Martin B-10
| Martin B-10 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | bombardier |
| Echipaj | 3 |
| Designer | Peyton M. Magruder |
| Constructor |  Martin Co. |
| Prima întâlnire de zbor | 16 februarie 1932 |
| Data intrării în serviciu | Iunie 1934 |
| Utilizator principal | USAAC |
| Alți utilizatori |  DO Türk Hava Kuvvetleri |
| Exemplare | 121 (B-10) 32 (B-12) 342 (toate variantele) |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 13,6 m (44 ft 9 in ) |
| Anvergura | 21,5 m (70 ft 6 in) |
| Înălţime | 4,7 m (15 ft 5 in) |
| Suprafața aripii | 63 m² (678 ft² ) |
| Încărcare aripă | 106 kg / m² (21,7 lb / ft²) |
| Greutate goală | 4 391 kg (9 681 lb ) |
| Greutatea încărcată | 6 680 kg (14 700 lb) |
| Greutatea maximă la decolare | 7 440 kg (16 400 lb) |
| Propulsie | |
| Motor | 2 radiale Wright R-1820-33 (G-102) |
| Putere | 775 CP (578 kW ) fiecare |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 343 kilometri De / h (213 mph În , 185 kt ) |
| Viteza de croazieră | 310,6 km (193 mph, 167,7 kt) |
| Viteza de urcare | 7 m / s (1 380 ft / min) |
| Autonomie | 1 996 km (1 240 mi , 1 078 nm ) |
| Tangenta | 7 380 m (24 200 ft) |
| Armament | |
| Mitraliere | 3 7.62 mm (.3 in) Browning |
| Bombe | 1 030 kg (2 260 lb) |
Date referitoare la versiunea B-10B extrasă din aeronavele militare ale Statelor Unite din 1909 [1] | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Martin B-10 , denumirea companiei Model 123 , a fost un bombardier cu aripă medie , dezvoltat de compania Forței Aeriene SUA Glenn L. Martin Company la începutul anilor 1930 .
Când în iunie 1934 [2] a fost introdus în Corpul Aerian al Armatei Statelor Unite (USAAF) , a constituit o descoperire tehnologică decisivă în construcția bombardierelor, reunind o serie de soluții tehnice diferite, cum ar fi construcția din metal, combinată cu o configurație de aripă monoplan fără consolă. armată, clapeta de adopție, un tren de aterizare retractabil echipat cu roți frânate și elice cu pas variabil, [3] caracteristici care, în 1932, vor fi conferite lui Martin și designerului său Peyton M. Magruder , Collierul Trofeu .
A fost, de asemenea, primul bombardier produs în serie a cărui performanță a fost superioară oricărei aeronave de vânătoare aflate în serviciu în USAAF la acel moment. [4]
B-10, care a servit ca bază de dezvoltare a variantelor B-12 , B-13 , B-14 , A-15 și O-45 , a devenit o referință pentru toate bombardierele proiectate la nivel mondial care au reînviat setarea sa la nivel local proiectat bimotor și multi-motor.
Istoria proiectului
La începutul anilor treizeci, Compania Glenn L. Martin din Baltimore , Maryland , a decis să înceapă dezvoltarea unui nou avion de bombardament de concepție modernă care să fie propus Armatei Statelor Unite , Armatei SUA, pentru componenta sa aeriană și destinat să înlocuiască flotă de avioane bazată pe modele cu un aspect convențional și cu biplan . Proiectul, identificat de companie ca model 123 și încredințat inginerului Peyton M. Magruder , a fost legat de un avion gestionabil de un echipaj format din patru membri, pilot, copilot și doi mitralieri, unul pentru instalarea în nas. și una pentru coloana vertebrală care, ca și în bombardierele anterioare, ocupa poziții de comunicare între ele.
Modelul a fost caracterizat de o serie de inovații tehnice, dintre care cele mai semnificative au fost adoptarea unei structuri metalice în întregime combinată cu o configurație în aripă monoplan în consolă , adică care nu necesita niciun contravântuire , un compartiment pentru încărcarea bombelor și o aterizare retractabilă. angrenaj echipat cu roți frânate. Motorizarea adoptată, 2 Wright SR-1820-E Ciclon radial capabil de 600 CP (447 kW) fiecare, reprezentând o creștere semnificativă a puterii decât predecesorii lor. A fost zburat pentru prima dată pe 16 februarie 1932 și apoi a fost evaluat de armata SUA, care i-a atribuit oficial denumirea XB-10 , în 20 martie următor.
