Tupolev Tu-123

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Fără note de subsol
Această intrare sau secțiune despre subiectul aviației lipsește sau lipsește de note specifice și referințe bibliografice .
Deși există o bibliografie și / sau linkuri externe , nu există o contextualizare a surselor cu note de subsol sau alte referințe precise care indică cu promptitudine originea informațiilor. Puteți îmbunătăți această intrare citând mai precis sursele . Urmați sfaturile de proiectare de referință .
Tupolev Tu-123 Yastreb
DBR-1
Tupolev Tu-123 în 2002.jpg
Tupolev Tu-123 Yastreb
Descriere
Tip APR de recunoaștere pe termen lung
Designer OKB-156 de Andrei Nikolaevič Tupolev
Constructor Industria de stat
Data comandă 16 august 1960
Prima întâlnire de zbor 1961
Data intrării în serviciu 23 mai 1964
Data retragerii din serviciu 1979
Utilizator principal Sovetskie Voenno-vozdušnye sily
Exemplare 52
Dezvoltat din Tupolev Tu-121
Alte variante Tu-139 Yastreb 2
Dimensiuni și greutăți
Tupolev Tu-123 Yastreb.png
Tabelele de perspectivă
Lungime 27,84 m
Anvergura 8,41 m
Înălţime 4,78 m
Greutate goală 11.450 kg
Greutatea maximă la decolare 35,610 kg
Propulsie
Motor Faza de pornire: 2 rachete cu combustibil solid PRD-52
Faza de croaziera: 1 Tumanskiy KR-15-300 turboreactor
Performanţă
viteza maxima 2.700 km / h
Autonomie de la 3.200 la 3.680 km
Tangenta 22.800 m

vectorsite.net

intrări de avioane pilotate de la distanță pe Wikipedia

Tupolev Tu-123 Yastreb ( vultur , în rusă ) a fost un avion de recunoaștere cu rază lungă de acțiune pilotat de la distanță , dezvoltat în anii 1960 în Uniunea Sovietică de OKB-156 al lui Andrei Nikolaevich Tupolev . Cunoscut și sub numele de DBR-1 , a intrat în serviciul forțelor armate sovietice în 1964 și a fost pensionat în 1979 . De asemenea, a fost făcută o versiune îmbunătățită, numită Tupolev Tu-139 Yastreb-2 , dar a rămas în starea prototip , deoarece sovieticii au preferat să utilizeze o versiune de recunoaștere a MiG-25 pentru rolul respectiv.

Dezvoltare

Originile Tu-123 pot fi urmărite în a doua jumătate a anilor 1950 , când cele două superputeri au început să lucreze la rachete de croazieră capabile să efectueze atacuri nucleare. Biroul tehnic Tupolev a prezentat câteva proiecte, inclusiv cel referitor la Tupolev Tu-121 , care a fost de fapt zburat. În 1960 , însă, liderii forțelor armate sovietice au anulat toate programele legate de armele de acest tip, preferând rachetele balistice cu rază medie de acțiune .

Cu toate acestea, proiectul a fost recuperat pentru o dronă de recunoaștere bisonică, a cărei dezvoltare a fost autorizată la câteva luni după ce racheta a fost anulată, pe 16 august 1960. Între septembrie 1961 și decembrie 1963, prototipurile au fost evaluate de către forțele armate, iar drona a fost oficial acceptată în funcțiune pe 23 mai 1964 . Per total, 52 au fost construite la uzina industrială 64 între 1964 și 1972 .

Cu toate acestea, lipsa unei șanse de recuperare a dronei a făcut-o nesatisfăcătoare, astfel încât OKB a început să lucreze la o versiune îmbunătățită numită Tupolev Tu-139 Yastreb-2 . Cu toate acestea, în ciuda unor încercări reușite, ideea nu a fost urmărită și a fost abandonată.

Tehnică

Tu-123 a fost o dronă de recunoaștere cu rază lungă de acțiune, proiectată pentru misiuni de colectare a informațiilor fotografice de structuri fixe ( porturi , uzine industriale, aeroporturi ) și concentrații de trupe sau rezultatele testelor atomice sau chimice . De asemenea, era capabil să îndeplinească misiuni SIGINT . Din punct de vedere al proiectării, a fost în mare parte derivată din racheta Tu-121. Cu toate acestea, construcția și evaluarea prototipurilor au fost mai complexe decât se aștepta. Tu-123 avea marea limită de a fi „de unică folosință”, adică de a nu avea șanse de recuperare (cu excepția echipamentului de misiune, care a fost parașutat). Apoi, OKB-156 a dezvoltat Tu-139 Yastreb-2, care însă nu a intrat niciodată în funcțiune. Alte variante au rămas pe hârtie.

