Vultee A-31 Răzbunare

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Vultee A-31 Răzbunare
Răzbunare (AWM 0G0537) .jpg
O răzbunare australiană în 1943
Descriere
Tip luptător-bombardier
Echipaj 2 (pilot și tun)
Constructor Statele Unite Vultee Aircraft
Prima întâlnire de zbor 30 martie 1941
Data retragerii din serviciu Septembrie 1944
Utilizator principal Statele Unite Forțele Aeriene ale Armatei Statelor Unite
Alți utilizatori Royal Air Force
Royal Australian Air Force
Exemplare 1.931
Dimensiuni și greutăți
Vultee-A-35-Vengeance.svg
Tabelele de perspectivă
Lungime 12,12 m m (39 ft 9 in )
Anvergura 14,63 m (48 ft 0 in)
Înălţime 4,63 m (15 ft 4 in)
Suprafața aripii 30,84 m² (332 ft²)
Încărcare aripă 210 kg / m² (43,1 lb / ft²)
Greutate goală 4 111 kg , (9 725 lb )
Greutatea maximă la decolare 6 486 kg, (14 300 lb)
Propulsie
Motor un Wright R-2600 -A5B-5 Twin Cyclone radial
Putere 1 600 CP (1 193 kW )
Performanţă
viteza maxima 443 km / h (275 mph ) la 3 350 m (11 000 ft)
Viteza de croazieră 378 km / h (235 mph)
Autonomie 2 253 km (1 400 mi )
Tangenta 6 860 m (22 500 ft)
Armament
Mitraliere patru M1919 Browning, 7,62 mm (30 in) în aripi
două Browning M1919 calibru 7,62 mm pivotant spate
Bombe până la 450 kg
Notă date referitoare la versiunea A-31 Vengeance Mk.I

date preluate de la avioanele de război britanice din al doilea război mondial [1]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Vultee A-31 Vengeance a fost un avion cu aripă medie cu un singur motor destinat rolului de luptător - bombardier dezvoltat de compania americană Vultee Aircraft în anii 1940 și folosit de forțele aliate în timpul celui de- al doilea război mondial .

Forțele aeriene ale Statelor Unite au folosit această aeronavă și versiunea sa îmbunătățită A-35 exclusiv în scopuri de antrenament. Aeronava a fost exportată în conformitate cu Legea chiriei și împrumutului în Australia , Brazilia , Franța , Marea Britanie , India .

Istoria proiectului

În 1940 , departamentul tehnic Vultee Aircraft a început proiectarea unui bombardier de scufundare cu un singur motor, desemnat Vultee Model 72 (V-72), pentru a îndeplini cerințele Armée de l'Air , Forțele Aeriene Franceze. V-72 a fost construit cu fonduri private, destinat exclusiv vânzării pe piețele externe. Era un monoplan cu aripă joasă, monomotor, biplasă cu cabină de pilotaj închisă. Pentru motor a fost ales motorul Wright GR-2600-A5B-5 Twin Cyclone răcit cu aer de 1.600 CP. Armamentul inițial includea două mitraliere fixe de 7,62 mm, care trăgeau prin elice cu dispozitiv de sincronizare, în timp ce armamentul defensiv din spate consta din două mitraliere de 7,62 mm pe o căruță pivotantă. Sarcina maximă a bombei a fost de 680 kg, parțial într-o cală ventrală internă, parțial în rafturi pentru aripi. [2]

Guvernul francez, disperat de orice armă avansată, a ordonat cumpărarea a 300 V-72, ale căror livrări urmau să înceapă în octombrie 1940. Căderea Franței în iunie a condus la anularea comenzii. Între timp, Comisia britanică pentru achiziții, impresionată de performanța bombardierului de vânătoare Junkers Ju 87 Stuka, la 3 iulie 1940 a emis un ordin pentru achiziționarea a 200 V-72 (singurul alt avion disponibil pe piață și numit imediat Răzbunare dalla Vultee), care a urmat un ordin pentru alte 100 de exemplare emise în decembrie a aceluiași an. [3] Întrucât fabrica Vultee din Downey era deja ocupată cu fabricarea trenului BT-13 Valiant, aeronava urma să fie construită la fabrica Stimson din Nashville , [4] și sub licență de la Northrop din Hawthorne , California . [2]

O femeie care lucrează la un bombardier ușor de răzbunare la fabrica Vultee din Nashville, Tennessee (1943)

