Tupolev Tu-160
| Tupolev Tu-160 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | bombardier strategic |
| Echipaj | 4 |
| Constructor |  Tupolev |
| Prima întâlnire de zbor | 18 decembrie 1981 |
| Data intrării în serviciu | Aprilie 1987 ( neoficial ) 2005 ( oficial ) |
| Utilizator principal |  Rusia |
| Exemplare | 35 |
| Dezvoltat din | Tu-22M |
| Dimensiuni și greutăți | |
 | |
| Lungime | 54,10 m |
| Anvergura | 55,70 m ( max ) 35,60 m ( min ) |
| Înălţime | 13,10 m |
| Suprafața aripii | 232 m² ( min ) 293,15 m² ( max ) |
| Greutate goală | 117 000 kg |
| Greutatea încărcată | 267 600 kg |
| Greutatea maximă la decolare | 275 000 kg |
| Capacitate combustibil | 185 000 L |
| Propulsie | |
| Motor | 4 turboventilatoare Samara NK-321 cu post-arzător |
| Împingere | 137,3 la 245,3 kN fiecare |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 2,05 Ma (2 204 km / h la altitudine) |
| Viteza de urcare | 70 m / s |
| Autonomie | 7 700 km |
| Interval de acțiune | 7 300 km |
| Tangenta | 17 700 m |
| Armament | |
| Bombe | cădere liberă : până la 30 500 kg |
| Rachete | suprafața aerului : 12 AS-15 Kent 12 AS-16 Kickback |
| Stâlpi | 2 prinderi interne |
| Notă | date despre versiune: Tu-160 |
datele sunt preluate din: | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Tupolev Tu-160 (în chirilică : Туполев Ту-160 , denumire NATO : Blackjack ) [2] , este un bombardier strategic supersonic , cu patru motoare , cu aripi variabile , de proiectare și fabricație sovietică . Conceput pentru a efectua un atac nuclear , este încă astăzi (2021) cel mai greu avion de vânătoare construit vreodată. [3]
În serviciu de facto din 1987 și construit în 35 de unități, este activ în rândurile forțelor aerospațiale rusești în diferite versiuni.
Intrarea în funcțiune a unei noi versiuni identificate cu inițialele Tu-160M2 este așteptată, până în 2021, profund revizuită în avionică, motoare și armament.
Istorie
Dezvoltare
În 1967 , Consiliul de Miniștri al URSS a decis să înceapă lucrul la un nou bombardier strategic intercontinental capabil să zboare la Mach 3 ca răspuns la programul SUA al XB-70 Valkyrie . OKB Sukhoi și Myasishchev (ОКБ Сухого, ОКБ Мясищева) au fost încredințați cu lucrările la noul bombardier. Cheltuielile prea mari i-au convins pe sovietici să reducă cerințele aeronavei și pe americani să renunțe la proiectul XB-70.
Înainte de începutul anilor 1970 , OKB-urile își pregătiseră propriile modele de avioane cu patru motoare cu aripi cu geometrie variabilă.
OKB Sukhoi a lucrat la proiectul T-4MS (produsul 200) care a păstrat o continuitate evidentă cu T-4 elaborat anterior (produsul 100). Au fost realizate multe variante ale prototipurilor , dar în cele din urmă proiectanții au apelat la designul de tip „aripă zburătoare” cu aripi relativ mici de geometrie variabilă.
OKB Myasishchev, după numeroase cercetări, a ajuns și la versiunea cu aripi cu săgeți variabile. În proiectul M-18 a fost utilizată o abordare aerodinamică tradițională, dar au lucrat și la un proiect ( M-20 ) echipat cu aripioare de canard (schema utka ).
Se crede că împingerea decisivă pentru dezvoltarea noii aeronave a fost cauzată de decizia SUA de a crea un nou bombardier strategic în cadrul proiectului AMSA (Advanced Manned Strategic Aircraft): viitorul B-1B care a fost botezat în zbor în decembrie 23, 1974. [3]
În 1973, OKB Tupolev a fost comandat, pe baza cercetărilor anterioare Suchoj și Mjasiščev, să rezolve problemele zborului supersonic, dată fiind marea experiență dobândită în procesul de dezvoltare și în construcția primului avion de pasageri supersonic: Tupolev Tu-144 .
Până în 1977 proiectul aerodinamic fusese finalizat. Prototipul a fost fotografiat dintr-un avion de pasageri de pe aeroportul Žukovsky (Жukovsky) în noiembrie 1981 , primul zbor este aproximativ o lună mai târziu.
