Douglas A-26 Invader

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Douglas B-26B Invader
Douglas A-26 Invader.JPG
Descriere
Tip medie bombardier
Echipaj 3
Designer Edwar H. Heinemann - Jack Northrop
Constructor Statele Unite Douglas
Prima întâlnire de zbor De 10 luna iulie, 1942
Data intrării în serviciu luna aprilie 1944
Data retragerii din serviciu 1980 ( Columbia FAC ) [1]
Utilizator principal Statele Unite USAAF
Alți utilizatori Statele Unite USAF
Statele Unite Marina SUA
Franţa Armée de l'air
Exemplare 2 452 [2]
Cost unitar US $ 242595 [3]
Dimensiuni și greutăți
B-26 Invader Silh.jpg
Tabelele de perspectivă
Lungime 15,24 m (50 ft 0 in )
Anvergura 21,34 m (70 ft 0)
Înălţime 5,64 m (18 ft 3 in)
Suprafața aripii 50,17 m² (540 ft² )
Încărcare aripă 250 kg / m (51 lb / ft²)
Greutate goală 10 365. kg și (22 850 lb )
Greutatea încărcată 12 519 kg (27 600 lb)
Greutatea maximă la decolare 15 876 ​​kg (35 000 lb)
Propulsie
Motor 2 radialele Pratt & Whitney R-2800 -27
Putere 2 000 CP (1 491 kW ) fiecare
Performanţă
viteza maxima La 570 kilometri De / h (355 mph În , 308 kt )
Viteza de urcare 6,4 m / s (1 250 ft / min)
Autonomie 2 300 kilometri De (1 400 mi , 1 200 nm )
Tangenta 6 735 m (22 000 ft)
Armament
Mitraliere până la 8 Browning M2 calibru 0,50 in (12,7 mm) în bot
8 M2 în 4 păstăi sub aripi opționale
2 M2 într - o turelă dorsală controlată de la distanță
2 M2 într - un controlat de la distanta ventral turelă
Bombe 6 000 lb (de 2 700 kg); 4 000 lb în golf bomba internă, plus 2 000 lb extern sub aripile
Notă datele menționate la versiunea A-26B-15-DL Invader

datele sunt extrase din McDonnell Douglas Aircraft Din 1920 [4]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Douglas A-26 Invader, de asemenea , cunoscut sub numele de după război B-26, a fost un geamăn - motor, mediu-aripa monoplan de atac la sol a aeronavelor dezvoltat de US Air Forțelor Douglas Aircraft Company la începutul anilor 1940 , utilizate pe scară largă în timpul . Al doilea război mondial mondial și care mai târziu de utilizare găsit în coreeană și războiul din Vietnam .

Acesta a fost ultimul proiect avioane de atac , printre cei care au intrat în funcțiune în al doilea război mondial și a avut o derivare clar din A-20 din aceeași companie, dar a introdus o mai aerodinamic fuselaj , motoare mai puternice și un armament greu. Cariera sa a fost afectată de întârzierea cu care a intrat în serviciu în ceea ce privește ostilitățile și necesitatea de a opera de la aerodromurile echipate în mod rezonabil, având în vedere că era un adevărat mediu , mai degrabă decât lumina bombardier . Perioada postbelică l-au văzut în acțiune de zeci de ani în războaie regionale au luptat pe diferite continente.

Istoria proiectului

Dezvoltare

Din Aircraft Company Douglas El Segundo (California) un proiect a fost născut pentru a înlocui Douglas A-20 , The America de Nord B-25 și Marauder B-26 , a fost nașterea proiectului A-26. Realizarea proiectului a fost încredințată biroului tehnic condus de Ed Heinemann cu colaborarea ing. Robert Donovan în ianuarie 1941. au fost construite primele trei prototipuri, în iunie 1941, cu roluri ca atac Bomber (XA-26-DE), noapte Fighter (XA-26A-DE), și Sturmabteilung (XA-26-B- DE ).