Prototipul a făcut primul său zbor în Downey , California, la 30 martie 1941 . [2] Un lot suplimentar de aeronave a fost comandat de Marea Britanie în iunie 1941 în baza Lend-Lease Act , iar aceste aeronave au fost desemnate de Corpul Aerian al Armatei Statelor Unite A-31 . După atacul de la Pearl Harbor din 7 decembrie același an, Statele Unite au intrat oficial în război, iar Corpul Aerian al Armatei SUA a solicitat un număr de V-72 și A-31 pentru propriile nevoi. [5] Corpul aerian al armatei SUA s-a interesat și de bombardarea cu scufundări și a comandat o versiune îmbunătățită a Răzbunării, A-35, echipată cu armament îmbunătățit și echipată cu propulsorul Wright R-2600-19 Twin Cyclone mai puternic. care urma să fie furnizat și țărilor aliate. [6] Cu toate acestea, piloților de testare ai Corpului Aerian al Armatei SUA nu le-a plăcut viziunea slabă, rezultată din incidența zero a aripii, iar acest defect a fost corectat în următoarea versiune A-35: manevrabilitatea s-a îmbunătățit mult în zbor de croazieră, dar a pierdut acuratețea bombardamentelor cu scufundări. [7] [8]

Tehnică

Linia de asamblare a răzbunării la uzina Vultee, august 1942

Vultee A-31 Vengeance a fost un monoplan, cu un singur motor, cu două locuri, cu o structură complet metalică din duraluminiu . Aripa pescărușului se afla în poziția de mijloc, poziționată în corespondență cu cabina de pilotaj , care adăpostea pilotul și indicatorul / tunul aliniat. Cozile erau de tip clasic cu stabilizatori orizontali situati la baza tulpinilor .metallica.

Trenul de aterizare era de tip triciclu spate, complet retractabil. Picioarele principale s-au retras în interiorul structurii aripii cu mișcare înapoi, iar roțile au fost adăpostite într-un compartiment special situat în partea inferioară a aripii. Roata din spate, care poate fi direcționată, s-a retras și într-un compartiment special situat în partea extremă a fuselajului pentru a reduce rezistența aerodinamică.

Agregatul era un aer răcit, răcit cu aer radial Wright R-2600-A5B-5 Twin Cyclone 14- cilindru motor cu două stele. Puterea a fost de 1 600 CP (egală cu aproximativ 1 193 kW ) și a alimentat o elice metalică cu trei pale cu pas variabil.

Armamentul defensiv al celor patru mitraliere de calibru Browning M1919 , 7,62 mm (30 in), a fost poziționat două pe aripă și două mitraliere Browning M1919 de 7,62 mm spate mobil. Sarcina ofensivă maximă a rețelei ventrale a fost de 450 kg .

Utilizare operațională

Forțele aeriene ale armatei Statelor Unite au primit 243 V-72 și A-31 deviate de la achizițiile făcute de RAF, precum și numeroase exemplare ale versiunii A-35 construite special pentru aceasta. Aceste aeronave nu aveau uz militar: erau folosite ca echipamente inițiale ale escadrilelor de bombardare ușoară, în așteptarea livrării de avioane bimotoare. De asemenea, au jucat un rol important ca antrenori și transportatori țintă. [8] Începând cu aprilie 1944, un număr de Royal Air Force Vengeance Mk.I și Mk IV au fost puse la dispoziția celei de-a 8-a Forțe Aeriene desfășurate în Marea Britanie, alocate escadrilor de antrenament de zbor pentru căutarea țintelor (țintă) și centre de instruire [9] ale piloților de înlocuire pentru unitățile operaționale. Tot armamentul a fost îndepărtat, iar în partea din spate a fuselajului a fost instalat un troliu pentru tractarea manșonului, combinat cu un far. Unele dintre aceste aeronave au continuat să zboare cu însemne și numere de serie britanice. La sfârșitul lunii iunie 1944, existau șapte A-35B cu sediul la RAF Cluntoe, șapte la Greencastle, 10 pe RAF Sutton Bridge și șase la RAF East Wretham. Când CCRC-urile au fost desființate în toamna anului 1944, A-35B-urile au fost redistribuite în unități de luptă, servind în mai multe grupuri de luptători și bombardiere, toate având cel puțin unul în serviciu în 1945. A-35B-urile nu au demonstrat niciodată un nivel ridicat rata de disponibilitate operațională și au fost considerate dificil de întreținut, presupunând în același timp desemnarea RA-35B (R pentru „Restricted”). [10]

A-35B în zbor. Acest specimen a fost transformat în remorcare țintă, după îndepărtarea întregului armament.