În 1984 a început producția în masă a „produsului K” numit deja Tu-160. Într-un accident fără consecințe pentru echipaj, a fost pierdut al doilea model produs în timpul unui zbor de testare în 1987. Producția a încetat în 1994 din cauza lipsei de fonduri: din cele 100 de unități planificate, doar 35 au fost construite, inclusiv trei prototipuri; puțini alții rămân incompleti.
Tu-160 a fost prezentat publicului în timpul unei parade din 1989 . Între '89 și '90 a stabilit 44 de recorduri mondiale de viteză pentru clasa sa de greutate. Intrarea în funcțiune este în aprilie 1987. Până în 1991 , 19 unități erau staționate la regimentul 184 din Priluki din Ucraina, înlocuind Tu-16 și Tu-22M3 . După dizolvarea URSS, au rămas proprietate ucraineană până în 1999, când 8 dintre aceștia au trecut în Rusia în schimbul unei reduceri a datoriilor cu privire la energie. Ucraina, prin renunțarea la armele nucleare, a demontat restul Tu-160, cu excepția uneia expuse acum în muzeu.
Rusia a format al doilea regiment Tu-160 (121º) la Engels în 1992. Cu doar șase unități, a primit opt avioane din Ucraina până în 2000 și unul tocmai finalizat. Șase versiuni experimentale se află pe aeroportul Jukovski.
În 2007 , KAPO, Asociația de producție a aeronavelor din Kazan , a început lucrările de modernizare și modernizare a aeronavei Tupolev Tu-160 aflate în serviciu. [4] În special, acestea pot fi echipate cu rachete de croazieră convenționale / nucleare Kh-101 și Kh-555 și sisteme de control al focului aferente, noi avionice complet digitale, rezistente la emisiile electromagnetice și nucleare, suport complet de zbor prin sistemul de poziționare GLONASS , versiune actualizată și fiabilitate îmbunătățită a motorului, capacitatea de a utiliza rachete antisatelite, capacitatea de a transporta bombe ghidate cu laser, acoperire îmbunătățită, capabilă să absoarbă emisiile radar. [5] Cu aceste actualizări, durata de funcționare a Tu-160 va fi prelungită cel puțin până în 2020-2025.
Descriere tehnica
Corpul central este subțire, foarte ascuțit în față. Aripile cu geometrie variabilă (de la 20 ° la 65 °) au lamele și clapete integrale în două secțiuni, sunt unite la fuselaj prin rădăcini de aripă de suprafață mare. Deriva adăpostește planurile cozii în partea sa inferioară.
Motoarele cuplate atârnate de părțile laterale ale fuselajului, turbofanele NK-321, sunt cele mai puternice propulsoare utilizate vreodată pentru un avion de război, au o admisie de aer caracteristică „ascuțită” și permit viteze dincolo de Mach 2 la altitudine. Samara NK-321 este un cu trei arbori, derivat probabil din NK-25 al generatorului Tu-22M și NK-32. Are un ventilator în trei trepte acționat de o turbină în două trepte, apoi un compresor intermediar în cinci trepte și un compresor de înaltă presiune în șapte trepte, ambele acționate de o turbină cu o treaptă. Raportul de compresie este de 28,4: 1, raportul de bypass este de 1,4: 1. Motorul pare să nu lase nici o urmă la orice turație și altitudine.
Capacitatea tancurilor este de 130 t , pentru un timp de zbor de aproximativ 15 ore. Sistemul de realimentare în zbor , care utilizează o sondă flexibilă, vă permite să extindeți în continuare gama de acțiune.
Deși Tu-160 nu este un avion furtiv , structura sa permite o trasabilitate redusă în spectrul radar și infraroșu . Potrivit surselor rusești, în ciuda dimensiunilor mai mari, secțiunea radar este mai mică decât cea a modelului US B1-B similar, dar verificarea independentă a datelor nu este disponibilă.
Radarul de atac, Obzor-K ("Clam Pipe" pentru NATO), în nasul ușor răsturnat se integrează cu radarul Sopka pentru scanarea solului, care asigură zborul la altitudine mică în aderență la reliefurile terenului. Un sistem de desemnare a țintei electro-optice este găzduit în partea inferioară a botului. Măsuri electronice active și pasive.
Echipajul: pilot, copilot, operatorul sistemelor de arme și operatorul sistemelor de apărare sunt „protejați” de scaunele excelente de ejectare K-36DM . Comenzile sunt în principal analogice conform schemei standard sovietice, bara de control în toate similare cu cele ale avioanelor de luptă . Nu există afișaj HUD sau multifuncțional. O retragere și o zonă de odihnă sunt create pentru a permite traiul de bază pentru zborurile lungi.
