Douglas B-18 Bolo

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Douglas B-18 Bolo
Douglas B-18 Nr. 34 061128-F-1234S-022.jpg
Un B-18 în zbor.
Descriere
Tip Bombardier
Echipaj 6
Constructor Statele Unite Douglas
Prima întâlnire de zbor Aprilie 1935
Data intrării în serviciu 1936
Utilizator principal Statele Unite USAAF
Alți utilizatori Canada RCAF
Brazilia FAB
Exemplare 350
Dezvoltat din Douglas DC-2
Alte variante Douglas B-23 Dragon
Dimensiuni și greutăți
Lungime 17,63 m (57 ft 8 in )
Anvergura 27,28 m (89 ft 6 in)
Înălţime 4,62 m (15 ft 2 in)
Suprafața aripii 89,65 m² (965 ft² )
Greutate goală 7 403 kg (16 320 lb )
Greutatea maximă la decolare 12 552 kg (27 672 lb)
Propulsie
Motor două Wright R-1820 -53 Cyclone 9, radial cu 9 cilindri - răcit cu aer
Putere 1000 CP (746 kW )
Performanţă
viteza maxima 346 km / h (215 mph , 187 kt ) la 3000 m (9 840 ft)
Viteza de croazieră 269 ​​km / h (145 kt)
Autonomie 1 930 km
(1.200 ml , 1.042 nm )
Tangenta 7 300 m (23 950 ft)
Armament
Mitraliere 3 calibru 7,62 mm
Bombe până la maximum 2 950 kg (6 500 lb)
Notă Date despre versiune
B-18A

Date preluate de la Encyclopedia Aviation [1] .

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Douglas B-18 Bolo , al cărui nume de cod al producătorului era DB-1 ( Douglas Bomber 1 ), era un bombardier bimotor cu aripă medie [1] produs de compania americană Douglas în anii treizeci .

Proiectul a derivat din avionul de transport DC-2 și a intrat în serviciu în departamente începând cu 1936 , dar a fost înlocuit în rolul de bombardier strategic încă din 1942, odată cu intrarea în funcțiune a celor patru motoare B-17 .

Istorie

Dezvoltare

Proiectul B-18 s-a născut ca răspuns la o specificație a Corpului Aerian al Armatei Statelor Unite din 1934, în care s-a solicitat construirea unui bombardier care avea dublă autonomie și capacitate ofensivă în comparație cu Martin B-10 care, la vremea respectivă , reprezenta echipamentul standard al departamentelor de bombardament.

Testele comparative cu celelalte modele care au participat la aceeași ofertă ( Boeing Model 229 și Martin Model 146 ) au avut loc în august 1935 și s-au încheiat favorabil pentru proiectul Douglas (de asemenea, în urma distrugerii prototipului modelului Boeing într-un zbor accident), ducând la alocarea unui prim ordin de 133 de unități ale DB-1 care au fost puse în funcțiune în anul următor.

Ultimul specimen al acestui lot a fost identificat ca primul dintr-o nouă versiune (în acest caz DB-2 ), dar modificarea care l-a caracterizat (o turelă servo-asistată pentru mitraliera dorsală) a fost imediat pusă deoparte.

Comenzile ulterioare (177 de avioane în 1937 și alte 40 în 1938 ) se refereau la versiunea definită B-18A , echipată cu motoare de o versiune mai recentă și o poziție pentru indicatorul de bombardier într-o poziție mai avansată.

Descriere tehnica

O formațiune de B-18 în zbor.

Structura

B-18 a fost o dezvoltare a aeronavei comerciale DC-2, de la care planul de coadă și sistemele de propulsie au fost luate nealterate. Aripa a menținut designul de bază, dar a fost mai deschisă și, în cel mai profund fuselaj al bombardierului, a fost instalată într-o poziție mediană, mai degrabă decât în ​​poziție joasă [1] .

Motor

După cum sa menționat deja, Bolo a menținut motorizarea DC-2, constând dintr-o pereche de Wright Cyclone 9 care, în versiunea instalată pe prototip și pe primul lot de producție (R-1820-45), a dezvoltat o putere de 930 CP (egal cu 694 kW ).

Armament

Armamentul ofensiv consta din bombe de până la maxim 6 500 lb (puțin sub 3 000 kg ), conținute în compartimentul mare obținut în burta fuselajului.

Apărarea aeronava a fost încredințată trei poziții echipate fiecare cu o singură mașină de pistol de 7,62 mm calibru ; arcul cu arc și dorsal a fost plasat în turele, în timp ce cel ventral a tras printr-un tunel obținut în burta fuselajului [1] .

