Vânătoarea de paraziți

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Proiect FICON : un „luptător de paraziți” Republic YF-84F andocat cu avionul său mama, un Convair GRB-36F

Un luptător de paraziți este un avion de luptă conceput pentru a fi adus într-o zonă de luptă de un avion mai mare, cum ar fi un bombardier sau un dirigibil [1] . În cazul unei posibile amenințări pentru aeronava mamă (sau „ portavion zburător”), acesta din urmă ar lăsa luptătorul liber să zboare pentru sarcini de apărare sau escortă . Proiecte de acest tip s-au născut pentru a încerca să reducă marea diferență de autonomie dintre bombardiere și luptătorii lor de escortă.

Aceste configurații s-au dovedit rareori funcționale pentru utilizarea operațională și cu atât mai puțin au fost cele utilizate în luptă [2] . Introducerea tehnicilor de realimentare în zbor a făcut ca acest tip de aeronavă să dispară chiar dacă Agenția SUA pentru Proiecte de Cercetare Avansată reelaborează proiectul unui portavion zburător pentru lansarea și recuperarea dronelor , un program ambițios care ar putea vedea lumină în viitorul apropiat [3] .

Originile

Primul experiment

Mai 1916 , primul experiment

Primul experiment plan parazit a fost efectuat de britanici la 17 mai 1916 . Cu acea ocazie, un Bristol Scout C , un mic biplan de luptă și recunoaștere , a fost lansat dintr-un hidroavion mare decojit, Felixstowe Porte Baby . Bristol Scout (numărul de serie 3028) , montat deasupra aripii superioare a aeronavelor de mare capacitate (într - o configurație ulterioară utilizată de către german Mistels și scurt Mayo Composite , un transport de rază lungă de acțiune combinată cu hidroavioane produse de compania aeronautică scurt Brothers in treizeci ) nu a contribuit cu motorul său la decolarea avionului mamă și a fost apoi lansat de la o altitudine de 300 m. La comanda hidroavionului se afla însuși John Cyril Porte , locotenent comandant al Marinei Regale ( marina britanică), proiectant al Porte Baby, în timp ce pilotul biplanului se numea MH Day. Experimentul a avut loc la Arwik , în Essex . În ciuda succesului procesului, nu s-au mai efectuat. Scopul experimentului a fost probabil de a evalua cât de mult noua configurație a reușit să extindă gama de acțiune a luptătorului pentru a-i permite o interdicție mai eficientă la bombardarea zeppelinelor [4] .

Primele experimente pe dirijabile

Ideea utilizării luptătorilor lansați de dirijabil a fost dezvoltată independent de germani și britanici pentru prima dată în 1918. Britanicii au efectuat mai multe experimente în timpul anilor 1920 . La 26 ianuarie 1918, un biplan Albatros D.III a fost agățat de dirijabilul naval L 35 (LZ 80) , pentru a fi lansat odată ce a atins altitudinea de 1 500 m [5] . Cu toate acestea, experimentul de succes a rămas un caz izolat. În acest caz, la fel ca în multe dintre testele ulterioare, pilotul de vânătoare a fost nevoit să se urce în aeronava sa. Mai mult, deoarece tipul de motor al Albatrosului D.III impunea ca un mecanic să acționeze pe elice pentru a porni, aeronava a fost pusă în mișcare la sol, chiar înainte ca aeronava să-și elibereze acostarea. Mai târziu, în 1918, un experiment similar a fost efectuat de către britanici, care au lansat un Sopwith Camel de la dirijabilul rigid HMA 23 [6] . Tehnica a fost apoi perfecționată cu dirijabilul R33 , mai întâi cu avionul ultralight de la Havilland DH.53 Humming Bird (neînarmat) și apoi cu două Gloster Grebe în 1926 . Aceste experimente nu au avut alte dezvoltări; de fapt, în acei ani, britanicii erau mai interesați de utilizarea dirijabilelor mari pentru transportul civil [7] .

Portavioane americane zburătoare

Verville-Sperry M-1 Messenger , primul avion recuperat în zbor.

Primele încercări de utilizare combinată a aeronavelor și avioanelor prin oferirea posibilității ca aeronava să fie atașată în zbor au fost întreprinse de Serviciul Aerian al Armatei Statelor Unite . La 18 septembrie 1923, un biplan Verville-Sperry M-1 Messenger pilotat de locotenentul Rex K. Stoner a reușit să se angajeze în zbor către „trapezul” instalat sub un dirigibil al armatei semi-rigide [8] .

