Tupolev ANT-40
| Tupolev ANT-40 (SB) | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | Bombardier |
| Echipaj | 3 |
| Designer | OKB 156 Tupolev |
| Constructor |  USSR State Industries |
| Prima întâlnire de zbor | 25 aprilie 1934 |
| Data intrării în serviciu | 1935 |
| Utilizator principal |  V-VS |
| Alți utilizatori |  DO |
| Exemplare | 6 656 |
| Dimensiuni și greutăți | |
 | |
| Lungime | 12,27 m |
| Anvergura | 20,33 m |
| Înălţime | 3,25 m |
| Suprafața aripii | 56,70 m² |
| Greutate goală | 4 770 kg |
| Greutatea maximă la decolare | 7 880 kg |
| Propulsie | |
| Motor | 2 cilindri Klimov M-103 , 12 V. |
| Putere | 960 CP |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 450 km / h |
| Autonomie | 2 300 km |
| Tangenta | 7 800 m |
| Armament | |
| Mitraliere | 6 calibru ShKAS 7,62 mm |
| Bombe | până la 600 kg |
| Notă | Date despre versiunea SB-2bis |
Date preluate de la Encyclopedia Aviation [1] . | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Tupolev ANT-40 a fost un monoplan bombardier și bimotor produs în Uniunea Sovietică între anii treizeci și patruzeci de ani .
Era cunoscut și sub numele de Tupolev SB (din limba rusă : Скоростной бомбардировщик, Skorostnoj bombardirovščik , bombardier rapid), bazat pe numele atribuit de Forțele Aeriene Sovietice și, în timpul utilizării sale în războiul spaniol , a fost poreclit Katjuška de echipajele dinrepublicanii .
Istoria proiectului
Cererea oficială din care s-a născut proiectul ANT-40 a presupus construirea unui bombardier rapid care, deși cu armament mai ușor, a avut performanțe cu 50% mai mari decât cel al bombardierului strategic Tupolev TB-3 [2] .
Primele studii despre proiectul său au fost începute de TsAGI începând cu ianuarie 1934, iar dezvoltarea lor a fost încredințată OKB nr 156, condusă de Andrej Nikolaevič Tupolev . Rezultatul final al acestor studii a fost o aeronavă cu caracteristici decisiv inovatoare, pentru acea vreme: aripă medie monoplan și consolă, avea o structură complet metalică și cărucior retractabil.
Primul prototip , zburat la 25 aprilie 1934 , a fost echipat cu două motoare radiale Wright Cyclone de 700 CP fiecare; în urma unui accident în timpul fazei de aterizare , această aeronavă a fost ulterior alimentată de motoare sovietice Tumanskij M-87 [1] .
Al doilea și al treilea prototip au fost în schimb alimentate cu o pereche de Hispano-Suiza 12Y și modificate în aripi (echipate cu coardă crescută) și în planurile de coadă .
Producția în serie (identificată de V-VS ca SB-2 ) a fost centrată pe modelul derivat din prototipurile 2 și 3; pentru motorizare au fost utilizate inițial motoarele Klimov M-100, în esență versiunea produsă sub licența francezului V- 12, capabil să dezvolte o putere de 750 CP și, mai târziu, versiunea M-100A de 860 CP.
Între 1936 [1] și 1938 [2] a fost introdusă versiunea definită SB-2bis , echipată cu motoare Klimov M-103 de 960 CP (de altfel carenate într-un mod mult mai aerodinamic decât în cazul primei versiuni), un baldachin pentru navigatorul / bombardierul mai mare și o roată din spate conectată la comenzile pilotului.
După începerea celui de- al doilea război mondial , mărturisind succesul obținut de Junkers Ju 87 pe frontul polonez , a fost dezvoltată și o versiune de bombardare cu scufundări , cu aripi de suprafață mici, frâne cu aer și motoare Klimov M-105 (o dezvoltare autonomă a producția anterioară sub licență) de la 1 050 CP [3] .
