Tupolev ANT-6

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Tupolev ANT-6 (TB-3)
Tupolev TB-3 (14260526197) .jpg
Descriere
Tip bombardier strategic
Echipaj 8
Designer Andrei Nikolaevič Tupolev
Constructor Uniunea Sovietică Tupolev
Prima întâlnire de zbor 22 decembrie 1930
Data intrării în serviciu 1931
Data retragerii din serviciu 1944
Utilizator principal Uniunea Sovietică V-VS
Exemplare 818
Dimensiuni și greutăți
Tupoljev TB-3.svg
Tabelele de perspectivă
Lungime 24,40 m
Anvergura 39,50 m
Înălţime 8,45 m (*)
Suprafața aripii 230,00 m²
Greutate goală 10 967 kg
Greutatea maximă la decolare 17 200 kg
Propulsie
Motor 4 Mikulin M-17 -F, 12 cilindri în formă de V ( BMW VI construit sub licență)
Putere 705 CP (526 kW )
Performanţă
viteza maxima 197 km / h
Autonomie 1 350 km
Tangenta 3 800 m
Armament
Mitraliere 8 DA 7,7 mm
Bombe până la 2 000 kg
Notă Date referitoare la versiune
TB-3 / M-17

Date preluate de la Encyclopedia Aviation [1] și (*) din Guide to Airplanes around the World [2]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Tupolev ANT-6 (în rusă : Туполев АНТ-6 ? ) A fost un avion monoplan cu patru motoare cu bombă grea care a intrat în serviciu cu forțele aeriene sovietice la începutul anilor 1930 .

Era cunoscut și sub numele de Tupolev TB-3 (Туполев ТБ-3: în rusă „Тяжёлый Бомбардировщик”, transliterat „Tyazholy Bombardirovschik”, sau „bombardier greu”) și a fost folosit și ca avion-mamă pentru unele avioane de vânătoare mici din Proiectul Zveno [3] [4] .

În general, a fost realizat în aproximativ 800 de exemplare, utilizat în Uniunea Sovietică de V-VS și de Aeroflot .

Istoria proiectului

Dezvoltare

Un Tupolev TB-3 transportă un tanc T-27 între roți.

Proiectul datează din a doua jumătate a anilor 1920, dar diferite dificultăți întâmpinate în etapele inițiale ale construcției au întârziat construcția și primul zbor a avut loc abia la 22 decembrie 1930 . Primul prototip a fost motorizat cu patru Curtiss V-1570 Conqueror (12 cilindri în V ).

Anul următor a început producția de serie și intrarea sa în funcțiune: caracteristicile proiectului au făcut-o, în orice caz, cel mai avansat avion de bombardare grea pentru acea vreme [1] .

Dezvoltarea celulei a continuat în deceniul următor și când (în 1935 ) a atins configurația optimă, TB-3 a fost bombardierul capabil să transporte mai multe încărcături ofensive decât oricare altul în producție [2] .

Cele mai recente evoluții au văzut TB-3 implicate în activități experimentale ( Proiectul Zveno ) care implicau rachete și luptători împotriva paraziților , cum ar fi Polikarpov I-16 ; producția în serie sa încheiat în 1937 [1] .

Tehnică

Tupolev ANT-6 era un monoplan cu aripi medii , cu o structură complet metalică. A fost primul motor cu patru motoare din lume care a folosit aripa în consolă [5] .

Motoarele erau Mikulin M-17 F cu 12 cilindri V (erau motoare BMW VI construite sub licență) care, dezvoltate în diferite versiuni, au ajuns să dezvolte până la 1 180 CP .

Aripile sale erau atât de groase încât în ​​interiorul lor se obținuse un pasaj în care șoferii, târându-se, puteau ajunge să efectueze întreținerea motoarelor chiar și în timpul zborului [6] .

Utilizare operațională

Un TB-3 poartă două Polikarpov I-16 sub aripi, într-una dintre combinațiile Proiectului Zveno .

După intrarea în funcțiune, TB-3 a fost pentru o vreme avionul pilot al V-VS. Prima utilizare în operațiunile de război a avut loc în anii 1938 - 39 , în timpul ciocnirilor de frontieră cu Japonia .

Cu toate acestea, aeronava a început să arate greutatea anilor, în special într-o perioadă de progres tehnologic rapid: deja în cursul anului 1939, TB-3-urile au fost retrase progresiv din sarcinile din prima linie.