Aceste experimente au fost reluate ulterior de Marina SUA, care între 1931 și 1935 a dezvoltat cea mai bună soluție pentru utilizarea luptătorilor de paraziți ai vremii.

În această perioadă, Marina Statelor Unite , Marina Statelor Unite au fost interesați să folosească dirijabile mari rigide pentru a patrula oceanul. Punctul culminant al programului a fost ZRS-4 USS Akron și ZRS-45 USS Macon , două dirijabile mari cu un mic hangar în interior [9] .

Curtiss F9C-2 , singurul luptător îmbarcat pe dirijabile

Pentru a opera aceste dirijabile a fost ales Curtiss F9C-2 Sparrowhawk („Sparrowhawk”), un mic biplan conceput inițial ca un luptător îmbarcat pentru Marina SUA . ZR4 și ZR5 au putut transporta 4 dintre aceste biplane care ar putea fi lansate și recuperate prin intermediul unui trapez retractabil instalat în dirijabil și cu un cârlig special montat deasupra aripii superioare a biplanului. Deoarece biplanele erau adăpostite într-un dirigibil special conceput, este mai corect să vorbim despre un luptător de la bord . F9C-urilor Curtiss li s-au atribuit sarcini de recunoaștere și escortă. Pierderea ambelor dirijabile a marcat sfârșitul programului [10] .

Al doilea razboi mondial

Proiectul Zveno: paraziții sovietici

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Proiectul Zveno .

În Uniunea Sovietică , începând cu 1931 , Proiectul Zveno a fost dezvoltat de Vladimir Vakhmistrov , primul pentru utilizarea luptătorilor de paraziți pe bombardiere . Acest program pare a fi unul dintre cele mai ambițioase, dat fiind că până la 5 luptători au fost „instalați” pe bombardierele uriașe Tupolev [11] . Diverse combinații bazate pe bombardierele TB-1 și TB-3 au fost testate cu principalele luptătoare disponibile la acea vreme în Uniunea Sovietică [12] [13] [14] [15] [16] .

Sovieticii au fost, de asemenea, singurii care au folosit luptători de paraziți în luptă: Polikarpov I-16 SPB [N 1] , transportat de un bombardier TB-3, a efectuat aproximativ treizeci de misiuni de atac între 1 august și 22 octombrie 1941. Între bombardament vizează, printre alte infrastructuri, podul Dunării de lângă Cernavodă din România [17] .

Proiectele germane

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Selbstopfer .

La sfârșitul celui de- al doilea război mondial, germanii au dezvoltat mai multe proiecte de vânătoare de paraziți. Cu toate acestea, scopul nu era să construiască avioane de escortă pentru propriile bombardiere, ci să obțină luptători „low cost” cu putere mare de foc pentru a încerca să contracareze bombardierele aliate.

Vedere schematică a interiorului fuzelajului lui Arado E.381 / II.

De obicei, aceste modele au fost destinate să utilizeze motoare rachete, cum ar fi Arado E.381 și Sombold So 344 , dar toate au rămas pe hârtie, cu excepția Messerschmitt Me 328 ; acest din urmă luptător a fost dezvoltat de către Messerschmitt AG începând cu 1942 , și a fost destinat să folosească două Argus Ca 014 pulsoreactors cu elice (cele aceleași montate pe V1 ). Întârzierile în dezvoltarea acestui tip de motor au însemnat că pentru primele teste Me328 a zburat ca planor , după ce a fost zburat pe spatele unui Dornier Do 217E . Aterizarea aeronavei a avut loc pe patine retractabile. Performanța nesatisfăcătoare a dus la anularea proiectului [18] . Potrivit unei alte versiuni a designului original al Me 328, se prevedea că el ar putea decola în mod autonom datorită unui cărucior detașabil, cum ar fi Messerschmitt Me 163 Komet.

Pe lângă luptători, germanii au experimentat diverse combinații de luptători paraziți, atât în ​​scopuri de bombardare, cât și pentru decolarea planorelor de transport. Mistels („vascul” în limba germană ) s-au născut în acest scop: un luptător a fost instalat pe spatele unui planor, în acest fel cele două aeronave cuplate puteau să decoleze și apoi să se separe în zbor. Din aceste experimente s-au născut versiuni de bombardare în care vechile motoare gemene destinate a fi radiate au fost transformate în „bombe ghidate”. Luptătorul instalat pe spate ar fi adus avionul-bombă aproape de țintă, apoi l-ar fi separat și ghidat la distanță.

