Xian H-6
| Xian H-6 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | Bombardier strategic |
| Echipaj | 4 |
| Constructor |  Xi'an |
| Prima întâlnire de zbor | 27 septembrie 1959 [1] |
| Data retragerii din serviciu | 1991 Irak 2000 Egipt |
| Utilizator principal | Forța Aeriană a Armatei de Eliberare a Poporului |
| Alți utilizatori | Forța aeriană a armatei de eliberare a oamenilor Al-Quwwat al-Jawwiya al-Misriyya (până în 2000 ) Forțele aeriene irakiene (până în 1991 ) |
| Exemplare | 162-180 [2] |
| Dezvoltat din | Tupolev Tu-16 |
| Alte variante | Xian H-8 |
| Dimensiuni și greutăți | |
 | |
| Lungime | 34,0 m |
| Anvergura | 33,8 m |
| Înălţime | 10,8 m |
| Suprafața aripii | 165,0 m² |
| Greutate goală | 37 200 kg |
| Greutatea încărcată | 76 000 kg |
| Greutatea maximă la decolare | 79 000 kg |
| Pasagerii | 4 |
| Propulsie | |
| Motor | 2 turboreactor Xian WP8 |
| Putere | 93,2 kN (9 500 kg ) fiecare |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 1 050 km / h |
| Autonomie | 6 000 km |
| Tangenta | 12 800 m |
| Armament | |
| Tunuri | 7 Nudelman-Rikhter NR-23 calibru 23 mm |
| Bombe | până la 9 000 kg |
| Rachete | 6 KD-88 /1 Kh-10/1 Kh-26 |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Xian H-6 (轰 -6; Hong-6) este un bombardier strategic cu motor bi- jet cu raza medie la săgeată cu aripă joasă . Este versiunea licențiată [2] a sovieticului Tupolev Tu-16 , denumit în cod NATO Badger , proiectat în anii 1950 și fabricat înRepublica Populară Chineză de către Xi'an de stat.
Istoria proiectului
În 1958 , prim-ministrul chinez Zhou Enlai a încheiat cu „ Uniunea Sovietică un acord pentru achiziționarea autorizației de construire a avionului de bombardier Tupolev Tu-16 , poreclit„ Bursuc ”de către NATO , care intrase în serviciul Forțelor Aeriene Sovietice în timpul 1954 . [1] Plantele de la Harbin (HAMC-Harbin Aircraft Manufacturing Company) și Xian ( Xi'an Aircraft Industrial Corporation ) au fost desemnate să producă avioanele mari, care din 1958 au fost supuse unor lucrări masive de expansiune și transformare. [1] Primele două Tu-16 construite în Rusia, destinate să servească drept campion, au fost livrate în China în mai 1959 , unul demontat și celălalt în componente, iar în timp record fabrica de la Harbin a reconstruit primul avion care a zburat. la 27 septembrie 1963 . [1] Tu-16 chinezesc a fost desemnat inițial Feilong 201 , dar numele final a fost cel de H-6, unde H a reprezentat Hongzhaji (bombardier), în timp ce motoarele Mikulin RD-3M-500 au fost, de asemenea, construite sub licență ca WP- 8. [1] Fabrica XAC a fost finalizată în 1958 și tocmai aici s-a decis în 1961 concentrarea liniei de bombardiere care a devenit operațională în 1964. Primul avion construit în întregime din China, destinat testării statice, a fost gata în octombrie 1966 și primul zbor a urmat pe 24 decembrie 1968 cu o întârziere din cauza efectelor Revoluției Culturale . [1] În august 1958 a fost creată XAE (Xian Aero-Engine Factory), iar primul său produs a fost, inițial în colaborare cu HEF (Harbin Engine Factory apoi DEMC-Dongan Engine Manufacturing Company) și SEF (Shenyang Engine Factory apoi SAC- Shenyang Aero-Engine Company), dezvoltarea și producția WP-8. [1] A fost o muncă foarte ocupată, deoarece Moscova nu a furnizat toate informațiile și documentația necesară, în special în secțiunea aripioarelor de ghidare ale duzei. [1] În 1963 toată activitatea motorului a fost încredințată XEF, care a reușit să certifice și să introducă motorul în producție în ianuarie 1967. [1]