Acest avion este identificat atât ca Tupolev SB-RK [2] (разрезное крыло, razreznoe krylo , clapete de aripă cu fantă [ fără sursă ]), atât ca Arkhangelsky Ar-2 [1] : în practică, dezvoltarea celulei originale, care a avut loc de-a lungul anilor în care a fost ținut Tupolev, ar fi atribuită lui Aleksandr Aleksandrovič Archangel'skij (designer care aparține și la OKB-156).
O versiune de marfă numită PS-40 a fost construită din ANT-40, precum și alte câteva care au rămas în stadiul de proiectare sau prototip, inclusiv una destinată utilizării ca torpilă [4] .
Între sfârșitul anilor treizeci și începutul anilor patruzeci, cu cele 6 656 de unități (inclusiv 111 construite sub licență de la Cehoslovacia Avia , cum ar fi B-71 ), Tupolev ANT-40 a fost bombardierul ușor fabricat în cel mai mare număr de unități timpului [1] .
Utilizare operațională
Debutul operațional al ANT-40 a avut loc cu unitățile Fuerzas Aéreas de la República Española , în războiul spaniol.
Avionul intrase în serviciu la începutul anului 1936 cu V-VS, care a decis să-și testeze performanța direct pe câmpul de luptă, trimitând astfel mai multe copii pentru a sprijini forțele republicane. Rezultatele au fost măgulitoare, chiar mai presus de toate așteptările: în practică s-a dovedit a fi cel mai rapid avion din cerul Spaniei, atât de mult încât, potrivit unor surse [2] , era aproape imposibil de interceptat de către luptătorul inamic. Cu toate acestea, această invincibilitate ar fi respinsă de alte surse [5], care indică 48 de omoruri confirmate, doar de luptătorii italieni Fiat CR32 .
Ulterior, direct în unitățile V-VS, SB-2 au fost folosite atât în timpul războiului de iarnă, cât și în timpul luptelor care au avut loc de-a lungul graniței extreme de est cu teritoriile japoneze . În acest caz, aeronava a evidențiat limitările sale [1] în ceea ce privește aeronavele mai recente.
Odată cu invazia Cehoslovaciei, trupele germane au capturat câteva exemple de SB-2 și Avia B-71: acestea au fost ulterior utilizate direct de Luftwaffe sau atribuite forțelor aeriene aliate din Finlanda și Bulgaria .
La momentul invaziei naziste, SB-2 erau intens angajați în lupte care erau adesea la fel de curajoase pe cât de disperate [1] . Datorită performanței lor, acum evident depășite, vehiculele supraviețuitoare au fost utilizate în principal în acțiuni nocturne [1] .
Versiuni
(Sunt raportate doar versiunile principale. Există alte câteva versiuni, care au rămas în starea proiectului sau au fost finalizate în câteva exemplare și adesea pe bază experimentală.)
Date extrase de pe www.aviation.ru [4] .
- ANT-40.1 sau ANT-40 2RTs : prototip echipat cu motoare Wright Cyclone (730 CP); construit în octombrie 1934. Avea dimensiuni ceva mai mici decât SB-urile ulterioare. Avariat în timpul aterizării, după un zbor de testare, a fost reparat și utilizat pentru a doua serie de teste efectuate între februarie și iulie 1935. Ulterior a fost folosit în scopuri experimentale (de exemplu, instalarea schiurilor pentru teren acoperit de zăpadă).
- ANT-40.2 sau ANT-40 2IS : prototipuri construite la sfârșitul anului 1934. Primele teste de zbor au înregistrat viteza maximă de 430 km / h . După alte teste de zbor, care au durat până în aprilie 1936, aceasta a devenit versiunea de producție a seriei.
- SB-2 M-100 - prima versiune de producție. Suprafața aripii fusese extinsă la 56,7 m² . Echipat cu motoare Klimov M-100 ( Hispano-Suiza 12Y construit sub licență).
- SB-2 M-100A : Echipat cu motoare noi (860 CP) și capote motor modificate. Fabricat de la sfârșitul anului 1936.