Utilizare operațională

Un exemplu de B-18B: rețineți radomul radarului în arc și coada care conține echipamentul MAD

La intrarea în război a Statelor Unite, B-18 a echipat majoritatea escadrilelor de bombardare USAAC [1], iar unele au fost distruse în timpul atacului de la Pearl Harbor .

În 1942 , când au început livrările B-17, Bolo a fost repartizat la sarcini de patrulare maritimă într-o funcție antisubmarină : 122 de exemplare de B-18A au fost echipate cu radar de căutare și echipament MAD [1] și au fost desfășurate pentru apărarea Caraibe (și în special, Canalul Panama ).

În același timp, unele aeronave au fost folosite în străinătate: Forțele Aeriene Regale Canadiene au cumpărat 20 de B-18A pe care le-au redenumit Digby Mk.I și Força Aérea Brasileira a primit două aeronave, ca parte a programului Lend-Lease . De asemenea, în acest caz, aeronavele au fost alocate sarcinilor de patrulare maritimă.

În acest rol, B-18 sunt amintiți pentru scufundarea submarinelor U-512 [2] (de către Grupul 99 de Bombardament al USAAF) și U-520 [3] (de către Escadrila 10 a RCAF), totuși au fost înlocuit în curând de B-24 , cu o autonomie operațională mai mare și capabil să suporte o sarcină ofensivă mai mare. Exemplarele încă în serviciu erau destinate departamentelor de transport sau de instruire.

Versiuni

Un specimen de B-18A; notați poziția navigatorului / bombardierului la partea din spate.
  • DB-1 : prototip, utilizat la testele de evaluare. Codul intern de identificare indica Douglas Bomber 1 ;
  • B-18 : prima versiune produsă în serie, substanțial neschimbată în comparație cu prototipul; produs în 131 de exemple;
    • DB-2 : 133 și ultimul avion desemnat B-18; a fost echipat cu o turelă dorsală servo-asistată care ar fi trebuit să devină standardul de producție, dar care a fost ulterior abandonată;
    • B-18M : desemnare pentru 22 de aeronave modificate în aeronave de antrenament, cu îndepărtarea echipamentului pentru locașul bombei;
  • B-18A : a doua versiune de producție; s-a deosebit de cea anterioară pentru poziția navigatorului / bombardierului plasat la arcul extrem, într-o poziție mai avansată decât cea a artilerului și pentru adoptarea unor motoare mai puternice. În total au fost produse 217 de exemplare;
    • B-18AM : 18 B-18A transformate în antrenori;
  • B-18B : Denumire atribuită avioanelor din seria 122 B-18A modificate pentru patrulare antisubmarină prin instalarea de echipamente radar și de detectare a anomaliilor magnetice (MAD);
  • Digby Mk.I : lot de 20 de avioane din seria B-18A achiziționate de Royal Canadian Air Force și destinate patrulei antisubmarine cu modificări similare cu cele din seria B-18B;
  • B-18C : două exemple de B-18A transformate în bărci de patrulare antisubmarine. În comparație cu versiunea B-18B, diferența principală a fost instalarea unei mitraliere de calibru 12,7 în poziție de arc.
  • C-58 : două exemplare transformate definitiv în aeronave de transport (alte aeronave au fost utilizate în acest scop, temporar și fără modificări speciale).

Datele referitoare la versiuni sunt preluate din „Enciclopedia l'Aviazione” [1] .

Utilizatori

Un Douglas B-18B expus la Muzeul Pima Air & Space din Tucson .
Un Douglas B-18B expus la Castle Air Museum din Atwater (California) .
Brazilia Brazilia
Canada Canada
Statele Unite Statele Unite

Modelarea

Notă

  1. ^ a b c d e f g * Achille Boroli, Adolfo Boroli, L'Aviazione (Vol. 6) , Novara, De Agostini Geographic Institute, 1983, p.215-216.
  2. ^ (EN) U-512 , pe uboat.net, http://uboat.net/index.html . Adus pe 2 noiembrie 2010 .
  3. ^ http://www.rcaf.com .

Bibliografie

  • Achille Boroli, Adolfo Boroli, Aviație (Vol. 6) , Novara, De Agostini Geographic Institute, 1983, p.215-216.
  • ( EN ) René Francillon, McDonnell Douglas Aircraft Since 1920: Volume I , London, Putnam, 1979, ISBN 0-87021-428-4 .
  • ( EN ) Samuel Kostenuk, John Griffin, RCAF Squadron Histories and Aircraft: 1924–1968 , Toronto, Samuel Stevens, Hakkert & Company, 1977, ISBN 0-88866-577-6 .

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității LCCN ( EN ) sh2014100302
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Douglas_B-18_Bolo&oldid=111473609 ”