Un alt proiect a vizat versiunea pilotată a bombelor zburătoare V1 ( Fieseler Fi 103 ) . Bomba zburătoare V1 (fără pilot) ar putea fi lansată de pe rampe sau aruncată sub aripile bombardierelor Heinkel He 111 . Versiunea pilotată a fost probabil destinată lansării ca o mică aeronavă parazită, dar trebuie amintit că V1-urile pilotate de Hanna Reitsch , în timpul fazelor de testare și dezvoltare ale proiectului, au decolat de pe rampe.

Războiul rece și proiectele SUA

La începutul Războiului Rece, Statele Unite s-au confruntat cu nevoia de a oferi escortă bombardierelor intercontinentale gigantice Convair B-36 . În acel moment, de fapt, tehnicile de realimentare abia începeau.

McDonnell XF-85 Goblin

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: McDonnell XF-85 Goblin .
McDonnell XF-85 Goblin

McDonnell XF-85 Goblin a fost dezvoltat dintr-o specificație USAAF pentru un luptător de escortă portabil pe bombardiere mari. Două prototipuri au fost comandate în martie 1947 . XF-85 a fost un avion mic, caracterizat de un fuselaj ghemuit, 6 cozi de empenaj ventilate și un cârlig retractabil pentru operațiunile de lansare și recuperare. Posibilitatea aterizărilor de urgență a fost garantată de derapaje speciale. Propulsia a fost asigurată de un turboreactor Westinghouse XJ34-WE-22 de 13,3 kN (3 000 lbf ).

Primul zbor din 23 august 1948 de la un Boeing EB-29B a dezvăluit că turbulențele din jurul aeronavei-mamă sau „portavionului zburător” au creat probleme de controlabilitate pentru luptător. De asemenea, a reieșit că XF-85 se caracteriza și printr-o manevrare slabă, iar proiectul a fost abandonat în 1949 [19] .

Proiect FICON

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: proiectul FICON .

În ciuda eșecului XF-85 Goblin, USAF a continuat să fie interesată de perspectiva asocierii unui luptător cu bombardierele B-36. La începutul anilor cincizeci, totuși, interesul se îndreptase spre utilizarea luptătorului parazit în scopuri de recunoaștere și atac al țintelor secundare (sau chiar primare, având în vedere că primele focoase tactice nucleare care puteau fi lansate la vânătoare) [20] .

Luptătorul Republic F-84 Thunderjet - bombardier a fost ales ca luptător de paraziți pentru proiectul FICON ( Fighter Conveyor , Fighter (nel) Transport), având în vedere dimensiunea aeronavei, au fost necesare schimbări radicale pentru B-36-urile alese pentru proiect și redenumit GRB-36F. Bombardierul de luptă a fost atașat la un trapez extensibil, când acesta a fost închis, F-84 a rămas pe jumătate înecat în golful bombei de pe B-36. Primul test de zbor a avut loc pe 9 ianuarie 1952 . Fazele de testare au fost realizate cu succes, dar utilizarea operațională a fost riscantă, deoarece operațiunile de andocare trebuiau să aibă loc în condiții ideale. De asemenea, la mijlocul anilor 1950, bombardierele B-36 începeau să fie depășite, astfel încât proiectul FICON a fost anulat în 1956 .

Proiectul Tom-Tom

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: proiectul Tom-Tom .
B-29 al proiectului Tom Tom cu cele două F-84 Thunderjets

În aceeași perioadă cu proiectul FICON, USAF a dezvoltat un program mult mai ambițios, în care luptătorul de paraziți era atașat la bombardier prin articulații flexibile montate pe vârfurile aripilor respective. Configurația a fost mult mai riscantă, datorită vârtejurilor de la capetele aripilor și preciziei necesare în cuplare. Operațiunile de decolare au avut loc separat, iar andocarea a avut loc în zbor. În plus, piloții de vânătoare au fost nevoiți să urce la bordul aeronavei lor, spre deosebire de proiectele anterioare, iar în timpul zborului de croazieră au trebuit să acomodeze manevrele avionului-mamă, deoarece un control automat nu era disponibil. La 24 aprilie 1953, un Boeing EB-29 și doi avioane F-84 s-au prăbușit în timpul unui zbor de testare, cu pierderea tuturor bărbaților la bord. Unele teste cu un B-36 au continuat chiar și la câteva luni după tragedie, dar proiectul a fost anulat la scurt timp după [20] [21] .

