Martin P6M SeaMaster

Martin P6M SeaMaster
Un P6M-2 SeaMaster la viteză la suprafața apei.
Descriere
Tip	vas de patrulare hidro maritim
Echipaj	4
Designer	George Trimble ^[1]
Constructor	Compania Glenn L. Martin
Prima întâlnire de zbor	14 iulie 1955
Utilizator principal	Marina Statelor Unite
Exemplare	12
Dimensiuni și greutăți
Lungime	40,84 m (134 ft 0 in )
Anvergura	31,37 m (102 ft 11 in)
Săgeata aripii	40 °
Înălţime	9,88 m (32 ft 5 in)
Suprafața aripii	180 m² (1 900 ft² )
Încărcare aripă	310 kg / m² (63 lb / ft²)
Greutate goală	41 400 kg (91 300 lb )
Greutatea încărcată	54.000 kg (120.000 lb)
Greutatea maximă la decolare	80 000 kg (176 400 lb)
Propulsie
Motor	4 turboreactoare Pratt & Whitney J75 -P-2
Împingere	77,8 kN (17 500 lbf ) fiecare
Performanţă
viteza maxima	1 010 kilometri De / h (630 mph În , 550 kt )
Autonomie	3.200 km (2.000 mi , 1.700 nm )
Tangenta	12 000 m (40 000 ft)
Armament
Tunuri	2 din 20 mm
Bombe	30 000 lb (14 000 kg)
Notă	datele se referă la versiunea P6M-2
intrări de avioane militare pe Wikipedia

Cele șase specimene pre-serie XP6M-1 Seamaster fotografiate la sfârșitul anilor 1950 .

Un XP6M-1 Seamaster fotografiat de jos.

Martin P6M SeaMaster a fost un hidroavion pătrat cu jumătate de carenă fabricat de compania americană Glenn L. Martin în anii 1950 .

Conceput inițial pentru a servi ca un bombardier strategic , datorită dezvoltării de submarine echipate cu rachete balistice , programul a fost oprit și proiectul a fost transformat într-un avion de patrulare maritimă de mare viteză.

Istorie

Dezvoltare

La sfârșitul celui de- al doilea război mondial, potențialul de război nuclear al Statelor Unite a fost legat de caracteristicile aeronavei care ar putea transporta și arunca bombele asupra țintei desemnate. După Boeing B-29 Superfortress , care inaugurase era bombardierelor atomice cu Enola Gay și BOCKSCAR , evoluția conceptului de bombardier strategic pe distanță lungă a produs Convair B-36 și primele prototipuri ale celui care avea să devină Boeingul B-52 , care a făcut din noua Forță Aeriană a Statelor Unite în figura Comandamentului Aerian Strategic , singura ramură a armatei SUA care a avut o astfel de importanță strategică.

Odată cu apariția Războiului Rece , aceeași importanță a fost redimensionată în Marina Statelor Unite și părea destinată unui rol de sprijin forțat în caz de nevoie la o viteză de intervenție decisiv mai mică și compensată abia mai târziu prin construirea de submarine capabile să transporte nucleare focoase montate pe rachete balistice. Pentru a încerca să recâștige un rol operațional important, amiralul James Russell , pe atunci șef al Biroului de Aeronautică ^[1] , a propus dezvoltarea unui hidroavion, echipat și cu noile tehnologii dobândite în timpul conflictului, echipat deci cu motoare cu reacție care ar putea transporta un sarcina atomică la fel de repede și avea, de asemenea, un avantaj incontestabil față de aeronavele terestre, legate de necesitatea de a opera de la bazele aeriene terestre. Datorită capacității sale de a opera de la suprafața mării, ar putea fi susținută în zonă de unități de sprijin navale, pentru a putea crea baze plutitoare care ar fi fost mai greu de identificat de la o posibilă represalii inamice.

Utilizare operațională

Descriere tehnica

Avionul avea o aripă mare, cu cele patru reactoare plasate la joncțiunea aripilor. Principala problemă a rămas posibila ingestie de apă de către reactoare. ^[2] Coada T a împiedicat lovirea planurilor de coadă de fluxul reactoarelor prin scăderea manevrabilității. Golful rotativ al bombei era etanș. Aripile purtau un plutitor la capetele lor.