Calitățile aeronavei pentru puterea motoarelor, capacitatea de încărcare considerabilă în cală și sub-aripa, armamentul defensiv (două turele acționate electric deasupra și dedesubtul părții a fuselajului din spate), precum și posibilitatea de diferite configurații, care pot să fie adoptate în nas au fost imediat foarte apreciate de USAAC . Prima comanda a fost semnat la 31 octombrie 1941 pentru 500 de aeronave. În iulie 1942 și precis pe 10, A-26 a făcut primul zbor de la minele de câmp aeroportul din Los Angeles , cu mai mult de test pozitiv.

Inițial, ea a întâlnit, de asemenea unele defecte de proiectare, cum ar fi sistemul de răcire, care a forțat eliminarea conuri aerodinamice nas pe elice și o revizuire a capote motorului.

Evoluţie

Producția a aeronavei a fost distribuit în fabrici Long Beach pentru versiunea A-26B, în timp ce versiunea cu nasul de sticlă A-26C în Tulsa. Versiunea de noapte luptător nici măcar nu pornește, ca Northrop P-61 Black Widow a avut caracteristici mai bune pentru acest rol. Prima producție de serie de A-26B-1 a fost făcută de Long Beach planta în septembrie 1943.

Producția a pornit de la cele trei prototipuri prezentate la USAAF și respectiv XA-26B (SN.41-19588), XA-26 (SN.41-19504) și derivatul său direct XA-26A. Modelul Xa-25B a avut un pistol de 75 mm instalat în bot. Modelul XA-26 a avut două 2000 CP WR2800-27 P & motoare de stele; turnulete (acționate electric) au fost echipate cu două gemene 12,7 mm Browning M2 mitraliere, în timp ce două cele identice au fost instalate în nas de sticlă; 1,360 kg de bombe ar putea fi depozitate în cală și de cel puțin 907 kg, sub aripile.

Al treilea prototip, XA-26B montat un radar AI la prova, patru tunuri de 20mm au fost instalate într - o nacela sub fuselaj; turela din spate de jos au fost eliminate, iar cea superioară a fost menținută, capacitatea de încărcare de război al acestui model a fost de doar 907 kg. Cu toate acestea, acest model nu a fost produs, așa cum sa menționat anterior în articol, având în vedere apariția Northrop P-61 Blak Văduva noapte luptător proiectat special pentru acest scop.

Producția a început cu tipul A-26B-1 (SN.41-39100), cu modificări minime în comparație cu prototipul; caracteristică prova solidă înlocuibil a fost menținută pentru mai multe modele, de fapt, ea a permis nenumărate versiuni de armament, chiar dacă versiunea cea mai utilizată a A-26 sa dovedit a fi cel cu șase 12,7 mm mitraliere fata. De „cioturi“, care au fost sub-aripa gondole cu două 12,7 mm Browning M2 mitraliere interior, ar putea fi , de asemenea , montate , dacă este necesar. Îmbunătățirile a afectat, de asemenea, combustibilul capacitate de la 3975 la 6056 de litri. și creșterea bombei încărcați până la un maxim de 2.720 kg; Aceste caracteristici au urmat , în esență , modelul A-26B-50, care a fost echipat cu atât R.2800-27 stea motoare și Ford R.2800-71 .

În versiunea A-26B-45 au încercat să instaleze un R.2800-79 motor care cu un anumit sistem de injecție de apă , care a adus puterea la nivelul de 2370 CP. În versiunea A-26B-30, utilizat în principal în Pacific , eliminând turela inferioară capacității de combustibil a fost adus la 7700 l, permițând o creștere semnificativă a autonomiei că teatrul operații necesare. Sfârșitul războiului a văzut crearea unui prototip XA.26D cu un Chevrolet R.2800-83 motor care a adus viteza de până la 650 km / h. Ordinea de a face 750 de copii nu a fost apoi pus în producție, datorită sfârșitul conflictului.

