Northrop YB-35

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Northrop YB-35
XB-35.jpg
Prototipul XB-35 în zbor
Descriere
Tip Bombardier greu
Echipaj 9
Designer Jack Northrop
Constructor Statele Unite Northrop
Prima întâlnire de zbor 25 iunie 1946
Utilizator principal Statele Unite USAF
Exemplare 9 dintre care
4 finalizate
2 convertite în Northrop YB-49
Alte variante Northrop YB-49
Dimensiuni și greutăți
Lungime 16,2 m (53 ft 1 in )
Anvergura 52,2 m (172 ft 0 in)
Înălţime 6,17 m (20 ft 1 in)
Suprafața aripii 370 m²
Greutate goală 54 432 kg
Greutatea încărcată 82 000 kg
Greutatea maximă la decolare 94 800 kg
Propulsie
Motor 2 radiale Pratt & Whitney R-4360-17
2 radial R-4360-25
Putere 3 000 CP (2 200 kW ) fiecare
Performanţă
viteza maxima 629 km / h (391 mph )
Autonomie 13 100 km
Interval de acțiune 4 023 km (2 500 mi )
Tangenta 12 192 m (40 000 ft)
Armament
Mitraliere Calibru 20 12,7 mm (în 7 barbete )
Bombe până la 4 536 kg (10 000 lb)

datele sunt extrase din GlobalSecurity.org [1]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Northrop YB-35 a fost un bombardier greu dezvoltat de Statele Unite ale Americii la mijlocul anilor 1940 . A părăsit prototipul de scenă, a adoptat tipul de configurație aripă zburătoare ( aripă zburătoare), studiată de John Knudsen „Jack” Northrop încă din anii treizeci și testată în N-1M și N-9M anterioare.

YB-35 a fost propulsat de patru motoare radiale care alimentau elice de împingere contrarotante . A fost comandat un mic lot de specimene pre-serie; două exemple au fost modificate pentru a adopta turboreactoare și au primit noua denumire „ YB-49 ”. Unele probleme structurale și instabilitate, greutatea politică redusă a lui Northrop în comparație cu Boeing, precum și dezvoltarea paralelă a altor bombardiere mai tradiționale, cum ar fi B-36, considerate mai fiabile, și-au încetinit cariera. Atât cele finalizate, cât și cele în construcție au fost demontate.

Capacitate de stealth

În timpul primelor zboruri de testare, aeronava a dispărut de câteva ori de pe radar, deoarece, datorită formei sale și absenței cozii, a generat o urmă de radar mult mai mică decât dimensiunea reală a aeronavei. Instrumentele vremii nu erau suficient de precise pentru a urmări avionul în timpul zborului, cu atât mai mult în timpul virajelor, unde secțiunea transversală a avionului era la fel de mare ca și cea a unui mic avion turistic (când de fapt avea 52 de metri).

Când dezvoltarea foarte rapidă a tehnologiei turboreactoarelor a făcut ca YB-35 - cu motoarele sale cu piston - să fie învechit deja în faza de dezvoltare, două aeronave au fost echipate cu turboreactoare (sub numele YB-49 ) pentru a continua experimentarea. Repowering-ul a agravat însă problemele de instabilitate ale aeronavei și, de asemenea, și-a redus autonomia față de rivalul B-36, ducând la anularea proiectului. Potențialul stealth al unei aeronave cu toate aripile a rămas inutilizabil până în anii 1980 și dezvoltarea tehnologiei fly-by-wire : în acei ani Northrop, concurând pentru construirea unui bombardier strategic cu capacități stealth (viitorul B-2 Spirit cu jet propulsie) a reînviat conceptele din spatele YB-35 și a reușit să-l stabilizeze grație aplicării fly-by-wire, unde un computer interpretează datele mai multor senzori pentru a face zeci de corecții de atitudine pe secundă, stabilizând planul într-un altfel imposibil pentru un pilot uman.

Utilizatori

Statele Unite Statele Unite

Notă

  1. ^ (EN) John Pike, XB-35 Flying Wing - Specifications , of GlobalSecurity.org, http://www.globalsecurity.org , 24 iulie 2011. Accesat pe 29 decembrie 2011.

Bibliografie

  • ( EN ) Ted Coleman, Jack Northrop and the Flying Wing: The Real Story Behind the Stealth Bomber , New York, Paragon House, 1988, ISBN 1-55778-079-X .

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Northrop_YB-35&oldid=116655752 ”