Curtiss XF-87 Blackhawk

Curtiss XF-87

Descriere
Tip	urmărind interceptorul
Constructor	Curtiss-Wright
Prima întâlnire de zbor	1 martie 1948
Utilizator principal	USAF
Exemplare	2
Cost unitar	$ 11,3 la milion (din program) ^[1]
Dimensiuni și greutăți
Lungime	19,15 m (62 ft 10 in )
Anvergura	18,28 m (60 ft 0 in)
Înălţime	6,09 m (20 ft 0 in)
Suprafața aripii	55,74 m² (600 ft² )
Greutate goală	11 786 kg (25 930 lb )
Greutatea maximă la decolare	22 682 kg (49 900 lb)
Propulsie
Motor	4 Westinghouse XJ34-WE-7 turboreactoare
Împingere	13,4 kN (3.000 lbf ) fiecare
Performanţă
viteza maxima	966 km / h (600 mph , 521 kt )
Viteza de urcare	la 10.700 m (35.000 ft) în 13 min 50 s
Autonomie	1.610 km (1000 mi , 870 nmi )
Tangenta	12500 m (41000 ft)
Armament
Tunuri	4 calibru 20 mm
datele sunt extrase din Curtiss Aircraft 1907-1947 ^[2]
intrări de avioane militare pe Wikipedia

Curtiss-Wright XF-87 Blackhawk , denumit inițial XP-87 , a fost un luptător interceptor cu jet din toate timpurile dezvoltat de compania americană a Forțelor Aeriene Curtiss-Wright în ultima parte a anilor 1940 și a rămas în stadiul de prototip . ^[3]

Conceput pentru a îndeplini o specificație care să înlocuiască interceptorul cu elice Northrop P-61 Black Widow / luptătorul de noapte, operațional în timpul celui de- al doilea război mondial , supus testelor comparative, a fost preferat concurentul Northrop F-89 Scorpion . XF-87 a fost ultimul avion dezvoltat de companie ^[3] care, din cauza acestui ultim eșec comercial, a fost nevoit să închidă divizia de aeronautică prin vânzarea echipamentului către aviația nord-americană .

Istoria proiectului

Curtiss XP-87 s-a născut dintr-o specificație emisă de USAAF în august 1945 și a devenit definitivă pe 23 noiembrie drept Penetration Fighter Military Characteristics al cărei obiect era un avion de luptă cu mai multe roluri cu o mare autonomie capabil să efectueze misiuni de escortă la bombardiere și adâncimi. acțiuni de atac la sol pe teritoriul inamic.

Curtiss Wright a participat la următoarea competiție cu un prototip al bombardierului ușor XA-43 / avion de atac modificat într-un luptător pe toate timpurile și redenumit XP-87. Primul prototip (s / n 46-522) a fost comandat la 21 noiembrie 1945 și a părăsit fabrica în octombrie 1947 . A fost testat la Muroc Field pe 15 februarie 1948 .

Deja la primul zbor a existat o problemă cu căruciorul combinată cu probleme serioase de tamponare și o viteză maximă mai mică decât se aștepta, factori care au marcat soarta programului.

Al doilea prototip XF-87A a fost abandonat în timpul construcției și pe 18 octombrie 1948, întregul program a fost anulat. În ciuda faptului că nu a primit un nume oficial, XP-87 a fost poreclit „Nighthawk” sau „Blackhawk”.

Tehnică

Curtiss XP-87 era un biplaza cu o cabină dreaptă side-by-side cockpit, propulsată de patru turboreactoare Westinghouse J34-WE-7 pe benzină 1.360 kg / s, în care 10% din greutatea totală era ocupată de o avionică foarte dezvoltată pentru vremea respectivă.

Utilizare operațională

XF-87 a fost zburat pentru prima dată la 1 martie 1948. Deși viteza maximă atinsă în timpul testelor a fost mai mică decât se aștepta, modelul a reușit să ofere performanțe considerate acceptabile, iar nou-formatul (în septembrie 1947) Un pic peste o lună mai târziu, Forțele Aeriene ale Statelor Unite (USAF) au emis un ordin de aprovizionare pentru 57 F-87As (versiunea de luptă) și 30 RF-87As (versiunea de recunoaștere fotografică). Având în vedere că performanța prototipurilor a fost condiționată de sistemul motor, bazat pe patru Westinghouse XJ34-WE-7 turboreactoarelor , pentru începerea producției de serie a fost necesar pentru a le înlocui cu două General Electric J47 turboreactoare și , ulterior , a decis , la unul. Din cele două prototipuri ale XF-87 ar fi trebuit convertite în noile propulsoare pentru o serie de teste.

În acest moment, USAF a considerat că Scorpionul Northrop F-89 este un model mai promițător. Contractul pentru F-87 a fost anulat la 10 octombrie 1948 și ambele prototipuri au fost anulate.

Variante

XP-87 fotografiat după prăbușirea elementului de transport frontal.

XP-87 pe rampă cu câteva Douglas C-47 Skytrain și Boeing B-17 Flying Fortress în fundal.

XP-87: prototip , primul zbor 1 martie 1948.
XF-87: reproiectarea XP-87.
F-87A: versiunea de luptător de serie (anulată).
RF-87A: versiune de recunoaștere (anulată).

Notă

^ Knaack 1978, p. 315.
^ Bowers 1979 , p. 510 .
^ ^a ^b Winchester 2005 , pp. 72–73 .

Bibliografie

( EN ) Peter M. Bowers, Curtiss Aircraft 1907–1947 , Londra, Putnam, 1979, ISBN 0-370-10029-8 .
( EN ) Tony Buttler, American Secret Projects: Fighters & Interceptors 1945–1978 , Hinckley, Marea Britanie, Editura Midland, 2008, Prima ediție, 2007, ISBN 978-1-85780-264-1 .
( EN ) Dennis R. Jenkins, Tony R. Landis, Experimental & Prototype US Air Force Jet Fighters , North Branch, Minnesota, SUA, Specialty Press, 2008, ISBN 978-1-58007-111-6 .
(EN) Marcelle Size Knaack, Encyclopedia of US Air Force Aircraft and Missile Systems: Volume 1 Post-World War II Fighters 1945-1973, Washington, DC, Office of Air Force History, 1978 ISBN 0-912799-59-5 .
(EN) Steve Peace, X-Fighters: USAF Experimental and Prototype Fighters, XP-59 to YF-23, St. Paul, Minnesota, SUA, Motorbooks International, 1991, ISBN 0-87938-540-5 .
(EN) Jim Winchester, Concept Aircraft: Prototypes, X-Planes and Experimental Aircraft, Rochester, Kent, Marea Britanie, Grange books plc, 2005. ISBN 1-84013-809-2 .