Dezvoltarea invadatorului nu sa terminat cu sfârșitul războiului mondial, dar cu diverse modificări, a fost, de asemenea, adaptat pentru uz civil. În special, compania aeriană de renovare pe Mark Engineering a produs mai multe versiuni pentru uz civil , cum ar fi Marksmann A cu 2100 motoare HP R.2800-83AM3 și versiunea Marksmann B , cu motoare de 2500-CB-16/17 AM3. CV - ul. Capacitatea de transport a variat între 6 și 12 de pasageri, cu cabine presurizate. Locked Air Service , compania a produs , de asemenea , o versiune civilă , care ar putea transporta de la 9 la 13 pasageri, cu prelungirea fuselajului de aproximativ 2,9 m; în plus, set-up a fost echipat cu o scară și ferestre panoramice extinse. [5]

Tehnică

Celulă

Fuselajul era de tip semi-monococă, structura a fost cu pereții de nervuri și cu armături în tuburi longitudinale distanțate (la 30 la 60 cm), consolidată în zonele de mare stres cu profiluri. scaunul pilotului a fost localizat în fuselaj principal și ofițerul cu scopul era lângă ea, în timp ce în partea de coada acolo a fost armurier pentru controlată electric dorsal și ventral turnulete.

Au existat mai multe pereți de compartimentare detașabile în structura pentru a facilita repararea și întreținerea aeronavei. Învelișul a fost în Aclad cu panouri stratificate pentru a obține o soliditate structurală remarcabilă.

Motoare

Prima versiune a A-26 a fost echipat cu două CP 2000 P. & WR2800-27 motoare stele. Alternativ, motorul Ford R.2800-71 a fost disponibil, care a adus unele îmbunătățiri mecanice peste P & W. Din seria A-26B-45, R.2800-79 modelul a devenit disponibil care, folosind un sistem de injecție de apă, a adus puterea de până la 2370 CP.

Un motor Chevrolet R.2800-83 ar putea fi, de asemenea, instalat în versiunea A-26B-71, rezultând o creștere a vitezei de la 520 kilometri pe oră la 650 km / h. O versiune cu generalul ELETTRIC J.31 turboreactor a fost, de asemenea, testat, plasat în fuselaj spate, dar nu a condus la îmbunătățiri semnificative ale performanței și a fost abandonată. Spre sfârșitul carierei militare, un motor de 2.500 CP a fost , de asemenea , instalat, acesta a fost R.2800-52W modelul.

Sisteme și instalații

Sistem hidraulic

Sistemul hidraulic al A-26 a acționat cu trenul de aterizare, frânele, trape de dafin bombă. Cantitatea totală de fluid hidraulic a fost de aproximativ 8 galoane (301 I) de fluid. Doua pompe hidraulice (fiecare pentru fiecare motor), cu condiția presiune de funcționare în jurul valorii de 850 până la 1000 Ib / m (4,150 până la 4,890 kg / m²) pentru sistem. Solenoids au fost , de asemenea , prevăzut pentru blocul de urgență, în caz de incendiu, aeronava găzduit , de asemenea , un sistem hidraulic de urgență alimentat de o pompă de mână instalat pe partea dreaptă a bazei pilotului, pentru a activa coborârea trenului de aterizare și deschiderea bomba dafin.

A-26A-1

Distribuția de alimentare cu combustibil

Sistemul de combustibil a constat din rezervoare de auto-etanșare cu amplificator de combustibil acționat electric pompe instalate la fiecare rezervor. Două rezervoare principale cu o capacitate de 300 gal (1,364.lt) instalate în fiecare nacelelor motorului. În interiorul aripilor au fost instalate două rezervoare auxiliare (câte unul pe fiecare aripă) cu o capacitate de 100gal (380 lt) fiecare. Instalat în partea superioară, înainte de golf bomba a existat un rezervor suplimentar, cu o capacitate de 125gal (473 A).

Lubrifierea și sistem de răcire

Au existat două sisteme independente în aeronavă pentru fiecare nacela motorului. In fiecare dintre acestea a existat un rezervor care conținea 39gal (L48 lt) și un alt rezervor cu o capacitate normală de 30gal (l14Itr). Pompa hidraulică a fost acționat de motorul montat pe partea din spate. Unitatea de livrare cu dispozitivul său de răcire a fost conectat la un radiator montat în exteriorul motorului și a primit aerul de răcire de la un aport de aer special în aripa.