Armament
În cele două compartimente din interiorul fuselajului se poate transporta până la 40 T de mărfuri de război, inclusiv numeroase tipuri de ghidate rachete , de precizie și de cădere liberă bombe și alte tipuri de nucleare de încărcare și standard de arme . De obicei, 12 Kh-55SM ( Kh-55 Granat ) rachete de croazieră sau 12 Kh-15 ( AS-16 Kickback ) cu încărcare nucleară. Cabina din spate, tipică bombardierelor din cel de- al doilea război mondial , lipsește pentru prima dată într-un bombardier sovietic.
Viitor
După tensiunile dintre Rusia și Ucraina care au adus înapoi vânturile războiului rece, Moscova a decis să readucă Tu-160 în producție în versiunea M2. Linia de producție va fi Uzina de Avioane Kazan „Gorbunov”, aceeași uzină în care a fost produs aeronava în zilele Uniunii Sovietice. Potrivit Victor Bondarev, comandantul VKS (forța aeriană strategică rusă), noul Tu-160M2 ar trebui să zboare în 2019, în timp ce conform unei prognoze mai realiste lansate de companie, primul zbor ar putea fi atins în 2021. VKS este cel puțin 50 de bombardiere. Uzinele Kuznetsov din Samara se vor ocupa de o versiune reproiectată și modernizată a turboreactorului NK-32 , caracterizată printr-o simplitate mai mare de întreținere și intervale mai lungi între ciclurile de inspecție. O mare parte din armament va fi la fel ca Tu-160M-urile aflate în serviciu astăzi, inclusiv rachetele aer-suprafață Kh-555 , Kh-102 și Kh-101 (pe care nu toate Blackjack-urile care operează astăzi sunt de fapt capabile să le folosească). Avionica va fi complet nouă: radar, autoprotecție electronică, sisteme de navigație inerțială / prin satelit, dispozitive de comunicații și cabina de pilotaj vor fi înlocuite, înlocuite de o cabină de pilot digitală modernă. [6]
Versiuni
- Noua versiune Tu-160M2, care va fi produsă de la zero în aproximativ 50 de unități și echipată cu avionică nouă și arme noi. Punere în funcțiune probabilă până în 2021. [6] [7]
- Tu-160M1 / M1 + versiune modernizată intermediară, care folosește celule preexistente și este utilizată pentru a testa linia de producție a versiunii M2
- Tu-160M folosește rachete de croazieră cu rază lungă de acțiune Kh-101/102
- Tu-160P pentru misiuni de escortă, interceptare și luptă aer-aer cu rază ultra- lungă.
- Tu-160PP pentru război electronic .
- Tu-160R pentru recunoaștere strategică.
- Versiunea comercială Tu-160SK , proiect conectat la activități spațiale.
- Bombardier convențional Tu-170 adaptat la limitele impuse de SALT-2
Utilizatori
Actual
- 17 exemplare în aprilie 2020. Flota este după cum urmează: 10 Tu-160; 7 Tu-160M1 / M1 +; 2 Tu-160M2. Tu-160 va fi modernizat în așteptarea reluării producției. [8] [9] [10] În ianuarie 2018, cu ocazia primului zbor al noii versiuni, a fost anunțată o primă comandă pentru 10 Tu-160M2. [11] Vor fi produse cel puțin 40 Tu-160M2, versiune la care vor fi actualizate și cele 16 unități în funcțiune din aprilie 2018. În decembrie 2018, a șaptesprezecea Tu-160, singurul Tu-160M1, a fost admis în serviciu cu forțele aerospațiale rusești ale flotei, numit după Piotr Deinekin [12] . La 24 aprilie 2020, într-o notă publicată pe canalele sociale ale Ministerului Apărării din Rusia, ministerul este notificat cu privire la preluarea de către minister a a 2 modele suplimentare de Tu-160 actualizate la versiunea M1 + care va fi supus testelor de acceptare. [13] Începând cu iunie 2020, 14 Tu-160M și 3 Tu-160M1 / M + sunt responsabili de aviația rusă, primul Tu-160M2 este în construcție.
Precedente
- a renunțat la utilizarea aeronavei în 1999, livrând unele aeronave către Rusia în schimbul unei reduceri a datoriilor.
-
Uniunea Sovietică
- până la dizolvarea sa în 1991.
