Liberator XB-41 consolidat
| Liberator XB-41 consolidat | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | luptător greu de escortă |
| Echipaj | 9 |
| Constructor |  Consolidat |
| Prima întâlnire de zbor | 1942 |
| Data intrării în serviciu | nu |
| Data retragerii din serviciu | 21 martie 1943 |
| Utilizator principal | USAAF |
| Exemplare | 1 |
| Dezvoltat din | B-24 Liberator consolidat |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 20,22 m (66 ft 4 in ) |
| Anvergura | 33,53 m (110 ft 0 in) |
| Înălţime | 5,46 m (17 ft 11 in) |
| Suprafața aripii | 97,36 m² (1.048 ft² ) |
| Greutatea maximă la decolare | 28 576 kg (63.000 lb ) |
| Propulsie | |
| Motor | 4 radiale Pratt & Whitney R-1830 -43 |
| Putere | 1 250 CP (932 kW ) fiecare (date care trebuie verificate) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 465 km / h (289 mph ) |
| Autonomie | 4 989 km (3 000 mi ) |
| Tangenta | 8 687 m (28 500 ft) |
| Armament | |
| Mitraliere | 14 Browning M2 12,7 mm (.50 in) |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Consolidated XB-41 Liberator a fost un avion cu patru motoare obținut prin modificarea bombardierului SUA B-24D Liberator , transformându-l într-un avion puternic înarmat pentru a fi folosit ca escortă pentru alte bombardiere în ultima perioadă a celui de-al doilea război mondial . La momentul dezvoltării sale, luptătorii cu rază lungă de acțiune , cum ar fi Mustangul P-51 din America de Nord, nu intraseră încă în producție în cantități mari și, prin urmare, nu erau disponibili pentru a însoți misiunile de bombardare din Anglia în Germania și pentru a se întoarce.
Contrar rolului egal Boeing YB-40 Flying Fortress , XB-41 a rămas la nivelul prototipului și nu a fost niciodată pus în producție.
Istoria proiectului
La începutul anilor 1940 , în timpul celui de- al Doilea Război Mondial , Forța Aeriană a VIII-a USAAF staționată în Anglia a participat la bombardamente strategice împotriva orașelor germane efectuate de forțele aeriene aliate . Distanțele mari necesare pentru atingerea obiectivelor adânci pe teritoriul forțelor Axei erau compatibile cu autonomia tipică a bombardierelor grele ale vremii, dar nu cu cea a luptătorilor care ar fi trebuit să escorteze formațiunile. Prin urmare, este necesar să se proiecteze vânătoarea pe distanțe lungi în mod special pentru acest rol, dar în așteptarea finalizării diferitelor etape de dezvoltare, se consideră, de asemenea, o soluție alternativă care ar putea fi relativ simplă, ușor de implementat și care ar putea rezolva problema. problemă, așteptând disponibilitatea noilor aeronave.
În 1942 , USAAF a autorizat proiectarea versiunilor puternic armate și blindate ale bombardierelor deja în serviciu. Prototipul Consolidated XB-41 Liberator, convertit dintr-un B-24D Liberator (41-11822), a fost finalizat la sfârșitul anului 1942 de Consolidated la uzina Fort Worth .
XB-41 avea o subdiviziune diferită a botului, ochelarilor și paisprezece mitraliere de calibru Browning M2 de 12,7 mm (.50 in) și cămine pentru muniție 12,7 × 99 mm NATO , distribuite în perechi în următoarele poziții: [1]
- o turelă frontală Bendix controlată de la distanță sub nas;
- două turele dorsale Martin A-3, una în poziția normală din spatele cabinei și cealaltă în mijlocul fuselajului, prima ar putea fi ridicată astfel încât a doua să nu limiteze unghiul de foc și să fie coborâtă pentru a reduce rezistența aerodinamică în zbor;
- o turelă de coadă Consolidated-Emerson A-6;
- o turelă ventrală retractabilă Sperry;
- o poziție de fiecare parte a fuselajului, mișcarea perechii de mitraliere era motorizată.
În total, pe XB-41 au existat unsprezece mii de mitraliere în golful bombei.
Motorul a fost încredințat patru stele radiale duble Pratt & Whitney R-1830-43 Twin Wasp cu paisprezece cilindri capabili să livreze o putere de 1 250 CP (932 kW ) fiecare.
La 29 ianuarie 1943, XB-41 a fost livrat la baza USAAF din Eglin , Florida , pentru testare. [1]
Testele efectuate de USAAF au dat rezultate clar negative. XB-41 a dezvăluit unele probleme de stabilitate, dar, mai important, datorită creșterii în greutate, a fost mai lent decât Liberatorii descărcați, astfel încât nu ar putea să-i însoțească în călătoria de întoarcere decât să încetinească formația, făcând-o mai vulnerabilă.
Proiectul similar, YB-40 derivat din Boeing B-17 Flying Fortress , a demonstrat, de asemenea, aceeași problemă atunci când unele aeronave au fost testate în misiuni operaționale.
Drept urmare, ambele proiecte au fost anulate la 21 martie 1943. [1]
XB-41 a fost redenumit TB-24D și folosit pentru instruirea tehnicienilor de întreținere. [1]
Unicul XB-41 Liberator avea livrarea obișnuită a modelului B-24D în întregime verde măslin FS34087 pe suprafețele superioare și laterale și gri închis FS36173 pe suprafețele inferioare, cu o separare a culorilor foarte redusă și nuanțată.
Utilizatori
Notă
- ^ a b c d Davis 1987 .
Bibliografie
- (EN) Larry Davis, B-24 Liberator in Action (Avion numărul 1080), Carrollton, Texas, Squadron / Signal Publications, Inc., 1987, ISBN 0-89747-190-3 .
Avioane comparabile
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe Consolidated XB-41 Liberator
linkuri externe
- (EN) Consolidated XB-41 Liberator , la Muzeul Național al Forțelor Aeriene ale Statelor Unite. Adus la 24 august 2008 (arhivat din original la 2 decembrie 2007) .
- (EN) Consolidated XB-41 , pe home.att.net. Adus la 24 august 2008 (arhivat din original la 23 mai 2008) .