B-10 a marcat o revoluție în tehnica de construcție a bombardierelor, devenind imediat învechite modelele produse până atunci. Construcția sa total metalică, împreună cu caracteristicile sale futuriste - deocamdată - precum cabina de pilotaj închisă, mitralierele defensive montate în turele rotative, construcția metalică completă, adoptarea clapelor , trenul de aterizare retractabil, compartimentul de încărcare pentru bombe plasat intern în partea inferioară a fuselajului și motoarele complet închise de un capot combinat cu elice cu trei pale cu pas variabil au devenit standardul de construcție utilizat în următoarele două decenii de către toate companiile aeronautice mondiale. [4]
Datorită intuițiilor inginerului Magruder, autor al proiectării prototipului XB-10, în 1932 Compania Glenn L. Martin a obținut prestigiosul Trofeu Collier .
Unitatea XB-10 livrată către USAAF a fost ușor diferită de prototipul original. Modelul 123 a adoptat inele NACA pe motoare, similar cu inelul Townend, în timp ce XB-10 a fost echipat cu capote complet învelitoare care au îmbunătățit și mai mult penetrarea aerodinamică. [5] De asemenea, a fost adoptată o turelă frontală rotativă complet vitrată, cele mai performante motoare Wright R-1820 -19 de 675 CP (503 kW) și o creștere de 8 picioare a anvergurii aripilor. Când a zburat în probe demonstrative în iunie 1932, aeronava a atins viteze de 317 km / h (197 mph ) la o altitudine de 6.000 de picioare (1.830 m ), o performanță uimitor de mare decât oricare alt rol al perioadei. [4]
După succesul XB-10, au fost introduse o serie de modificări, inclusiv reducerea la doar 3 membri ai echipajului, adăugarea de carenaje la toate scaunele și utilizarea unei versiuni mai recente a motorului, R -1820-25 de 675 CP (503 kW).
La 17 ianuarie 1933, USAAF a făcut o comandă pentru furnizarea a 48 de unități. Primii 14 au fost redenumiți YB-10 și livrați la Wright-Patterson Air Force Base ( Wright-Patterson Air Force Base , încă activă astăzi) începând cu noiembrie 1933. Modelul de producție de serie YB-10 a diferit minim de XB-10 prototip din care a derivat.
Utilizare operațională
În 1935 , USAAF a emis o nouă cerere pentru furnizarea a 103 unități noi cărora li se aplica denumirea B-10B (o versiune care se lăuda doar cu modificări minore în comparație cu YB-10) și care a început să fie livrată din iulie 1935 . B-10B-urile au fost desfășurate cu al doilea grup de bombe staționat la Langley Field , al nouălea grup de bombe la Mitchel Field , al 19-lea grup de bombe la March Field , al șaselea grup compozit din zona Canalului Panama și al 4-lea grup compozit din Filipine. . În plus față de utilizarea sa normală ca bombardier, unele YB-10 și B-12 modificate odată cu adoptarea unor plutitoare mari au fost utilizate ca bărci de patrulare de coastă . [6] [7]
Martin Model 139 a fost versiunea de export a modelului B-10. Compania era sigură că, datorită acestor caracteristici, comenzile pentru achiziționarea modelului său nu vor întârzia să apară.
Inițial, USAAF a revendicat exclusivitatea pentru Modelul 139 și numai după îndeplinirea tuturor comenzilor în 1936, Martin a lansat eliberarea pentru a începe exporturile către alte forțe aeriene. Printre alte comisioane, șase Model 139W, echipate cu motoare Wright R-1820- G3, au fost vândute către Siam în aprilie 1937, alte 20 Model 139W, echipate cu motoare R-1820-G2, au fost achiziționate din Turcia în septembrie 1937.
Declin
La momentul creării sale, B-10B era atât de avansat din punct de vedere tehnologic încât generalul Henry H. Arnold a descris-o ca fiind minunea puterii aeriene a timpului său. A fost de 1,5 ori mai rapid decât orice bombardier biplan și mai rapid decât orice luptător contemporan. Cu toate acestea, progresul rapid realizat în anii 1930 în proiectarea de noi bombardiere a însemnat că B-10 a fost eclipsat de Boeing B-17 Flying Fortress și Douglas B-18 Bolo înainte ca Statele Unite să intre în al doilea război mondial . Neadecvarea B-10 a fost confirmată de înfrângerea rapidă a escadrilelor echipate cu B-10B de către luptătorii japonezi Mitsubishi A6M Zero în timpul invaziei Indiilor de Est Olandeze și Chinei [8] .
