Huff-Daland XB-1

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Huff-Daland XB-1
Keystone XB-1
Parcat Huff-Daland XB-1.jpg
Descriere
Tip bombardier mediu
Echipaj 5
Designer Statele Unite Huff-Daland
Constructor Statele Unite Keystone
Prima întâlnire de zbor Septembrie 1927
Data intrării în serviciu nu
Utilizator principal Statele Unite USAAC
Exemplare 1
Dezvoltat din Huff-Daland XHB-1
Dimensiuni și greutăți
Lungime 18,75 m (61 ft 6 in )
Anvergura 25,91 m (85 ft 0 in)
Înălţime 5,87 m (19 ft 3 in)
Greutatea încărcată 7 257 kg (16.000 lb )
Propulsie
Motor 2 Packard 2A-1530
V-cilindru cu 12 cilindri răcit cu lichid
Putere 510 CP (517 CP ; 380 kW ) fiecare
Performanţă
viteza maxima 161 km / h (100 mph , 87 kt ) la nivelul mării
Tangenta 4.572 m (15.000 ft.)
Armament
Mitraliere Calibru 6 , 7,62 mm (30 in)
Bombe 1 134 kg (2 500 lb
până la 1 815 kg (4 000 lb) pentru distanțe scurte

date extrase de pe site:
Muzeul Național al USAF [1]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

L 'Huff-Daland XB-1, denumit Super-Cyclops ( engleză super Cyclops ) de către companie și, de asemenea, denumit Keystone XB-1 de la compania care a construit-o [2] , a fost o medie de bombardier și motor biplan , dezvoltat de compania de aviație americană Huff-Daland Aero Corporation la începutul anilor douăzeci ai secolului al XX-lea și a rămas în starea prototip .

Evoluția bombardierului cu un singur motor XHB-1 , din care a reprodus aspectul general și o parte a structurii, cu excepția prezenței a două propulsoare și a unui tip diferit de coadă , a fost propusă ca echipament către departamentele de bombardament ale Serviciul Aerian al Armatei Statelor Unite nu reușește, totuși, ca și precedentul, să atragă orice interes din partea autorităților armatei.

A fost primul model care a primit denumirea oficială B (Bomber) tocmai introdusă de convențiile de desemnare ale armatei SUA .

Istoria proiectului

După ce Huff-Daland a văzut că a negat interesul pentru modelul monomotor XHB 1- de către „autoritățile Armatei Statelor Unite , Armata „ Statelor Unite ale Americii care, la acel moment, își opera direct componenta aeriană, după ce a decis de la În aprilie 1926, pentru a-și echipa departamentele de bombardare cu avioane bimotoare [3] [4] , compania a decis să înceapă dezvoltarea unui nou model care să răspundă noilor cereri specifice.

Biroul tehnic al companiei s-a bazat în mare parte pe XHB-1 precedent, re-propunând aspectul său general, o celulă cu secțiune dreptunghiulară combinată cu o configurație aripă biplană și introducând, precum și soluția cu motor dublu, lăsând astfel nasul aeronavă liberă., spațiu care poate fi folosit pentru o poziție pentru pointer și / sau aruncătorul defensiv frontal, alte îmbunătățiri, cele mai evidente în ceea ce privește fletching-ul , abandonarea soluției cu tijă unică pentru un element dublu vertical și eliminarea poziției unice al mitralierei în favoarea a două poziționate pe spatele nacelelor motorului, într-o combinație neobișnuită până atunci în SUA, dar care era obișnuită în bombardierele germane și britanice din Primul Război Mondial . [4]

Construcția prototipului a durat până în vara anului 1927 și între timp compania a fost achiziționată de Keystone Aircraft Corporation, astfel încât din 1928 aeronava a fost denumită oficial Keystone XB-1 . [2] XB-1, denumire derivată din inițiale și X perimental B omber (bombardier experimental), a decolat de la sol pentru prima dată în septembrie 1927 [4] , cu toate acestea testele de zbor care au urmat au arătat că alegerea de motoare, o pereche de cilindri în V cu 12 cilindri Packard 2A-1530 răcite cu lichid echipate cu cutii de viteze, au făcut ca modelul să fie insuficient alimentat. Re-motorizat cu o pereche de Curtiss V-1570 , motoare cu aceeași arhitectură și răcire capabile să livreze o putere de 600 CP (608 CP ; 447 kW ) fiecare, aeronava căreia i s-a conferit noua denumire XB-1B, a reușit pentru a atinge viteza maximă de 120 mph (193 km / h , 104 kt ) [2] , cu 20 mai mult decât cu motorul original [1] .

Autoritățile armatei SUA, după ce au evaluat și comparat XB-1B cu concurenții Curtiss B-2 Condor , Sikorsky S-37 B Guardian și Fokker-Atlantic XLB-2 , singurul monoplan din cele patru, au decis asupra propunerii Avionului Curtiss și Motor Company și XB-1 au rămas singurul exemplu făcut [4] .

Tehnică

Secțiunea goală
Această secțiune despre aviație este încă goală . Ajută-ne să-l scriem!

Utilizare operațională

Secțiunea goală
Această secțiune despre aviație este încă goală . Ajută-ne să-l scriem!

Utilizatori

Statele Unite Statele Unite

Notă

  1. ^ a b Muzeul Național al USAF , Huff-Daland XB-1 .
  2. ^ a b c Jones 1974 , p. 11 .
  3. ^ (EN) Joseph F. Baugher, Huff-Daland XHB-1 , Pagina principală a lui Joe Baugher, http://www.joebaugher.com/ , 10 iulie 1999. Accesat la 21 noiembrie 2019.
  4. ^ a b c d Baugher 1999 , Huff-Daland XB-1 .

Bibliografie

  • ( EN ) The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982-1985) , Editura Orbis, 1985, ISBN inexistent.
  • ( EN ) John M. Andrade, Denumiri și seriale de avioane militare din SUA din 1909 , Hinckley, Marea Britanie, Publicații Midland Counties, 1979, ISBN 0-904597-22-9 .
  • ( EN ) Peter M. Bowers, Curtiss Aircraft, 1907-1947 , Londra, Putnam & Company Ltd., 1979, ISBN 0-370-10029-8 .
  • ( EN ) Lloyd S. Jones, US Bombers , Reprint, Fallbrook (CA), Aero Publishers, 1974 [1962] , ISBN inexistent.
  • ( EN ) Gordon Swanborough și Peter M. Bowers, Avioane militare ale Statelor Unite: Din 1909 , a treia ediție ilustrată, Smithsonian Institution Press, 1989, ISBN 9780874748802 .

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Huff-Daland_XB-1&oldid=118713492 ”