Avioane comparabile
| Тu-160 | T-4 [14] | Tu-95 [15] |  B-1A | B-1B | B-2 | B-52 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Imagine |  |  |  |  |  |  |  |
| Greutatea maximă la decolare, ( t ) | 275 | 170 [14] | 172,0 [15] | 176,8 | 216.4 | 171 | 229 [16] |
| Sarcina maximă de arme, ( t ) | 45 | 20 | 34 | 34 [17] [18] (+22,7 în afara) | 27 | 32 [19] | |
| Viteza maximă, ( km / h ) | 2230 | 2900 | 882 | 2300 [20] | 1300 | 1010 | 957 |
| Gama de acțiune ( km ) | 7300 | 6500 | 5543 | 5300 | 7210 [16] | ||
| Gama cu sarcină maximă, ( km ) | 10 500 | 12 100 | 9817 | 12 000 | |||
| Gama, ( km ) | 13 950 [21] | 7000 | 15 000 | 13 500 [22] | 11 100 | 16 090 [16] | |
| Tangenta, ( m ) | 21 765 | 25000 | 11 900 | 18 900 | 18 290 | 15 000 | 16 765 |
| Puterea motoarelor, ( kgf ) | 100 000 | 64 000 | 48 000 | 55 400 | 31 300 | 61 680 | |
| Reducerea vizibilității | Nu | Nu | Nu | Nu | Parţial | da | Nu |
| Număr de unități | 17 | 60 [23] | 61 [23] | 20 [24] | 80 [24] |
Notă
- ^ Jackson 2003, pp. 425-426.
- ^ Ceea ce înseamnă infanterist negru . Porecla neoficială rusă a aeronavei este Белый лебедь, lebădă albă .
- ^ a b " Lebăvă albă" - aeronavă supersonică rusă , pe moscowtopnews.com . Adus la 17 august 2010. Arhivat din original la 2 iunie 2009 .
- ^ Articol pe pravda.ru .
- ^ Informații preluate din Wikipedia în engleză.
- ^ A b "Înapoi în producție pe bombardierul strategic rus Tupolev Tu-160 Beliy Lebed (Blackjack)" - Aerospace & Defense "Nr. 356-06 / 2016 p. 67
- ^ "Primul bombardier strategic rus Tupolev Tu-160M2 Blackjack de nouă producție este gata" - " Aeronautica & Difesa " N. 376 - 02/2018 pag. 57
- ^ „MOSCOVA RELEVĂ PRODUCȚIA DE BOMBARDIERI TU-160” , pe analisidifesa.it, 2 iunie 2015, Accesat la 24 octombrie 2016.
- ^ "CÂND ÎNCEPE PRODUCȚIA NOUULUI TU-160M2" , pe analisidifesa.it, 3 mai 2016, Accesat la 24 octombrie 2016.
- ^ "Potențialul militar al Moscovei" - Aerospace & Defense "Nr. 370-08 / 2017 pp. 42-47
- ^ "RUSIA COMANDĂ PRIMII 10 BOMBERS TU-160M2" Arhivat 30 ianuarie 2018 la Internet Archive ., La janes.com, 30 ianuarie 2018, Accesat 30 ianuarie 2018.
- ^ [1]
- ^ [2]
- ^ a b Лётно-технические характеристики Т-4
- ^ a b Лётно-технические характеристики Ту-95
- ^ a b c Ильин В. Е., Левин М. А. Бомбардировщики.-М .: Виктория, АСТ.1996.-272 с. Том 1. с. 68 ISBN 5-89327-004-5
- ^ (EN) North American Aircraft Rockwell International B-1B - Книга фактов, с. 12, таблица A-1a. ( PDF ), pe fas.org . Accesat la 14 aprilie 2018 ( arhivat la 24 iunie 2012) .
- ^ (EN) Управление Конгресса США по бюджету: Бомбардировщик B-1B и возможности его улучшения, с. 85/111, таблица А-1 ( PDF ), pe cbo.gov . Adus la 5 mai 2019 (arhivat din original la 24 iunie 2012) .
- ^ military-today.com , http://www.military-today.com/aircraft/top_7_bombers.htm .
- ^ Национальный музей ВВС США: B-1B LANCER - Страница фактов.
- ^ Характеристики бомбардировщика Ту-160
- ^ B-1B , pe internetlooks.com . Adus la 14 aprilie 2018 (Arhivat din original la 2 aprilie 2018) .
- ^ a b The Military Balance 2016. The International Institute for Strategic Studies IISS
- ^ a b Numărul agregat de tratate START noi de arme strategice ofensive . 1 iulie 2016.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Tupolev Tu-160
linkuri externe
- Airforce-Technology.com .
- Fotografii la Airliners.net , pe www1.airliners.net . Adus la 18 iunie 2008 (arhivat din original la 21 mai 2008) .
- Legătură externă către o bază aeriană cu Tu-160s. , pe maps.google.com .
- Walkaround Tu-160 pe ScaleModels.ru , pe scalemodels.ru .
- Tu-160 pe MAKS-2005 , pe scalemodels.ru .
| Controlul autorității | LCCN ( EN ) sh2003007079 |
|---|
