Tupolev Tu-2000
| Tupolev Tu-2000 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | bombardier hipersonic |
| Echipaj | 2 |
| Constructor | Tupolev |
| Prima întâlnire de zbor | nu s-a întâmplat niciodată |
| Soarta finală | program anulat în 1992 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 60 m |
| Anvergura | 14 m |
| Greutatea maximă la decolare | 90.000 kg |
| Propulsie | |
| Motor | un reactor cu stator ATR cu ciclu variabil |
| Împingere | 900.000 kN |
| Performanţă | |
| viteza maxima | Mach 6.0 |
| Autonomie | necunoscut |
| Tangenta | necunoscut |
| Datele se referă la banca de testare de zbor Tu-2000A. Celelalte versiuni diferă foarte mult. | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Tupolev Tu-2000 a fost un bombardier hipersonic , realizat ca răspuns la americanul Rockwell X-30 . Dezvoltat în Uniunea Sovietică începând cu 1986 , a fost abandonat în 1992 , când singurul prototip în construcție era departe de a fi finalizat.
Programul
Cerința unui bombardier capabil de viteză foarte mare a fost emisă de guvernul sovietic la 27 ianuarie 1986 , ca răspuns la programul american X-30. Ordinul pentru dezvoltarea unui vehicul de acest tip a fost reafirmat în 19 iulie următor.
Aproximativ o lună mai târziu, pe 1 septembrie, au fost emise specificațiile tehnice pentru un MVKS , o navă spațială reutilizabilă cu o singură etapă. Scopul MVKS a fost:
- dezvolta tehnologii pentru zborul transatmosferic;
- să permită transportul intercontinental la viteză foarte mare;
- permite trimiterea de obiecte pe orbitele joase ale spațiului, la costuri mai mici;
- lovind ținte militare în spațiu și din spațiu.
Ca răspuns la această cerință, trei birouri tehnice sovietice au prezentat propuneri:
- Tupolev : Tu-2000
- Yakovlev : Yakovlev MVKS
- Energie NPO : VKS
Proiectul care a fost efectiv realizat pare să fi fost cel al lui Tupolev.
Dezvoltare și tehnică
Biroul tehnic Tupolev a început să lucreze la avionul spațial începând cu 30 martie 1986. Provocarea a fost considerabilă, având în vedere că tehnologiile necesare pentru un vehicul de acest tip erau (și încă sunt) foarte avansate și în mare parte pentru a fi dezvoltate.
Tupolev a decis să proiecteze trei versiuni ale Tu-2000, având în vedere că, cu un singur model, nu ar fi fost posibil să se satisfacă atât nevoile civile și militare, cât și cele legate de experimentarea tehnologică.
Tu-2000A
Versiunea Tu-2000A a fost cea referitoare la banca de testare a zborului pentru dezvoltarea tehnologiilor sofisticate cerute de proiect. Caracteristicile tehnice sunt prezentate în tabel. A fost singura dintre diferitele versiuni a căror construcție a fost începută. În detaliu, când programul a fost anulat, au fost construite doar câteva secțiuni din aliaj de nichel ale aripii , elemente de fuselaj , rezervoare de combustibil criogenice și foarte puține piese ale motorului.
Pentru a desfășura activitatea experimentală necesară dezvoltării sistemului de propulsie, a fost de asemenea modificat un Tupolev Tu-154 (noua versiune a fost cunoscută sub numele de Tu-155 ). Avionul a desfășurat activități de zbor din 1988 până în 1992 și a folosit mai întâi hidrogenul ca combustibil, apoi gazul natural lichefiat . Tehnologiile criogenice au fost utilizate pentru stocarea combustibilului. O altă versiune a aeronavei, cunoscută sub numele de Tu-156 , a rămas pe hârtie.
Cu toate acestea, dezvoltarea sistemului de propulsie (un statorjet ATR cu ciclu variabil, alimentat cu metan sau hidrogen ) se confrunta cu dificultăți enorme, din cauza lipsei de supercalculatoare .
Tu-2000B
Tu-2000B trebuia să fie versiunea de bombardament hipersonic, care a rămas în întregime pe hârtie. Dimensiunile așteptate au fost considerabile: 100 de metri lungime și 40,7 în anvergură, cu o greutate cuprinsă între 350 (la decolare) și 200 de tone (goale). Raza de acțiune a fost estimată la 10.000 km, în timp ce altitudinea maximă trebuia să ajungă la 30.000 metri. Propulsia ar fi trebuit să fie alcătuită din șase motoare cu hidrogen lichid, care ar fi trebuit să propulseze aeronava către Mach 6. Nu există știri despre sarcina de război planificată.
Transportator spațial Tu-2000
Această versiune ar fi trebuit să fie o modalitate mai ieftină și mai eficientă de a transporta sarcini pe orbitele joase ale spațiului (până la 200 km). Greutatea de lansare a fost de 260 de tone, cu o sarcină utilă între 8 și 10 tone. Viteza orbitală ar fi trebuit să fie Mach 25. Propulsia planificată consta din opt statorjete ATR, asistate fie de un statorjet, fie de un motor rachetă.
Proiectele Energy și Yakovlev
Proiectele prezentate de Yakovlev și Energia au fost aparent abandonate în favoarea celui Tupolev .
Energy a prezentat VKS , un avion rachetă propulsat de statorjete ATR . Greutatea preconizată la decolare trebuia să ajungă la 700 de tone, cu o lungime de 71 de metri și o anvergură a aripilor de 42 de metri. Înălțimea vehiculului a fost estimată la 10 metri. S-ar aștepta ca sarcina utilă să fie de 25 de tone, care ar putea fi trimisă la o înălțime de 200 km. Nu există știri despre evoluțiile de după 1986 , dar toate au fost abandonate până în 1992 [1] .
Yakovlev a prezentat în schimb Yakovlev MVKS , despre care totuși nu există informații [2] .
Anularea programului
Programul a fost anulat în 1992 , ca urmare a dizolvării Uniunii Sovietice și a crizei economice aferente. Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că programul SUA ( Rockwell X-30 menționat anterior) a fost, de asemenea, anulat în aceeași perioadă din cauza dificultăților tehnologice enorme și a costurilor nesustenabile.
Notă
- ^ http://www.astronautix.com/craft/vks.htm VKS Energy.
- ^ http://www.astronautix.com/craft/yakvmvks.htm The Yakovlev MVKS.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Tupolev Tu-2000
linkuri externe
- ( RO ) Tupolev Tu-2000 , pe astronautix.com .
- ( EN , RU ) Proiectele OKB Tupolev pe aviation.ru , pe aviation.ru . Accesat la 2 octombrie 2008 (arhivat din original la 5 iunie 2011) .
