Witteman-Lewis XNBL-1

Witteman-Lewis XNBL-1

Descriere
Tip	bombardier cu rază lungă de acțiune
Echipaj	7 (2 piloți, 5 mitralieri)
Designer	Walter Barling
Constructor	Witteman-Lewis
Prima întâlnire de zbor	22 august 1923
Data intrării în serviciu	nu
Data retragerii din serviciu	1928
Utilizator principal	SUA
Exemplare	1
Cost unitar	525.000 dolari
Dimensiuni și greutăți
Lungime	19,81 m (65 ft sau în )
Anvergura	36,58 m (120 ft 0 in)
Înălţime	8,23 m (27 ft 0 in)
Greutate goală	12 307 kg (27 132 lb )
Greutatea încărcată	19 309 kg (42 569 lb)
Propulsie
Motor	6 Liberty L-12 A
Putere	420 CP (313 kW ) fiecare
Performanţă
viteza maxima	154 km / h (95,5 mph )
Viteza de croazieră	100 km / h (61 mph)
Autonomie	270 km (170 mi ) la sarcină maximă
Tangenta	2 350 m (7 725 ft)
Armament
Mitraliere	7 calibru .30 in (7,62 mm)
Bombe	până la 2 300 kg (5 000 lb)
date extrase de pe site-ul Muzeului Național al USAF ^[1]
intrări de avioane militare pe Wikipedia

AS 64215, XNBL-1 Barling Bomber .

Witteman-Lewis XNBL-1 Barling bombardierul (Barling bombardier) a fost o rază lungă de acțiune experimentală grele bombardier construit pentru armata Statelor Unite Air Service la începutul anilor 1920 . Deși a fost un eșec ca bombardier, a fost una dintre primele încercări de a crea un bombardier strategic .

Istoria proiectului

XNBL-1 (E x perimental N ight B omber, L ong Range, bombardier de noapte experimental cu rază lungă de acțiune) a fost proiectat de Walter Barling , care anterior proiectase, cu un concept similar, Tarrant Tabor , distrus într-un accident fatal. în timpul primului său zbor din 1919. La fel ca și Tabor, Barling Bomber era un triplan cu șase motoare, cu un fuselaj în formă de trabuc. Spre deosebire de predecesorul său, XNBL-1 avea un echipaj de șapte, cu toate motoarele montate pe același nivel cu fuselajul. Trenul de aterizare a fost echipat cu 10 roți, inclusiv două montate pe nasul aeronavei pentru a preveni rularea înainte. Componentele aeronavei au fost asamblate împreună pentru a începe testele de zbor la Aeroportul Wilbur Wright . Costul proiectului XNBL-1 a fost de 525.000 de dolari , fără a include 700.000 de dolari pentru hangarul triplan.

Deși era capabilă să transporte o încărcătură de bombe de 2.300 kg (5.000 de lire sterline), performanța a fost dezamăgitoare. Structura excesiv de complexă a celor trei aripi și tije a creat interferențe pe care cele șase motoare abia le-au compensat. Un bombardier XNBL-1 complet încărcat avea o rază de acțiune de doar 270 de mile, cu o viteză maximă de 96 km / h. În schimb, bombardierul Martin NBS-1 „cu rază scurtă de acțiune” are o autonomie de aproximativ 725 km și poate transporta o sarcină utilă de 900 kg la aceeași viteză. Într-o călătorie de la Dayton, Ohio la Washington, DC , Bombardierul Barling nu a putut să zboare peste Munții Appalachian și a trebuit să-i ocolească.

Deși XNBL-1 nu a intrat niciodată în producție, avea caracteristici avansate, cum ar fi componente de fuselaj din aluminiu , un tren de aterizare reglabil cu mai multe roți, compartimente separate pentru echipaj, instrumente electrice și comenzi avansate ale motorului. O caracteristică specială a fost incidența cozii care a putut fi reglată în zbor folosind o pârghie din cabină. ^[2] XNBL-1 a fost cel mai mare avion din Statele Unite până la sosirea Boeing XB-15 în 1935.

Denumit frecvent „Nebunia lui Mitchell” (de la numele generalului de brigadă William „Billy” Mitchell care apărase proiectul), în deceniul următor avionul a fost demontat de personalul serviciului aerian și admis în aviația Camp Wright . După ce a zăcut ani de zile în stare de neglijență, Barling a fost „distrus subrept în 1928 prin ordinul generalului HH Arnold, astfel încât să nu existe o strigare publică asupra contribuabililor care risipesc mai mult de un milion de dolari”. ^[3]

Notă

^ NMUSAF , Witteman-Lewis XNBL-1 Barling Bomber .
^ Winchester 2005 , p. 179 .
^ Barling Bomber. Arhivat 19 februarie 2009 la Internet Archive.

Bibliografie

(EN) Jim Winchester, Cel mai rău avion din lume: de la eșecuri pionieriste la dezastre de milioane de dolari, Londra, Amber Books Ltd., 2005, ISBN 1-904687-34-2 .