În timpul invaziei germane din iunie 1941 , mulți TB-3 fuseseră repartizați bombardament nocturn sau sarcini de transport. În acest rol, cu desemnarea G-2, acestea au fost utilizate pentru transportul de mărfuri (putând transporta între picioarele căruciorului și mașini sau tancuri ușoare T-27 sau T-38 ), tractarea planorelor sau lansarea parașutiștilor .

Versiuni

Timbru poștal din 1938 care comemorează Ziua Aviației Sovietice.
  • TB-3 / M-17 : prima versiune de serie, produsă până în 1933 ; echipat cu cărucior cu picioare fixe independente cu roată dublă (în tandem) și patinaj pe coadă. Produs în aproximativ 400 de exemplare;
  • TB-3 / M-34 : motoarele au fost modernizate (aproximativ 820 CP) și o gondolă pentru navigator / bombardier a fost instalată sub nas. Produs în puțin sub 100 de exemplare;
  • TB-3 / M-34R : lot de 9 aeronave cu motoare îmbunătățite; s-a adăugat o poziție pentru un mitralier în coadă;
  • TB-3 / M-34RD : aceasta este o serie de aeronave utilizate pentru un tur al principalelor capitale europene în 1934 ;
  • TB-3 / AM-34RN : versiune produsă începând din 1935 . Motoarele primiseră îmbunătățiri pentru o nouă creștere a puterii (acum la aproximativ 960 CP), iar pozițiile mitralierei au fost modificate;
  • TB-3 / AM-34FRN : zborul de testare a avut loc în 1936 . A prezentat modificări ale glisierului (cu roți simple), un nas nou fabricat (cu o turelă închisă și acționată manual pentru tunar), acoperire netedă din tablă; motoarele au dezvoltat o putere de 890 CP. A fost produs în aproximativ 100 de exemplare.
  • TB-3 / AM-34FRNV : cea mai recentă evoluție a modelului de bază. Caracterizat de o turelă dorsală închisă; 1 motoare de 180 CP. Puțin sub 100 au fost construite.
  • TB-3D : un singur model testat cu motoare diesel Charomsky AN-1 de 740 CP.
  • ANT-6A : consta din 5 aeronave din seria AM-34R echipate cu o cabină de pilotaj închisă și un cărucior format din schiuri; au fost utilizate de Aviaarktika (Autoritatea de Aviație Arctică Sovietică) în diverse operațiuni între 1937 și 1944 . O astfel de operațiune a fost o expediție la Polul Nord .

Datele referitoare la versiuni sunt preluate din L'Aviazione [1]

Notă

  1. ^ a b c d Achille Boroli, Adolfo Boroli, The Aviation (Vol. 12) , Novara, De Agostini Geographic Institute, 1983, p. 155.
  2. ^ a b Enzo Angelucci, Paolo Matricardi, Ghid pentru avioane din întreaga lume (Vol. 4) , Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1979, p. 215.
  3. ^ (EN) Raoul Colon, The Vakhmistrov Zveno on The History of Flight, http://www.century-of-flight.net , 22 noiembrie 2006. Adus pe 13 iulie 2009 (depus de „Original url 11 octombrie 2017 ) .
  4. ^ (EN) Raoul Colon, The Vakhmistrov Zveno on the Aviation History Online Museum, http://www.aviation-history.com , 21 octombrie 2007. Adus pe 13 iulie 2009.
  5. ^ Istoriia konstruktskii samoletov v SSSR do 1938 g. (3 izd.) (În rusă) .
  6. ^ http://www.world-war-2-planes.com/tupolev-tb3.html "în engleză".

Bibliografie

Elemente conexe

O imagine rară a unui luptător parazit Grigorovich IZ care se desprinde de un TB-3 în timpul unuia dintre zborurile proiectului Zveno.

Utilizatori

Militar

Uniunea Sovietică Uniunea Sovietică

Civili

Uniunea Sovietică Uniunea Sovietică

Alte proiecte

linkuri externe

  1. ^ (EN) REG Davies, Mike Machat, Aeroflot: An Airline and Its Aircraft - An Illustrated History of the World's Largest Airline , Paladwr Press, 1992, p. 26, ISBN 0-9626483-1-0 .
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Tupolev_ANT-6&oldid=111582761 ”