A-26B

Sistem de susținere cu oxigen

Pe unele A-26s sub presiune, sistemul de oxigen a fost instalat pentru a asigura o capacitate de trei ore-om pentru fiecare membru al echipajului la 15000 ft (4,600 m). Pentru modelele cu un nas solid, rezervoare suplimentare au fost instalate în nas în sine. Presiunea de lucru a rezervoarelor a fost de aproximativ 425 lb / sq in (2,070 kg / m) de oxigen.

Încălzire și ventilație sistem

Sistemul tipic de încălzire și ventilație a acestei aeronave a constat din două sisteme de încălzire și ventilație autonome, la fel au fost instalate: una pentru partea frontală și una pentru compartimentul mitraliorului. Ambele au folosit doua 40.000 de aer condiționat Btu Stewart Warner, care au fost alimentate cu un amestec aer-combustibil luat din partea de înaltă presiune a unui compresor suflantei. Aerul cald a fost apoi difuzată prin sistemele de tuburi profilate la pozițiile echipajului.

Douglas B-26C (A-26C) Invader USAF

Modalitățile de prevenire a incendiilor de urgență și

Frânele au fost livrate cu un sistem alternativ de aer la cea de operare hidraulic, conceput ca frână de urgență. În cazul unei defecțiuni a sistemului hidraulic, sistemul de aer comprimat poate fi activat. Sistemul de stingere a incendiilor, unul pentru fiecare motor, a constat dintr - un element de siguranță termică , care , în cazul unui incendiu eliberat dioxidul de carbon din trei 2,3 butelii kg plasate în fuselaj în apropierea golfului cu bombă, care a livrat „stingere într - un circuit special spre motoare.

Fotografie aeriană și echipamente radio

A-26 a fost echipat cu diferite tipuri de camere acționate electric și camere de recunoaștere, fie de tip american K-24 sau britanic F-24, același lucru ar putea fi instalat în partea de fuselaj pupa într - un suport dedicat camerei foto. Următoarele radiouri au fost în mod normal instalate pe A-26S: pentru comunicații, The SCR - 274 N de radio dispozitiv cu trei emițătoare și trei receptoare. Cele trei transmițătoare, BC-457 -A, BC-458 -A si BC-696 -A, au fost instalate într-o consolă pe partea stângă a carlingii în spatele scaunului conducătorului auto.

Panoul de bord al unui A-26

Suprafete de aripa

Caracteristicile aripilor ale acestei aeronave se găsesc în profil subțire mediu de aripă, pentru a minimiza rezistența aerodinamică. În ciuda aerofoliei subțire a fost posibil să se instaleze nacelelor sub-aripa pentru armamente (mitraliere, rachete, bombe) prin efectuarea unui număr considerabil de configurații de încărcare ofensive sub aripa. Aripa în sine găzduit până la 6 Browning M2 mitraliere 12,7 mm. Unele versiuni au fost echipate cu rezervoare de combustibil la capetele aripilor pentru a crește gama lor. National American Comitetul de apărare aeriană (NACA) a recomandat utilizarea noului aluminiu 75s aliaj, care garantează o economie considerabilă în greutate, și în realizarea structurii cu metoda laminar o remarcabila rezistenta la stres.

Pentru A-26 duraluminiu 24S Alclad aliaj a fost de asemenea utilizat. 24S duraluminiu este un aliaj compus din cupru 4,5 la sută, 1,5 la sută de magneziu, 0,6 la sută mangan. În timp ce aliajul 75S este alcătuit din zinc 5,6 procente, 2,5 procente de magneziu, 1,0 procente cupru, 0,3 la sută crom. Clapele de tip fantă dublă au fost acționate electric, acestea au fost pentru timpul (1943) cu un profil futurist care a asigurat un ascensor mai mare decât modelul A-20 (aproximativ 30%).