Versiuni
H-6A
Primul model a fost H-6A, corespunzător Tu-16A sovietic, care era capabil să transporte arme nucleare, o capacitate demonstrată pe 14 mai 1965 cu lansarea unei bombe de 20 kilotoni pe gama Lop Nor. [1] Primele imagini din satelitul spion american KH-11 au dezvăluit prezența online a aeronavei în august 1971, iar în martie a anului următor CIA a estimat că China avea 32 de avioane operaționale cu alte 19 în construcție. [1]
H-6C
În 1975, au început testele pe un sistem integrat de navigație și atac cu un grad ridicat de automatizare care a fost introdus pe linie în 1982 dând viață versiunii H-6C (H-6 III) a aeronavei capabile să transporte arme convenționale sau nucleare . [1]
H-6D
Tot în 1975, dezvoltarea H-6D (H-6IV), destinată Marinei, și specializată în atac anti-navă cu 2 rachete C-601 / YJ-6L ( NATO CAS-1 Kraken) montate pe 2 fixe au început, de asemenea, stâlpi până la aripile întărite corespunzător, care, cu toate acestea, au păstrat capacitatea de a transporta arme care cad în golful intern al bombei. [1] Pentru îndrumarea C-601, apoi, înlocuit cu C-611 / YJ-61, a montat un radar de supraveghere de tip 245 cu antenă într-un radom mărit și aplatizat plasat sub nas, un sistem de ghidare pentru rachete. și un nou sistem de navigație. Radarul a reușit să detecteze o navă aflată la o distanță de până la 150 km de la o înălțime de 9.000 m. Această versiune a zburat pentru prima dată pe 29 august 1981 și prima lansare a unei rachete instrumentate a avut loc cu succes în decembrie a aceluiași an, aeronava intrând în serviciu în decembrie 1985. [1]
H-6E
La sfârșitul anilor 1980, H-6E s-a specializat în atacul nuclear cu motoare îmbunătățite, un nou sistem de război electronic și echipamente îmbunătățite. H-6E, care nu putea transporta arme separate, a putut fi identificat prin eliminarea pistolului fix în luptătorul din partea dreaptă a nasului, inutil având în vedere rolul operațional specific. [1]
H-6F
Următoarea versiune a fost H-6F, rezultatul unui program de înjumătățire la bord pentru avionică implementat la începutul anilor 1990 pe H-6A și H-6C în linie. A fost introdusă o suită de navigație integrată cu INS / GPS echipată cu radar de navigație Doppler, iar sistemul de țintire controlat manual a fost înlocuit cu un sistem automat adecvat pentru interdicții pe distanțe lungi și misiuni de grevă maritimă la altitudine mică și în condiții slabe de vizibilitate. [1] H-6F, pe care a fost eliminat tunul de vânătoare din nas, nu putea folosi arme de precizie. [1]
H-6H
Deoarece limitele H-6F erau grele, China a decis să depășească această problemă prin achiziționarea bombardierelor de nouă generație din Uniunea Sovietică. [1] Având în vedere refuzul Tupolev Tu-22M3 Backfire C , decizia de a revizita vechiul H-6 a fost necesară, iar XAC la sfârșitul anilor 90 a pus modelul înapoi în producție în noua versiune H-6H capabilă a utilizării preciziei armamentului. [1] H-6H a zburat în decembrie 1998 și a intrat în funcțiune în 2004. [1] Aeronava nu avea turele defensive și a montat un nou radom în burtica fuselajului din spatele locașului bombei cu antena de control a armamentului inteligent. Sub aripi ar putea fi atașate 2 KD-63 (KongDi-63). Prima lansare a KD-63 de pe H-6H a avut loc în noiembrie 2002. [1]