Portavion Boeing 747 Airborn

Decuparea conceptului de portavion Boeing 747

La începutul anilor șaptezeci , Boeing a propus Laboratorului de dinamică a zborului USAF (USAF FDL) un studiu de fezabilitate pentru o versiune derivată a modelului 747-200, utilizată ca portavion de zbor și capabilă să transporte zece luptători mici, special concepuți. Proiectul a avut ca obiectiv principal recunoașterea, patrularea și escortarea aeronavelor AWACS în toate acele circumstanțe în care sprijinul bazelor terestre sau navale nu era disponibil. Conform specificațiilor, toate lansările, recuperarea, realimentarea, rearmarea și depozitarea avioanelor de escortă urmau să fie efectuate în zbor. Avionul-mamă ar fi trebuit să poată transporta combustibil și armament pentru a garanta cel puțin trei intervenții. Boeing a propus cinci variante diferite de luptătoare (microfigter) care aveau în comun cabina de pilotaj și motorul ( General Electric YJ101 ) și se distingeau prin configurațiile diferite ale aripilor. Armamentul planificat era de două tunuri M39 de 20 mm și rachete aer-aer AIM-7 Sparrow . Toți luptătorii erau suficient de mici (anvergură maximă de 5,36 metri) pentru a se potrivi în fuzelajul 747-200 pe două punți: cea superioară servea drept hangar, iar cea inferioară găzduia două golfuri pentru lansarea / recuperarea jeturilor. Concomitent cu funcția sa defensivă, 747 AAC ar putea fi, de asemenea, utilizat ca rezervor zburător pentru realimentarea aeronavei escortate. Lockeed C-5A Galaxy a fost, de asemenea, considerat ca o alternativă pentru proiect. Proiectul a fost considerat fezabil din punct de vedere tehnic în septembrie 1973, dar utilitatea unui astfel de sistem nu a fost considerată suficientă pentru a susține costurile de dezvoltare [22] [23] [24] .

Evoluții posibile

Odată cu îmbunătățirea tehnicilor de realimentare în zbor, nevoia de vânătoare de paraziți pare să fi dispărut definitiv. Cu toate acestea, în iunie 2005, a fost prezentat un raport [25] cu privire la posibilitățile oferite de o vânătoare de paraziți în scenariile de război din anii 2000. Necesitatea reexaminării potențialului acestui tip de aeronavă reiese din unele limitări intrinseci ale tehnicilor de realimentare în zbor:

  • Vulnerabilitatea aeronavelor în timpul fazelor de realimentare în zbor.
  • Factorul uman reprezentat de durata misiunilor. Pilotul unui bombardier de vânătoare poate fi găsit zburând cu multe ore înainte de a ajunge la țintă. Un model de luptător parazit bazat pe FICON ar permite angajamentul misiunii să fie împărțit între piloții avionului-mamă (pentru zborul de transfer) și piloții bombardierelor de luptă (pentru misiunea de război propriu-zisă).

Dezvoltările ulterioare ale proiectului de vânătoare de paraziți sunt studiate de Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA), o agenție guvernamentală a Departamentului Apărării al Statelor Unite, însărcinată cu dezvoltarea de noi tehnologii de uz militar. O aeronavă de transport ar putea fi modernizată în următorii ani pentru a permite adăpostirea, transportul, lansarea și eventual recuperarea avioanelor pilotate de la distanță [3] .

Notă

Adnotări

  1. ^ Abrevierea este indicat de surse diferite , cu sensul „Скоростной Пикирующий Бомбардировщик“, transliterat în „Skorostnoj Pikiruûŝij Bombardirovŝik“, adică „dip bombardier rapid“ sau cu cea a „Составной Пикирующий Бомбардировщик“, transliterat în „Sostavnoj Pikiruûŝij Bombardirovŝik“, și anume „bombardier de scufundare compozit”