Armament

Inițial XA-26 a fost echipat cu două turele cu gemene Browning M2 mitraliere de 12,7 mm controlate electric, au existat , de asemenea , două arme identice mașină în botul transparent. În ceea ce privește sarcina bombardarea de cală, acesta a ajuns la 1360 kg și 907 kg, ar putea fi atașate la atașamentele de sub aripi. Ca alternativă, două torpile pot fi montate în compartimentul de încărcare.

În versiunea de noapte de luptă, patru tunuri de 20 mm au fost montate într-un container ventral extern, pentru o mai mare eficiență a focului. Tot în detrimentul încărcăturii care se încadrează, care a scăzut la 907 kg. Unele versiuni au avut un pistol de 75 mm, în bot. Versatilitatea armamentului și configurația acestuia trebuie să fie căutate ca fiind una dintre cele mai importante particularități ale aeronavei.

B-26-korea

Unele configurații au fost produse, cum ar fi:

  • șase 12,7 mitraliere mm (patru pe o parte și două pe cealaltă) în bot solid;
  • un pistol de 75 mm, pe partea dreaptă a botului opus cu două tunuri de 12,7 mm;
  • un pistol de 75 mm, pe partea dreaptă a botului spre deosebire de unul de 37 mm;
  • patru mitraliere 12,7 mm opuse pe bot la un tun de 37 mm;
  • în unele cazuri, două tunuri de 37 mm întotdeauna în bot solid.

În versiunea XA-26C sa decis pentru patru tunuri de 20 mm, în bot. Foarte des în „cioturi“ sau gondolele sub-aripa au fost montate pe diferite tipuri de arme, mărind puterea de foc. Printre echipamentele pe care le găsim, de asemenea, versiuni cu atacuri de sub-aripa cu rachete de tip 14 HVAR.

Faza de încărcare frontală muniție mitralieră

Botul versatil echipat , de asemenea , opt Browning M2 12,7 mm mitraliere , cu putere de foc devastatoare pentru atacuri terestre. În versiunile recente în uz militar nas spațios, de asemenea, găzduit un radar AI Mk.10. [6]

Utilizare operațională

Primul avion care au fost trimiși pe front au fost de 4 de tip A-26B de aeronave, atribuit 13 Bombardament Escadrila a grupului bombă treia în Noua Guinee . Pentru acest tip de utilizare nu a fost un debut fericit, probleme cu păstăile sub aripă, vizibilitate insuficientă pentru a fi utilizate la altitudini joase, iar viteza de slaba antagonized echipajele și comenzile utilizării sale, care a continuat operațiunile cu B-25 și A . 20, parcare noul A-26.

Pe frontul european (în uz din 06 septembrie 1944), pe de altă parte, a fost foarte apreciat, precum și pentru o utilizare mai adecvată [ neclar ], pentru o mai mare tangență, manipularea bun la înălțime și posibilitatea unei sarcini ofensive semnificative. Mai mult, pilotarea un A-26 a fost mult mai puțin obositoare decât un A-20 sau B-26, de asemenea, dat schimburi extenuante că actualul necesar european ofensiv. Primele 18 aeronave au fost atribuite 553 de ani de bombardare Escadrila bombei Group 385th pe bază de la Great Dunhow de pe teritoriul britanic. Grupul bombă 416th al Air Force a 9 -a primit, în noiembrie 1944, schimbarea completă a aeronavei A-20 Havoc cu A-26, folosindu - le deja pe data de 17 a aceleiași luni pe teritoriul german. Progresiv înlocuirile afectate alte departamente ale A-20 și Martin Marauder , cum ar fi 410, 409, 386 și 391 Bomb Group.