Tupolev Tu-123

Tupolev Tu-123 Yastreb avea forma unei săgeți mari. Construită în întregime din metal, avea o aripă triunghiulară înclinată la 67 de grade . Lungimea sa era de 27,84 metri , anvergura aripilor de 8,41 și înălțimea de 4,78. Conceptual destul de similar cu Lockheed D-21 din SUA, s-a diferit de acesta datorită plecării de la sol, care a avut loc datorită ajutorului rachetelor cu propulsor solid . Greutatea goală a fost de 11.450 kg , în timp ce greutatea la decolare a ajuns la 35.610 (cu rachete. Fără rachete era de 28.611 kg).

Echipamentul de misiune a fost amplasat în arcul dronei și avea o greutate de 2.800 kg. Aceasta a inclus două camere de tip AFA-41 / 20M și AFA-54 / 100M și un detector de semnal SRS-6RD Romb-4a , cu o vedere laterală de 300 km . Fotografiile aveau o rezoluție de 1: 100.000 (60-80 km cu 2.700) sau 1: 20.000 (40 km cu 1.400). Echipamentul misiunii era reutilizabil, spre deosebire de drona care era de unică folosință. Primul, de fapt, a fost parașutat la sol și mai târziu recuperat.

După cum sa menționat mai devreme, lansarea a avut loc de la sol. Un amplasament tipic consta dintr-un SARD-1 (STA-30) remorcat pe o carenă de tip MAZ-537 , un lansator SURD-1 (ST-30) și un vehicul de control al misiunii KARD-1S (KSM-123)). Faza de pornire a avut loc datorită a două rachete cu combustibil solid PRD-52, de la 75-80.000 kgf și cu un timp de ardere de 5 secunde . Ulterior, a avut loc aprinderea motorului principal, un turboreactor Tumanskiy KR-15-300 de la 10.000 și 15.000 kgf uscat cu post-arzător . Acestea au fost capabile să propulseze Tu-123 la o viteză de 2.700 km / h pe o distanță de 3.200-3.680 km. Altitudinea operațională a fost cuprinsă între 19.000 și 22.800 de metri în faza finală a misiunii.

Alte versiuni

Cu excepția Tu-139, toate celelalte versiuni proiectate ale Tu-123 au rămas în întregime pe hârtie.

  • Tu-123M : dronă țintă.
  • Tu-123P Yastreb-P : versiune pilotată a dronei
  • Tu-139 Yasterb-2 : numit și DBR-2 , aceasta a fost versiunea îmbunătățită capabilă să fie refolosită. Lucrările au început în 1964, iar rezultatul a fost o aeronavă destul de asemănătoare cu Tu-123, dar cu un tren de aterizare și tricicletă modificat. Aterizarea a avut loc cu ajutorul unei parașute gigantice, care a fost atașată la o rachetă cu propulsor solid. Acest lucru a fost pornit în ultimul moment, pentru a reduce viteza cât mai mult posibil. În total, au fost efectuate trei zboruri, dintre care primul a fost la 22 octombrie 1968 [1] .

Unele surse se referă și la o versiune fără cozi capabilă să zboare la Mach 3 sau 4 [2] .

Utilizare

Tupolev Tu-123 Yastreb, cunoscut și sub numele de DBR-1, a fost folosit exclusiv de forțele armate sovietice. Aceste aeronave nu par să fi efectuat vreodată misiuni în condiții reale. Cu toate acestea, zvonurile arată că unele exemplare au zburat și peste Europa de Vest .

Tu-123 a fost retras din serviciu în 1979 (alte surse se referă la începutul anilor '80 ) și înlocuit în recunoașterea pe distanțe lungi cu o versiune specială a MiG-25. Cu toate acestea, pentru activități de recunoaștere și tactică la distanță medie, au fost dezvoltate Tupolev Tu-141 și Tupolev Tu-143 .

Alte denumiri

Numele Tu-123 a fost folosit și de OKB Tupolev pentru alte proiecte, înainte de Yastreb.

  • Tu-123 (și D): Una dintre denumirile propuse pentru racheta de croazieră Tupolev Tu-133 a rămas în întregime pe hârtie.
  • Tu-123 (de asemenea, DP): se referă la un studiu realizat în 1957 cu privire la o rachetă de croazieră cu propulsie mixtă nucleară / kerosen . Potrivit proiectanților, ar fi trebuit să aibă o autonomie cu mult peste 4.000 km și o viteză de 3.000 km / h. Racheta ar fi trebuit să fie mare: de fapt, lungimea așteptată a fost de 24,8 metri, diametrul de 1,7 și anvergura aripilor de 8,5. Greutatea totală a fost de 35.000 kg, din care 3.000 referitoare la focosul nuclear [3] .

Mai mult, alte surse raportează că desemnarea internă 123 ar fi fost utilizată de biroul tehnic Tupolev și pentru proiectul referitor la ultima etapă a sistemului de rachete DP în locul Tupolev Tu-130 KR .

Notă

  1. ^ globalsecurity.org .
  2. ^ aviation.ru Arhivat 5 iunie 2011 la Internet Archive.
  3. ^ astronautix.com .

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Tupolev_Tu-123&oldid=104078565 ”