- SB-2bis M-103 : echipat cu noile motoare Klimov M-103, o cabină de pilotaj pentru navigatorul mai mare și o roată de control controlabilă. Primele teste datează din septembrie 1937. Exemplarele produse începând cu 1939 au fost echipate cu elice noi, în timp ce din 1940 s-a reînnoit forma cupolei pentru canotaj.
- SB-RK : versiune de bombardament scufundat. De asemenea, identificat ca RK , KR sau Arkhangelski Ar-2 . Echipat cu motoare Klimov M-105R, avea radiatoare încorporate în grosimea aripii. Poate transporta 600 kg de bombe în cală de marfă în fuselaj și până la 1 500 kg în piloni sub-aripi. Producția a fost suspendată după mai puțin de un an în favoarea celor mai moderne și mai eficiente, Petlyakov Pe-2 și Tupolev Tu-2 .
Dezvoltări conexe
Date extrase de pe www.aviation.ru [4] .
- ANT-41 / T-1 : versiune destinată rolului bombardierului cu torpile ; zborurile de testare au început în 1936, dar prototipul a fost distrus într-un accident în timpul unuia dintre acestea, după care proiectul a fost abandonat.
- ANT-46 / DI-8 : luptător greu cu două locuri, echipat cu motoare Gnome-Rhône 14K (800 CP) și armat cu două tunuri de 45 mm fără recul. Zborurile de testare au început în august 1935, dar abandonarea dezvoltării tunurilor a adus-o pe cea a aeronavei.
Utilizatori
- Vazhdushnite na Negovo Velichestvo Voiski (pradă de război germană)
- Suomen ilmavoimat (pradă de război)
- Luftwaffe (pradă de război)
Notă
- ^ a b c d e f g h Achille Boroli, Adolfo Boroli, The Aviation (Vol. 12) , Novara, De Agostini Geographic Institute, 1983, p.157.
- ^ a b c d Enzo Angelucci, Paolo Matricardi, Ghid pentru avioane din întreaga lume (Vol. 4) , Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1979, p.218-9.
- ^ ( RU ) СБ-РК / Ар-2 , pe Авиация Второй мировой , http://www.airpages.ru . Adus la 31 martie 2010 .
- ^ a b c ( EN ) Tupolev OKB , pe aviation.ru , http://www.aviation.ru , 6 aprilie 2004. Accesat la 31 martie 2010 (arhivat din original la 5 iunie 2011) .
- ^ Italo De Marchi, Pietro Tonizzo, Macchi MC 200 Saetta - Fiat CR.32 , Modena, Enrico Mucchi Editore Srl, 1985.
Bibliografie
- Enzo Angelucci, Paolo Matricardi, Ghid pentru avioane din întreaga lume (Vol. 4) , Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1979, p.218-9.
- Achille Boroli, Adolfo Boroli, Aviație (Vol. 12) , Novara, Institutul geografic De Agostini, 1983, p.157.
Avioane comparabile
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe SB
linkuri externe
- ( RO ) Greg Goebel, The Tupolev SB & Tu-2 , pe AirVectors , http://www.airvectors.net , Data publicării 01-03-2009. Adus pe 27 martie 2010 .
- ( EN ) Maksim Starostin, Tupolev ANT-40 / SB-2 / Ar-2 , pe Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . Adus pe 27 martie 2010 .
- ( EN ) Tupolev SB-2 , pe dicționar militar , http://www.militaryfactory.com . Adus pe 27 martie 2010 .
- ( RU ) СБ 2РЦ (АНТ-40) , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus pe 27 martie 2010 .
- ( EN ) Tupolev OKB , pe aviation.ru , http://www.aviation.ru , 6 aprilie 2004. Accesat la 31 martie 2010 (arhivat din original la 5 iunie 2011) .
- ( RU ) СБ-РК / Ар-2 , pe Авиация Второй мировой , http://www.airpages.ru . Adus la 31 martie 2010 .