În plus, îmbunătățirile în condiții de vizibilitate și de autonomie (care a devenit amplu datorită eliminării turelei inferioare), a făcut dispozitivul mai eficient, la punctul în care ar putea fi utilizate pe scară largă pe frontul din Pacific, în special în China și Ryukyu . . Sfârșitul celui de al doilea război mondial a decretat suspendarea utilizării sale, dar nu și la sfârșitul carierei, care a reluat în războiul din Coreea (1950-1952), continuând în Canalul Panama , în Vietnam conflictului (1966-1969) și în conflictul algerian (1959-1960) care confirmă longevitatea excepțională. El a fost retras din serviciu USAF în 1972. [5]

Versiuni

  • XA-26 primul prototip cu trei locuri versiune bombardament
  • XA-26A doilea prototip cu două locuri versiune noapte luptător
  • XA-26B treilea prototip versiunea cu trei locuri, dar cu botul „solid“ pentru pistol 20mm atac la sol
  • A-26B-1 versiune „invadator“, cu tancuri puțin mai mare decât XA-26B
  • -30 A-26B versiune cu nasul înlocuibile și nouă cabină cu o mai mare vizibilitate și anvergura aripilor
  • A-26B-50 versiune cu nasul înlocuibil cu 7230 tancuri Lt.
  • A-26B-61 versiune cu nas înlocuibil cu 7700 tancuri L fără ventral turelă cu turboreactor împingere
  • A-26B-66 versiune cu nas înlocuibil cu 7700 tancuri L fără ventrale turelă
  • A-26B-71 versiune cu nas înlocuibile și cabină nouă, cu o mai mare vizibilitate
  • A-26C versiune cu trei locuri, dar cu un bot transparent, în versiunea luptator-bombardier
  • Versiunea XA-26D cu nasul înlocuibil cu motoare modernizate, dar a rămas doar la stadiul de prototip
  • Versiunea XA-26E cu nasul înlocuibil cu motoare modernizate, dar a rămas doar la stadiul de prototip
  • Versiunea XA-26F cu nasul înlocuibil cu motoare modernizate, dar numai a fost elaborat proiectul
  • Versiunea FA-26C cu trei locuri, dar cu versiunea nas transparent cu noapte puternic foto-recunoaștere
  • Versiunea DB-26C pentru unitatea de control țintă
  • Versiunea EB-26C pentru experimente de sisteme de control de rachete controlate de la distanță
  • UB-26C versiune țintă-trailing și conexiuni
  • XJD-1 versiune A.26-B45 și A26C-40 re-proiectat pentru utilizări front-line
  • JD-1D versiune modificată pentru fotografiere direcția de US Navy
  • DB-26J versiune modificată pentru fotografiere direcția de US Navy
  • XA-26Z versiune cu mai multe cabine și detașabile tancuri moderne îmbunătățit, dar a rămas doar la stadiul de prototip

[6]

Utilizatori

Militar

Arabia Saudită Arabia Saudită
steag Biafra
Brazilia Brazilia
Chile Chile
Columbia Columbia
Cuba Cuba
Rep. Dominicane Rep. Dominicane
El Salvador El Salvador
Franţa Franţa
Guatemala Guatemala
Honduras Honduras
Indonezia Indonezia
Nicaragua Nicaragua
Peru Peru
Portugalia Portugalia
Regatul Unit Regatul Unit
Statele Unite Statele Unite
curcan curcan
Vietnamul de Sud Vietnamul de Sud

Civili

Canada Canada
Norvegia Norvegia
Statele Unite Statele Unite

Notă

  1. ^ (EN) Martin J Simpson, Douglas A / B-26 Invader - operatorii militari , pe napoleon130.tripod.com. Adus la 8 decembrie 2013 .
  2. ^ Winchester 2004 , p. 74 .
  3. ^ KNAACK 1978 .
  4. ^ Francillon 1979 .
  5. ^ A b name = "Gianni Siccardi Luigi Perinetti." Douglas A-26s Invader“AERONAVE, numărul 6, iunie 1983. Delta Editrice IT:.. Parma pp.34-42" .
  6. ^ Un b name = "Thompson, Scott Douglas A-26 și B-26 Invader Ramsbury, Marlborough, Wiltshire, Marea Britanie:.. Crowood Press Ltd., 2002".