Australia

După renunțarea la achiziționarea bombardierului Brewster SB2A Buccaneer , Forțele Aeriene Regale australiene au emis, ca măsură de urgență în urma izbucnirii ostilităților din Oceanul Pacific, o comandă pentru 400 de răzbunări Vultee. [11] Această comandă a fost îndeplinită prin Legea chiriilor și împrumuturilor și prin vânzarea unui număr bun de aeronave ale comenzii destinate Marii Britanii. [8] Datorită urgenței sale, prima Răzbunare a fost livrată RAAF în mai 1942 , dar nu au fost disponibile suficiente aeronave pentru a efectua misiuni de război până în aprilie 1943. [11] Prima escadrilă care a fost echipată a fost nr .12, care și-a desfășurat prima misiune de război pe Insulele Selaru, în Indiile Olandeze de Est. [12]

Cu acest tip de aeronavă au fost echipate ulterior Escadrila nr. 21, 23, 24 și 25. Dintre acestea, doar Escadrila nr. 25 a fost utilizată operațional, pentru o perioadă scurtă de timp, în timpul campaniei din Noua Guinee . [13] Răzbunarea australiană a făcut ultimele sale operațiuni la 8 martie 1944, deoarece erau considerate mai puțin eficiente decât noile bombardiere de luptă, datorită razei lor scurte de acțiune și a pistei lungi necesare. Spre mijlocul aceleiași luni au fost retrași din serviciu, astfel încât să permită sosirea în acea zonă a unor noi departamente dotate modern. [14] Escadrile echipate inițial cu Răzbunare au fost re-echipate cu bombardiere moderne consolidate B-24 Liberator . Spre sfârșitul lunii martie 1944, RAAF avea încă 58 de răzbunări la comandă, dar livrarea lor a fost anulată, iar avioanele nu au livrat niciodată. Un număr mic de răzbunare a rămas în serviciu cu unitățile de sprijin și evaluare până în 1946 .

Brazilia

Începând din 1944, Statele Unite au furnizat Força Aérea Brasileira cu treizeci și trei între V-72 și A-35. Aceste aeronave înarmau o pereche de escadrile destinate patrulelor antisubmarine pe rutele de apropiere a porturilor naționale. Toți au fost retrași din serviciu până în aprilie 1948. [15]

Franţa

Niciunul dintre exemplarele comandate înainte de invazia germană din mai 1940 nu a intrat vreodată în serviciu la Armée de l'Air. În cursul anului 1943, Forces aériennes françaises libres au primit 67 între A-35A și A-35B, repartizate la trei grupuri de bombardament din Africa de Nord. Cu toate acestea, Forțele Aeriene Franceze, dornice să facă aeronava operațională cât mai curând posibil, nu au încorporat modificările, considerate indispensabile, adoptate de Marea Britanie și Australia în avioanele sale. Aeronava franceză s-a dovedit extrem de nesigură, caracterizată prin consumul ridicat de ulei al motoarelor lor. Din această cauză, acestea nu au fost utilizate în mod operațional, ci destinate instruirii înainte de a fi descărcate în septembrie 1944. [16]

Marea Britanie

Până când Royal Air Force a primit un număr substanțial de răzbunare Vultee, opinia înaltei comenzi a RAF cu privire la utilitatea bombardierelor de scufundare specializate se schimbase. În timpul bătăliei din Marea Britanie și în operațiunile aeriene din nordul Africii, bombardierul de scufundare s-a dovedit a fi vulnerabil la atacurile luptătorilor și acest fapt a fost esențial în luarea deciziei de a nu folosi Răzbunarea în teatrul operațional european sau mediteranean. Înaltul comandament a decis să folosească acest avion în teatrul din Birmania , astfel încât să poată fi folosit în operațiuni de bombardare în scufundări în sprijinul operațiunilor pe care trupele indiene și britanice le desfășurau în jungla acelei zone. [17] Primele escadrile RAF care au fost echipate au fost nr.82 și nr.110, care au primit primul avion în octombrie 1942 . Debutul operațional împotriva forțelor japoneze, ca bombardier, a avut loc pe 19 martie 1943 . Două escadrile RAF suplimentare prezente în Birmania (nr. 84 și nr. 45), împreună cu două forțe aeriene indiene (nr. 7 și nr. 8), au fost echipate cu acest avion. [17] Unitățile au fost angajate intens în timpul celei de-a doua campanii Arakan, în 1943-1944, și pentru apărarea Imphal și Kohima în aprilie-iulie 1944. [18] În urma eșecului atacului japonez, atât RAF, cât și că IAF a început eliminarea treptată a Răzbunării din prima linie în favoarea bombardierelor de luptă mai versatile și a bombardierelor ușoare bimotor. Ultimele operațiuni în Birmania au avut loc la 16 iulie 1944. [18]