H-6G și H-6M
Echipate cu 4 în loc de 2 stâlpi, cele interne erau destinate rachetelor de croazieră, în timp ce cele externe pentru păstăile ECM care completau sistemul de autoprotecție cu senzori la capătul aripioarelor și lansatoare de pleavă / rotire pe laturile fuselajul din spate. Aeronava, caracterizată în cele două versiuni prin radomul mărit și aplatizat și armată doar cu poziția defensivă a cozii, a fost numită H-6M de către Forțele Aeriene și H-6G de către Marina. [1]
HU-6 și H-6DU
În septembrie 1986 a fost semnat un Memorandum de înțelegere între FLR britanic și CATIC pentru a oferi asistență în conversia unui număr de H-6 în tancuri și a fost dezvoltat un sistem specific de furtun și droguri. Furtun și coș) două puncte destinate susținerii avioanelor tactice. Podul, denumit RDC-1, a fost realizat de China Institute of Aero Accessories și conversia a fost autorizată doar la începutul anilor 1990. [1] Tancurile Forțelor Aeriene, rezultatul transformării H-6D și desemnate HU-6 , au un nou nas solid în care radarul de navigație și meteorologic plasat anterior ventral în radomul de sub nas a fost transferat, acum eliminat. În spatele antenei rămâne poziția navigatorului cu o mașină foarte mică. [1] Stația operatorului este găzduită în ceea ce a fost turela de coadă defensivă, iar aeronava, cu o sursă îmbunătățită de echipamente de navigație, este capabilă să transfere 18,5 t din cele 37 t de combustibil prezente în tancurile de la bord. [1] Tancurile marinei, bazate tot pe H-6D, dar desemnate H-6DU, sunt lipsite de turnulețe defensive, dar păstrează nasul vitrat al navigatorului și radomul mărit și aplatizat al versiunii de atac cu rachete. Aeronava a devenit operațională în 1998. [1]
H-6K
Dezvoltat din 2000, H-6K reprezintă un pas semnificativ înainte atât în ceea ce privește performanța zborului, cât și capacitățile de război. [1] Noul model a zburat în 2007, intrând în funcțiune în jurul anului 2010. [1] Comparativ cu predecesorii săi, aeronava a fost modernizată radical, secțiunea frontală a fuselajului și conexiunea cu cabina de pilotaj au fost modificate, iar nasul de sticlă este a fost înlocuit cu un dielectric solid. [3] O turelă electro-optică a fost instalată în secțiunea ventrală din față a fuselajului și o serie de antene de război electronic (ECM, ESM) au apărut de-a lungul fuselajului, în timp ce în spatele locașului pentru arme există un carenaj care ar putea ascunde antenă de legătură de date pentru varianta de lansare a aeronavelor a rachetei de croazieră cu rază lungă de acțiune CJ-10 / KD-20. [3] Pe deriva verticală, în plus, există antenele sistemelor RWR (Radar Warning Receiver) și MWR (Missile Warning Receiver). [3] Spațiu suplimentar pentru alte echipamente avionice a fost obținut în cele din urmă prin îndepărtarea turelei pentru arma de 23 mm din coadă. [3] Celula a fost întărită în mai multe părți și ar fi trebuit să fie folosite și materiale compozite. [3] Aeronava a fost reproiectată și, în locul celor două turboreactoare Xian WP8 (copie a Mikulin RD-3M care a împins Tu-16), au fost instalate turboventilele Saturn D-30KP-2 mai puternice și moderne, fiecare calibrată la livrează până la 23,150 lire sterline (103kN) de forță, ceea