Bibliografie

  • (RO) Dorr, Robert F. și Bishop, Chris. Vietnam Air War Dezbatere. Londra: Industria aerospațială Publishing, 1996. ISBN 1-874023-78-6 .
  • (RO) René J. Francillon, McDonnell Douglas Aircraft din 1920, Volumul 1, Londra, Putnam & Company Ltd., 1979, ISBN 0-87021-428-4 .
  • (RO) Gallemi, Francis. A-26B / C Invader (Warbird Profile 1). Vaudreuil, Quebec, Canada: Berbec Publications, 1994. ISBN 1-84176-080-3 .
  • (RO) Grinsell, Bob. "Invadator." Aripi Vol. 4, No. 3, June anul 1974.
  • (RO) Hagedorn, Dan. America Centrală și Caraibe Forțele aeriene. Staplefield, West Sussex, Marea Britanie: Istoricii Air Ltd. Marea Britanie, 1993. ISBN 0-85130-210-6 .
  • (RO) Hagedorn, Dan și Leif Hellstrom. Cotropitorilor străini, invadatorului Douglas în Foreign Military și US Clandestine Serviciu. Earl Shilton, Leicester, Marea Britanie: Midland Publishing, 1994. ISBN 1-85780-013-3 .
  • (EN) Johnsen, Frederick A. Douglas A-26 Invader. North Branch, Minnesota: Specialitatea Press, 1999. ISBN 1-58007-016-7 .
  • (RO) Marcelle Dimensiune KNAACK, Enciclopedia US Air Force aeronave și sisteme de rachete, Volume 1 Fighters post-al doilea război mondial 1945-1973, Washington, DC, Oficiul de Istorie Forțelor Aeriene, 1978 ISBN 0-912799-59-5 .
  • (EN) Mesko, Jim. A-26 Invader în acțiune (Aircraft Number 37). Carrollton, Texas: Squadron / Signal Publicații, 1980. ISBN 0-89747-093-1 .
    • A-26 invadator în acțiune (aeronave Numărul 134). Carrollton, Texas: Squadron / Signal Publications, 1993. ISBN 0-89747-296-9 .
    • VNAF, South vietnameza Air Force 1945-1975. Carrollton, Texas: Squadron / Signal Publications, 1987. ISBN 0-89747-193-8 .
  • (RO) Smith, Mark E. USAF Reconnaissance Asia de Sud - Est (1961-1966). San Francisco: Sediul, Pacific Air Force, Departamentul de Air Force, 1966.
  • (RO) Thompson, Scott. Douglas A-26 și B-26 Invader. Ramsbury, Marlborough, Wiltshire, Marea Britanie: Crowood Press Ltd., 2002. ISBN 1-86126-503-4 .
  • Thompson, Warren. B-26 Invader Unități peste Coreea. Botley, Marea Britanie: Osprey Publishing, 2000. ISBN 1-84176-080-3 .
  • (RO) Volumul I Funcționare lumină revărsată Raport de studiu. Washington, DC: Sediul DCS, Cercetare și Dezvoltare, Sediul Central, United States Air Force, 1966.
  • (RO) Jim Winchester, Douglas A-26 Invader, în aeronave de -al doilea război mondial, Londra, Grange Books, 2004, ISBN 1-84013-639-1 .

Publicații

  • (RO) Horne, John E. "Douglas B-26s în Coreea." Aer Enthusiast , Number 24, aprilie-iulie 1984. Bromley, Kent Marea Britanie: Pilot Press. pp. 50-59.
  • (RO) Francillon, René. "Douglas invadator Story". Air Enthusiast , numărul șapte, iulie-septembrie 1978. Bromley, Kent, Marea Britanie: Pilot Press Ltd., 1978. pp. 215-234.
  • (RO) Mikesh, Robert C. "Flying invadatorului: pilot Note pentru Douglas A-26". Air Enthusiast, numărul șapte. Iulie-septembrie 1978. Bromley, Kent, Marea Britanie: Pilot Press Ltd., 1978.pp. 234-236.
  • (IT) Gianni Siccardi Luigi Perinetti. "Invadator Douglas A-26S". AEREI , numărul 6, iunie 1983. Delta Editrice IT: Parma. pp. 34-42.

Alte proiecte

Collegamenti esterni

Modellismo

Controllo di autorità LCCN ( EN ) sh94003311
Estratto da " https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Douglas_A-26_Invader&oldid=111875732 "