Brewster XA-32

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Brewster XA-32
Brewster XA-32.jpg
Un Brewster XA-32 în timpul testelor de evaluare, 1943
Descriere
Tip luptător-bombardier
Echipaj 1
Constructor Statele Unite Brewster Aeronautical Corporation
Prima întâlnire de zbor 22 mai 1943
Utilizator principal Statele Unite Marina SUA
Exemplare 2
Dimensiuni și greutăți
Lungime 12,37 m m (40 ft 7 in )
Anvergura 13,74 m (45 ft 1 in)
Înălţime 3,44 m (11 ft 3 in)
Suprafața aripii 39,35 m²
Greutate goală 5 366 kg
Greutatea încărcată 6 123 kg (13 500 lb )
Greutatea maximă la decolare 7 036 kg (14 289 lb)
Propulsie
Motor o radială Pratt & Whitney R-2800 -37 Double Wasp
Putere 2 100 CP (1 566 kW )
Performanţă
viteza maxima 501 km / h ; 270 kn (311 mph )
Viteza de croazieră 315 km / h ; 170 kn (196 mph )
Autonomie 2 574 km (1 675 mi )
Interval de acțiune 805 km ; 434 nmi (500 mi )
Tangenta 7 925 m (26 000 ft)
Armament
Mitraliere opt calibru Browning M2 , 12,7 mm în jumătăți
Bombe până la 450 kg
Notă date referitoare la versiunea XA-32

date extrase de pe site-ul Muzeului Național al USAF [1]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Brewster XA-32 a fost un avion cu aripă medie cu un singur motor destinat rolului de luptător de scufundări - bombardier dezvoltat de compania americană Brewster Aeronautical Corporation și a rămas în stadiul de prototip .

Istoria proiectului

Statul major al Corpului Aerian al Armatei Statelor Unite , influențat de succesele obținute de bombardierele germane în primele faze ale celui de- al doilea război mondial , a emis specificația MX-136 [2] referitoare la achiziționarea unui singur loc avioane de atac cu scufundări. Ca răspuns la specificații, departamentul tehnic Brewster Aeronautical Corporation a dezvoltat propunerea Brewster P-2. [2] Ordinul pentru producerea a două prototipuri a fost emis în 1941, iar dezvoltarea lor a fost atribuită inginerului RD MacCart. [2] Deoarece angajamentul companiei în producția licențiată a luptătorului Vought F4U Corsair pentru Marina SUA și a luptătorului Bermuda Mk.I pentru Royal Air Force, capacitatea de producție a companiei a fost complet saturată. Programul P-2 a funcționat cu prioritate redusă până în 1942, când a început construcția celor două prototipuri, denumite XA-32. În același timp, nord-americanul a început să construiască prototipuri ale aeronavelor rivale, desemnate A-36 Apache .

Tehnică

Brewster XA-32 a fost un monoplan, monomotor, cu un singur loc, cu o structură din metal din duraluminiu . Aripa se afla în poziția de mijloc, poziționată în corespondență cu cabina de pilotaj , care adăpostea pilotul . Avioanele cozii erau de tip clasic, cu stabilizatoare orizontale situate la baza plăcii centrale .

Trenul de aterizare era de tip triciclu spate, cu o cale largă pentru a îmbunătăți faza de aterizare. Picioarele principale s-au retras în interiorul structurii aripii cu mișcare laterală îndreptată spre interior, în timp ce roata din spate, care poate fi direcționată, a rămas în exterior.

Motorul utilizat a fost un radial Pratt & Whitney R-2800-37 Double viespe [2] la 18 cilindrii in stea dublă, răcite cu aer . Puterea a fost de 2 100 CP (1 566 kW ) și a alimentat o elice metalică cu patru pale cu pas variabil în zbor.

Armamentul defensiv se baza pe opt mitraliere de calibru Browning M2 , 12,7 mm, plasate câte patru pe aripă. Sarcina ofensivă maximă transportabilă în calea ventrală a fost egală cu 450 kg , în timp ce în caz de urgență ar putea fi transportate două bombe de 454 kg sub aripi. [2] La al doilea prototip, armamentul a fost modificat cu instalarea a patru tunuri Hispano de 20 mm cu un total de 480 de focuri, [2] în timp ce sarcina maximă a bombelor transportabile a fost egală cu 1 360 kg.

Utilizare operațională

Primul prototip (numărul de serie s / n 42-13568) a zburat pentru prima dată pe 22 mai 1943 , la doi ani după comanda de construcție. Primele zboruri au confirmat bunătatea realizării, iar performanța aeronavei sa dovedit a fi aproape în întregime corespunzătoare specificației inițiale. Din păcate, datorită puterii reduse a unității de acționare instalate, aeronava s-a dovedit a fi insuficientă. Viteza maximă înregistrată, cu aeronava descărcată, a fost egală cu 449 km / h (279 mph), dar imediat ce au fost instalate armamentul intern și extern, această valoare a scăzut drastic. În plus, când s-a atins viteza maximă, au apărut fenomene severe de tamponare . [3] Din păcate, din cauza gestionării haotice a corporației din acea vreme, problemele apărute nu au putut fi rezolvate, iar acest lucru a fost aspru criticat de Congresul american . Eșecul programului XA-32 a dus, de asemenea, la retragerea Brewster Aeronautical Corporation din fabricarea aeronavelor. Ambele prototipuri realizate au fost demolate.

Versiuni

  • XA-32 : primul prototip (numărul de serie s / n 42-13568)
  • XA-32A : al doilea prototip (numărul de serie s / n 42-13569) înarmat cu 4 tunuri Hispano de 20 mm cu 120 de runde pe armă. [2]

Notă

  1. ^ Muzeul Național al USAF , Brewster XA-32 .
  2. ^ a b c d e f g Sgarlato 2010 , p. 33.
  3. ^ McCullough 1995 , p. 18.

Bibliografie

Periodice

  • Nico Sgarlato, Avioane de atac Brewster , în Planes in History , nr. 74, octombrie / noiembrie 2010, p. 27-33, ISSN 1591-1071 ( WC ACNP ) .
  • (EN) Anson McCullough, Grind 'Em Out Ground Attack: The Search for Elusive Fighter Bomber in Wings, vol. 25, nr. 4, august 1995, p. 18.

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Brewster_XA-32&oldid=118596911 ”