Această femeie care lucrează de la fabrica Vultee din Nashville arată reglajele finale ale roții în roată înainte de instalarea trenului de aterizare. (Februarie 1942)

Pe lângă serviciul în Birmania, un detașament al escadrilei nr.110 RAF a fost trimis la Takoradi, Africa de Vest, prin Orientul Mijlociu. În timpul zborului de transfer, un anumit număr de aeronave a trebuit să aterizeze în caz de urgență, din cauza unor defecțiuni mecanice de diferite tipuri. Între septembrie și decembrie 1944, unsprezece Vultee Vengeance au desfășurat misiuni de dezinfestare împotriva țânțarilor purtători de malarie , folosind dozatoare speciale de pulverizare subalare. [19] Deși a fost retrasă treptat din serviciul de linie frontală, Forțele Aeriene Regale au continuat să primească un număr mare de răzbunări în temeiul Legii cu împrumut-închiriere (spre deosebire de cele cumpărate direct din Marea Britanie), ale căror livrări abia au început. Multe dintre aceste aeronave livrate în Marea Britanie au fost declarate excedentare, inclusiv majoritatea Vengeance Mk.IV, și modificate ca ținte de remorcare pentru a fi utilizate de RAF și Fleet Air Arm (FAA). [12] Pentru a adapta aeronava la acest rol, toate armamentele au fost eliminate.

Versiuni

  • Vengeance Mk.I : Vultee V-72 construit sub licență de la Northrop și comandat direct pentru Marea Britanie. Această versiune, fabricată în 200 de unități, a fost echipată cu motorul Wright R-2600-A5B care livra 1.600 CP (1.200 kW). [8]
  • Vengeance Mk.IA : versiune a aeronavei, similară celei anterioare, achiziționată de Marea Britanie în temeiul Legii chiriei și împrumuturilor. 200 au fost construite la fabricile Northrop, echipate cu motorul Wright R-2600-19 1.600 CP (1.200 kW). [8]
  • Vengeance Mk.II : versiunea de producție Vultee achiziționată direct din Marea Britanie, realizată în 501 de unități. Avea diferențe minore față de Vengeance Mk.I. [8]
  • Vengeance Mk.III : versiune construită în 200 de unități în conformitate cu Legea chiriei și împrumuturilor. [8]
  • Vengeance Mk.IV : Denumirea modelului A-35B, construită în 458 de unități și furnizată în conformitate cu Legea privind închirierile și împrumuturile Royal Air Force și Royal Australian Air Force. [8]
  • XA-31 : Prototipul Vengeance V-72 redenumit în denumiri USAAF în iunie 1942. Denumirea internă a fabricii V-88. [15]
  • XA-31B : prototipul XA-31A modificat ca banc de testare pentru motorul Pratt & Whitney XR-4360-1 Wasp Major de 3.000 CP (2.240 kW). [15]
  • XA-31C : Un Vengeance Mk.III modificat ca banc de testare pentru motorul Wright R-3350 -18 Duplex Cyclone 2.200 CP (1.640 kW). [15]
  • YA-31C : versiune construită în cinci unități ca bancuri de testare pentru motoarele R-3350-17 destinate bombardierelor Boeing B-29 Superfortress . [15]
  • A-31-NO : Desemnarea USAAF a versiunii Vengeance Mk.IA.
  • A-31-VN : Desemnarea USAAF a versiunii Vengeance Mk.III.
  • A-35A : versiune destinată utilizării de către USAAF în conformitate cu Legea chiriei și împrumuturilor, construită în 99 de unități. Era echipat cu o aripă cu incidență de 4 °, armament pe patru mitraliere Browning M-2 de 12,7 mm, o turelă defensivă spate și un motor Wright R-2600-13 sau -8 care livra 1.700 CP. Denumire internă V-88. [15]
  • A-35B : Denumire adoptată de 831 de aeronave după schimbarea armamentului, actualizată la șase mitraliere frontale de 12,7 mm (0,50 in) și adoptarea unor rafturi suplimentare pentru bombe. [15]
  • TBV-1 Georgia : desemnare adoptată de US Naval Aviation pentru aeronava destinată acestuia.

Utilizatori

Australia Australia
Brazilia Brazilia
Franța liberă Franța liberă
India britanică
Regatul Unit Regatul Unit
Statele Unite Statele Unite

Exemplare existente

Se cunoaște doar un singur exemplu complet al versiunii Vengeance Mk.IV, care nu a intrat niciodată în serviciul Royal Australian Air Force. Avionul se află în prezent în Muzeul Aerian Camden , New South Wales , Australia .