ce a dus și la extinderea prizelor de aer. [3] O altă schimbare importantă a fost suprimarea golfului de arme interne, al cărui spațiu a fost refolosit pentru a adăuga combustibil suplimentar, mărind raza de acțiune și raza de acțiune a aeronavei. [3] Sursele sunt de acord că autonomia aeronavei este de aproximativ 3.500 km. [3] Aeronava este atât de armată „doar” cu 6 rachete KD-20, câte 3 pentru fiecare aripă, cu o rază de acțiune de 2.000 km, încât H-6K ar putea atinge ținte strategice până la Guam , Alaska și Hawaii , rămânând în acoperirea apărărilor aeriene prietenoase. [3]
H-6N
Nouă versiune dezvoltată din H-6K anterioară și intrată în funcțiune cu Forțele Aeriene Chineze începând din septembrie 2019. [4] Aceasta poate transporta peste 9.500 kg de marfă pe o rază de 5200 de kilometri (sub formă de bombe și rachete din croazieră sub puncte de atac externe) și a fost reînnoit în sistemul avionic și de arme. [4] Se caracterizează prin sonda frontală proeminentă pentru realimentarea în zbor și, mai presus de toate, prin eliminarea golfului de bombe, înlocuită de o adâncitură aerodinamică destinată transportului semi-conformal al unei rachete mari încă de descoperit, care, conform unor rapoarte, s-ar numi CH-AS-X-13 și ar fi un derivat lansat de aer al rachetei balistice capabile anti-navă DF-21D. [5]
Utilizare operațională
Modelul a fost folosit pentru a testa bombe atomice și rachete în testele nucleare din lacurile sărate din Lop Nur .
Unele exemplare au fost vândute Egiptului și Irakului, care le-a pierdut pe toate în timpul primului război din Golf .
Utilizatori
- Livrate 180 de unități din diferitele versiuni de bombardament, 120 de unități în funcțiune din mai 2018. [6] [7] 10 cisterne HY-6U livrate, 10 în funcțiune din mai 2018. [6]
Foști utilizatori
Notă
- ^ A b c d și f g h i j k l m n sau p q r s t u v w x y z aa ab "Brațul lung al PLAAF" - " Apărarea revistei italiene " nr. 3 - 03/2017 pp. 44-49
- ^ A b (EN) Tupolev Tu-16 „Bursuc” , pe VectorSite. Adus 12.01.2007 .
- ^ A b c d și f g h i "Un nou bombardier pentru China" - " Revista italiană de apărare " nr. 2-02 / 2017 p. 24
- ^ a b "L'AVIATION CHINOISE MODERNIZE SA FLOTTE DE BOMBARDIERS XIAN H-6" , pe avionslegendaires.net, 11 septembrie 2019, Accesat 16 septembrie 2019.
- ^ "H-6N: CELA MAI TÂRZĂ EVOLUȚIE A BOMBARDIERULUI CHINEZ H-6" , pe portaledifesa.it, 27 septembrie 2019, preluat 1 octombrie 2019.
- ^ a b "Forțele aeriene ale lumii. China" - " Aeronautică și apărare " N. 379 - 05/2018 pag. 70
- ^ "Va fi adevăratul bombardier chinez?" - „ Aeronautică și apărare ” N. 372 - 10/2017 pag. 70
Avioane comparabile
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Xian H-6
linkuri externe
- ( EN ) Carlo Kopp, XAC (Xian) H-6 Badger , în Air Power Australia , http://www.ausairpower.net/index.html , 2007. Accesat la 20 august 2009 .
- ( EN ) Hong-6 (H-6) Bomber , în sinodefence.com , http://www.sinodefence.com , 21 aprilie 2008. Accesat la 22 ianuarie 2010 (arhivat din original la 17 iunie 2012) .
- ( EN ) China's Nuclear Delivery Systems: Hong-6 (B-6 or Tu-16 Badger) , in CDI Nuclear Issues Area - Nuclear Weapons Database , http://www.sinodefence.com , 23 iulie 2002. Accesat 21 mai 2010 (arhivat din original la 6 iulie 2010) .
- ( RU ) Xian H-6 , în Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus pe 21 mai 2010 .