O modernizare a aeronavei, Martin Model 146 , a fost propusă pentru a răspunde cererilor specifice din 1934-1935 de către USAAF pentru un bombardier cu rază lungă de acțiune, dar superioritatea tehnică evidentă oferită de B-17 și B-18 i-a convins pe Martin să întrerupeți fiecare dezvoltare. Singurul prototip realizat a fost atât de similar cu modelul B-10 încât a putut fi ușor confundat cu modelul anterior.
Utilizatori
- Fuerza Aérea Argentina - a primit 27 de exemplare de 139W.
- Aviación Naval - a primit 13 exemplare de 139W. [9]
- Kong Thab Akat Thai - a primit 6 exemplare de 139W în aprilie 1937 pe care le-a folosit în timpul războiului franco-thailandez din 1940-41, [10] și în timpul cuceririi japoneze a Birmaniei . În 1942, încă 9 exemplare olandeze au fost furnizate de japonezi, care au rămas în serviciu până în 1949. [11]
- Türk Hava Kuvvetleri - a primit 20 de unități de 139W în septembrie 1937 .
- Voenno-vozdušnye sily SSSR - 1 exemplar achiziționat pentru evaluare.
Notă
- ^ Swanborough și Bowers 1964 , p. 333.
- ^ Jackson 2003 , p. 246.
- ^ Alfred Price, Bombers in World War II , Fratelli Melita Editori, La Spezia (1992).
- ^ a b c Eden și Moeng 2002 , p. 931.
- ^ Fitzsimons 1967/1969 , p. 1 846.
- ^ Eden și Moeng 2002 , p. 932.
- ^ Swanborough și Bowers 1964 , p. 331.
- ^ Fitzsimons 1967/1969 , p. 1846.
- ^ Donația Martin B-10 Arhivat la 26 octombrie 2007 la Internet Archive.
- ^ Tânăr 1984, p. 23.
- ^ Casius 1983, p. 20.
Bibliografie
- ( EN ) HC Bridgwater, Peter Scott, Combat Colors Number 4: Pearl Harbor and Beyond, decembrie 1941 - mai 1942 , Luton, Bedfordshire, Marea Britanie, Guideline Publications, 2001, ISBN 0-9539040-6-7 .
- ( EN ) Paul Eden, editura Soph Moeng, The Complete Encyclopedia of World Aircraft , Londra, Amber Books Ltd., 2002, ISBN 0-7607-3432-1 .
- (EN) ed. Bernard Fitzsimons, The Illustrated Encyclopedia of the 20th Century Weapons and Warfare, New York, Purnell & Sons Ltd., 1967/1969 , ISBN 0-8393-6175-0 .
- ( EN ) Robert Jackson, The Encyclopedia of Military Aircraft , Londra, Parragon Publishing, 2003, ISBN 1-4054-2465-6 .
- ( EN ) F. Gordon Swanborough, Peter M. Bowers, Avioane militare ale Statelor Unite din 1909 , New York, Putnam, 1964, ISBN 0-85177-816-X .
- ( EN ) John WR Taylor, Martin B-10 , în Combat Aircraft of the World din 1909 până în prezent , New York, Gp Putnam's Sons, 1969, ISBN 0-425-03633-2 .
Periodice
- (EN) Casius, Gerald. „Bataia mare a lui Batavia”. Numărul douăzeci și două, entuziastul aerului , august-noiembrie 1983. Bromley, Kent, Marea Britanie: Pilot Press Ltd, 1983. Pagini 1-20. ISSN 0413-5450
- ( EN ) Young, Edward M. „Războiul aerian uitat din Franța”. Air Enthusiast Numărul Douăzeci și Cinci, august-noiembrie 1984. Bromley, Kent: Pilot Press. 1984. Paginile 22–33. ISSN 0413-5450
Avioane comparabile
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Martin B-10
linkuri externe
- ( EN ) Martin B-10 , pe Muzeul Național al USAF , http://www.nationalmuseum.af.mil/ . Adus la 5 iulie 2010 (arhivat din original la 20 decembrie 2010) .
- Donația Martin B-10 , pe nationalmuseum.af.mil (arhivată din original la 26 octombrie 2007) .