Notă

  1. ^ Martie 1998 , p. 241 .
  2. ^ a b c Wegg 1990 , p. 163 .
  3. ^ Wegg 1990 , p. 162 .
  4. ^ Wegg 1990 , p. 117, marca Stimson era acum deținută de Vultee, inclusiv uzinele de producție.
  5. ^ Donald 1995 , p. 250 .
  6. ^ De asemenea, în temeiul Legii împrumuturilor .
  7. ^ Răzbunare! The Vultee Vengeance Dive Bomber , Peter C. Smith, Airlife Publishing, 1986.
  8. ^ a b c d e f g h Shores, Smith 1977-1978 , p. 31 .
  9. ^ Stațiile Centrelor de înlocuire a echipajului de luptă (CCRC).
  10. ^ Halley 1980 , p. 208 .
  11. ^ a b c " A27 Vultee Vengeance ". Muzeul RAAF Point Cook. Accesat la 15 noiembrie 2008.
  12. ^ a b Shores, Smith 1977-1978 , p. 37 .
  13. ^ Shores, Smith 1977-1978 , pp. 37-38 .
  14. ^ Shores, Smith 1977-1978 , pp. 38-39 .
  15. ^ a b c d e f g Wegg 1990 , p. 164 .
  16. ^ Pelletier 2007 , pp. 75-79 .
  17. ^ a b Shores, Smith 1977-1978 , p. 32 .
  18. ^ a b Shores, Smith 1977-1978 , pp. 34-36 .
  19. ^ Neate, Don R., Cu o răzbunare! Combaterea malariei în Africa de Vest, în stil Vultee . Air Enthusiast No. 71 septembrie - octombrie 1997 p.68-71.
  20. ^ a b c d Smith 1986 , p. 317 .
  21. ^ Halley 1980 , p. 355 .
  22. ^ Halley 1980 , p. 320 .

Bibliografie

  • ( EN ) Enzo Angelucci, Paolo Matricardi, World Aircraft: World War II, Volume II , Maidenhead, UK, Sampson Low Guides, 1978, ISBN 0-562-00096-8 .
  • (EN) David Donald (eds), American Warplanes of World War II, Londra, Marea Britanie, Aerospace Publishing, 1995, ISBN 1-874023-72-7 .
  • (EN) James J. Halley, The Squadrons of the Royal Air Force, Tonbridge, Kent, Marea Britanie, Air Britain (Historians), 1980, ISBN 0-85130-083-9 .
  • ( EN ) CG Jefford, RAF Squadrons, A Comprehensive Record of the Movement and Equipment of all RAF Squadrons and their precedents from 1912 , Tonbridge, Kent, UK, Airlife Publishing, 1998, ISBN 1-84037-141-2 .
  • ( EN ) Daniel J. March, British Warplanes of World War II , Londra, Marea Britanie, Aerospace Publishing Ltd., 1998, ISBN 1-874023-92-1 .
  • (EN) David. Mondey, American Aircraft of World War II , London, UK, Aerospace Publishing Ltd., 1998, ISBN 0-600-34969-1 .
  • ( RO ) Peter C. Smith, Răzbunare! The Vultee Vengeance Dive Bomber , Shrewsbury, Marea Britanie, Airlife Publishing Ltd., 1986, ISBN 978-0-906393-65-9 .
  • (EN) John Wegg, General Dynamics Aircraft and their Predecessors, Londra, Marea Britanie, Putnam, 1990, ISBN 0-85177-833-X .
  • Winchester, Jim. Avioane militare americane . Barnes & Noble Books, 2005. ISBN 0-7607-6982-6 .

Publicații

  • ( EN ) Alain J. Pelletier, Consumptive Vengeance: Vultee A-35s in French Service , in Air Enthusiast , No. 128, Stamford, Marea Britanie, Key Publishing, martie-aprilie 2007, pp. 75-79, ISSN 0143 5450.
  • (EN) Christopher Shores, Frank Smith, Diving Vengeance, in Air Enthusiast, nr. 5, Bromley, Marea Britanie, Pilot Press, noiembrie 1977-februarie 1978 2007, pp. 29-43.
  • (EN) RogerFreeman, Partea 2, Armament și echipamente, în Mighty Eighth War Manualt, Londra :, Marea Britanie, Jane's Publishing, 1984, p. 208, ISBN 0-7106-0325-8 .

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Controllo di autorità LCCN ( EN ) sh88005242
Estratto da " https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Vultee_A-31_Vengeance&oldid=121852797 "