra: Amber Books Ltd, 2004. ISBN 1-904687-26-1 .
  • ( EN ) Cuny, Jean. „Glenn Martin 167 în serviciul francez”. Journal of the American Aviation Historical Society Spring 1965, Volumul 10 Nr. 1.
  • Guston, Bill . Bombardiere din al doilea război mondial . Editura Fabbri, Milano, 1981.
  • (RO) Mondey, David. Avioane americane ale celui de-al doilea război mondial (Ghid concis Hamlyn). Londra: Bounty Books, 2006. ISBN 978-0-7537-1461-4 .
  • (EN) Munson, Kenneth. Luptători și bombardieri din al doilea război mondial: 1939-45 . Londra: Blandford Press Ltd, 1969. ISBN 0-9637110-4-0 .
  • ( EN ) Shores, Christopher F. „Variante Martin Maryland și Baltimore”. Avioane în profil, volumul 11 . Windsor, Berkshire, Marea Britanie: Profile Publications Ltd., 1972, p. 217-241.

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Martin_167_Maryland&oldid=117442916 ”