Martin AM Mauler

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Martin AM Mauler
AM-1 NAN10-47.jpg
Martin AM Mauler
Descriere
Tip avion de atac , îmbarcat
Echipaj 1
Constructor Statele Unite Compania Glenn L. Martin
Prima întâlnire de zbor 26 august 1944
Data intrării în serviciu 1948
Utilizator principal Statele Unite Marina Statelor Unite
Exemplare 151
Dimensiuni și greutăți
Martin AM Mauler drawing.png
Tabelele de perspectivă
Lungime 12,55 m (41 ft 2 in )
Anvergura 15,24 m (50 ft 0 in)
Înălţime 5,13 m (16 ft 8 in)
Suprafața aripii 46,1 m² (496 ft² )
Greutate goală 6 577 kg (14 500 lb )
Greutatea maximă la decolare 10 608 kg (23 387 lb)
Propulsie
Motor un Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major, radial cu 28 de cilindri [1]
Putere 3 000 cp (2 237 kW )
Performanţă
viteza maxima 591 km / h (368 mph )
Viteza de urcare 847 m / s (2 780 ft / min)
Autonomie 2.897 km (1.800 mi )
Tangenta 9 295 m (30 500 ft)
Armament
Tunuri 4 din 20 mm
Bombe până la 4 853 kg (10 700 lb)
Notă date referitoare la versiunea AM-1

Date preluate din Encyclopedia l'Aviazione [2]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Martin AM Mauler a fost un bombardier american cu un singur motor folosit în perioada postbelică. Era capabil să transporte o sarcină utilă comparabilă cu cea a unui bombardier mediu, cu torpile, bombe, rachete și patru tunuri de 20 mm. Succesul său a fost redus de fiabilitatea inițială slabă și a fost comparat în special cu Douglas A-1 Skyraider , care a devenit rapid atacatorul monomotor standard al US Navy , lăsând Maulerului un rol complet subordonat.

Dezvoltare

În anii treizeci , Marina Statelor Unite a menținut un fel de subdiviziune de proiectare pentru clasele de bombardiere ușoare, diferențiind aeronava, pe baza armelor pe care erau destinate să le folosească, între „torpile” și „bombardiere de scufundări”.

Această subdiviziune a fost abandonată în cursul anului 1943 , pe baza experiențelor acumulate în primii ani de război și s-a preferat încredințarea diferitelor sarcini unui singur avion; în plus, asistența pentru navigație prin radio și puterea dezvoltată de cele mai recente motoare, au făcut posibilă încrederea în mașinile monoplaz (deoarece nu era nevoie de funcțiile navigatorului / tunului ).

Dezvoltarea noului model a fost atribuită mai multor furnizori tradiționali ai US Navy (Douglas, Grummann, Curtiss și Martin) și noului Kaiser Fleetwings (care preluase Keystone Aircrafts din Bristol, Pennsylvania.

Martin , după ce a analizat posibilitatea utilizării unui motor răcit cu lichid, a decis să-și prezinte modelul 210 echipat cu cel mai mare dintre motoarele radiale disponibile atunci: Pratt & Whitney R-4360 .

Aeronava a fost botezată Mauler ( ciocan sau, literalmente, cel care folosește ciocanul ), pentru a indica puterea distructivă a cărei ar fi trebuit să fie instrument.

Martin, după ce a terminat acum lucrările de proiectare ale Marauderului , a reușit să procedeze rapid cu lucrările, iar primul prototip (desemnat XBTM-1 ) a zburat deja în august 1944 . În urma luptelor furioase care au avut loc pe coasta japoneză , marina americană a făcut o comandă pentru 750 de Mauleri pe 15 ianuarie 1945 .

Dimensiunea aeronavei și puterea motorului au făcut ca mașina să fie dificil de controlat în zbor, atât de mult încât s-a decis instalarea unui sistem de asistență hidraulică complicat care, cu toate acestea, a implicat necesitatea reproiectării atât a unor detalii, cum ar fi elice , care au fost revizuite diferite părți ale structurii: planurile orizontale ale întinderii și unghiul diedru al aripii. În cele din urmă, motorul a fost instalat la un unghi de 2 ° , în raport cu axa aeronavei, pentru a compensa torsiunile produse de valorile ridicate ale cuplului motorului.

Lucrările de modificare au durat până la începutul anului 1947 și comenzile pentru Mauler (între timp modificate în denumirea în AM-1 ) au fost reduse la 99 de unități în timp ce principalul rival ( Douglas A-1 Skyraider , echipat cu cele mai puțin puternice dar mai mic și mai simplu Wright R-3350 Duplex Cyclone ) a intrat în serviciul operațional.

Lucrările la Mauler nu au fost încă finalizate: testele de zbor au arătat dificultăți la aterizare , atât de mult încât un avion s-a rupt în două după ce cablurile au fost conectate. Pentru a depăși această nouă problemă, a fost creat un nou tip de cârlig (capabil să disipeze energia care decurge din prinderea cablurilor), dar între timp trecuseră din nou douăsprezece luni.

Descriere tehnica

Prototipul XBTM-1 în zbor.

Structura

Monoplan cu aripă joasă , avea tren de aterizare triciclu spate. Avionul avea o configurație ușor negativă diedrică și „pescăruș inversat”. Aripile au fost articulate imediat după picioarele trenului de aterizare și s-au pliat pentru a ajuta la depozitarea portavioanelor .

Motor

Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major era un motor cu 28 de cilindri, care erau dispuse în patru rânduri de câte 7 cilindri (suficient pentru a câștiga porecla de „ coc de porumb ”) și era cel mai puternic motor radial de aeronave produs vreodată în serie.

Armament

O demonstrație a abilităților Maulerului de a transporta sarcini ofensatoare.

Armamentul defensiv consta din 4 tunuri de 20 mm plasate în față.

S-a așteptat inițial ca sarcina ofensivă să fie de 2 040 kg , 4 500 lb , dar, datorită puterii extraordinare disponibile, a fost posibil să se amestece diferite tipuri de sarcini ( torpile , bombe sau rachete ) până la niveluri record, pentru un singur motor cu elice , de peste 4 800 kg (1 000 lb) [1] .

Utilizare operațională

Poreclite „Able Mabels”, AM-1-urile au intrat în serviciu în martie 1948 și au fost îmbarcate pe USS Midway (CV-41) , încadrate în patru „Escadrile de atac”, iar în luna mai următoare, Marina SUA a comandat alte 50 de unități.

Încă din primele luni, Maulers au făcut o demonstrație amplă că pot transporta o cantitate considerabilă de armamente ofensive: în aprilie un exemplar a decolat transportând sub aripi trei torpile de câte 2 200 lb fiecare (egal cu 1 000 kg), 12 bombe de 500 lb (227 kg) și muniție pentru arme totalizând 10 648 lb (4 830 kg), care a fost un record (deși neînregistrat oficial) pentru un singur motor.

Cu toate acestea, Maulers au avut probleme de siguranță constante la asamblare, chiar și pe puntea de 986 ft (300 m) a USS Midway ; încă o dată această caracteristică a fost exploatată pentru a le da (jucând întotdeauna pe acronimul „AM”) porecla, nu chiar glumitoare, de „Monstru îngrozitor” (monstru înfricoșător) [1] .

În utilizarea operațională, Maulers au fost depășite, pentru ușurință în utilizare și întreținere, de către Douglas Skyraiders și, deja în 1950 , au fost repartizați „escadrile” de rezervă (care operau din bazele continentului).

Optsprezece Maulers au fost construite în versiunea ECM , numită AM-1Q: în aceste aeronave un operator stătea, inconfortabil, într-un compartiment situat în spatele pilotului echipat cu instrumente destinate așa-numitului „ război electronic ”. Aceste avioane operau de la baza Atlantic City .

Maulers în livrea Departamentelor de rezervă ale Marinei SUA.


Maulerii au rămas în serviciul departamentelor de rezervă până în 1953 .

Utilizatori

Statele Unite Statele Unite

Notă

  1. ^ a b c date preluate de pe http://www.marylandaviationmuseum.org .
  2. ^ Achille Boroli, Adolfo Boroli, The Aviation (Vol. 10) , Novara, De Agostini Geographic Institute, 1983, p.76.

Bibliografie

  • Achille Boroli și Adolfo Boroli, Aviație (Vol. 10), Institutul geografic De Agostini, Novara, 1983.
  • ( EN ) Green, William și Gerald Pollinger. Avionul lumii. Londra: Macdonald, 1955.
  • (EN) Kowalski, Bob. Martin AM-1/1-Q Mauler. Simi Valley, CA: Ginter Books, 1995. ISBN 0-942612-24-8 .
  • (RO) Wilson, Stewart. Avioane de luptă din 1945. Fyshwick, Australia: Aerospace Publications Pty Ltd., 2000. ISBN 1-875671-50-1 .

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității GND ( DE ) 7640851-6
Adus de la „https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Martin_AM_Mauler&oldid=111555299 ”