Surse

  1. ^(RO) Greg Goebel, The Parasite Fighters , pe airvectors.net. Adus pe 3 mai 2016 .
  2. ^ G. Massari, Book Prototypes never born: The XF-85 Goblin: The Parasite Hunt , pe nonsoloaerei.net . Adus la 30 aprilie 2016 (arhivat din original la 5 mai 2016) .
  3. ^ a b Primul portavion zburător în ultimii patru ani? , în Difesa Online , 26 noiembrie 2014. Adus pe 4 mai 2016 .
  4. ^(EN) Lynn Keillor, Piggyback Airplanes - All Speed, No Endurance pe airspacemag.com, Smithsonian Air & Space, 30 iunie 2012. Accesat la 30 aprilie 2016.
  5. ^ (EN) Charles Stephenson și Ian Palmer, Zeppelins: German Airships 1900-40 , New Vanguard, n. 101, Oxford, Osprey Publishing, 2004, p. 47 , ISBN 1-84176-692-5 .
  6. ^ (EN) Airshipsonline: Dirijabile: HMA Clasa 23 , pe airshipsonline.com. Adus pe 5 mai 2016 .
  7. ^(EN) Lynn Keillor, Piggyback Airplanes - Back on Board , pe airspacemag.com, Smithsonian Air & Space, 30 iunie 2012. Accesat la 30 aprilie 2016.
  8. ^ (EN) James R Shock, dirijabile ale armatei SUA, 1908-1942, Atlantis Productions, 2002 ISBN 978-0-9639743-9-6 .
  9. ^(RO) Greg Goebel, The Parasite Fighters - THE AKRON & MACON pe airvectors.net. Adus pe 3 mai 2016 .
  10. ^(EN) Lynn Keillor, Piggyback Airplanes - The Accidental Parasite pe airspacemag.com, Smithsonian Air & Space, 30 iunie 2012. Accesat la 30 aprilie 2016.
  11. ^(RO) Greg Goebel, The Parasite Fighters - VAKHMISTROV'S COMPOSITES Zveno pe airvectors.net. Adus pe 3 mai 2016 .
  12. ^ Gordon și Gunston, 2000
  13. ^ Gordon și Khazanov, 1999
  14. ^ Nemecek, 1986
  15. ^ Winchester
  16. ^(EN) Lynn Keillor, Piggyback Airplanes - Soviet Links on airspacemag.com, Smithsonian Air & Space, 30 iunie 2012. Accesat la 30 aprilie 2016.
  17. ^ Stapfer, 1996 , p. 17 .
  18. ^(EN) Lynn Keillor, Piggyback Airplanes - Parasite on a Budget , pe airspacemag.com, Smithsonian Air & Space, 30 iunie 2012. Accesat la 30 aprilie 2016.
  19. ^ (RO) Greg Goebel, The Parasite Fighters - MCDONNELL GOBLIN , pe airvectors.net. Adus pe 3 mai 2016 .
  20. ^ A b(RO) Greg Goebel, The Parasite Fighters - FICON / TOM-TOM , pe airvectors.net. Adus pe 3 mai 2016 .
  21. ^(EN) Lynn Keillor, Piggyback Airplanes - Tip Tow to the Wingtips pe airspacemag.com , Smithsonian Air & Space, 30 iunie 2012. Accesat la 30 aprilie 2016.
  22. ^(RO) Analiza proiectelor aerospațiale, ediții anterioare , pe up-ship.com. Adus pe 2 mai 2016 .
  23. ^(EN) Lynn Kane, Investigation of Micro-A-Fighter / Airborne Carrier Carrier Concept-Tactical Combat Aircraft Programs The Boeing Aerospace Company (PDF) on dtic.mil, Departamentul Comandamentului Forțelor Aeriene 88th Air Base Wing (AFMC) Wright -Patterson Air Force Base Ohio, septembrie 1973. Adus pe 2 mai 2016 .
  24. ^(RO) Greg Goebel, The Parasite Fighters - Boeing 747 AAC , pe airvectors.net. Adus pe 2 mai 2016 .
  25. ^(EN) Air & Space Power Journal - Vara 2005 Depus la 6 februarie 2007 în Internet Archive . Publicație a colonelului George D Kramlinger (USAF) despre potențialul unei vânătoare de paraziți în scenariile de război din anii 2000.

Bibliografie

  • ( EN ) Yefim Gordon și Bill Gunston, Vakhmistrov Zveno , în Soviet X-Planes , Leicester, Editura Midland, 2000, pp. 205-7, ISBN 978-1-85780-099-9 .
  • ( EN ) Yefim Gordon și Dmitri Khazanov, SPB Zveno , în Avioane de luptă sovietice din cel de-al doilea război mondial , 2 - Twin Engined Fighters, Attack and Bombers, Leicester, Midland Publishing, 1999, p. 144, ISBN 978-1-85780-084-5 .
  • ( EN ) Vaclav Nemecek,Experiments with Parasite Fighters , in The History of Soviet Aircraft from 1918 , Londra, William Collins Sons & Co, 1986, pp. 34 -9, ISBN 978-0-00-218033-7 .
  • ( EN ) Jim Winchester, Tupolev - Vakhmistrov Zveno , în Concept Aircraft - Prototypes, X-Planes and Experimental Aircraft , Rochester, Grange Books, 2005, pp. 240-1, ISBN 978-0-7607-7091-7 .

Publicații

  • ( EN ) Hans-Heiri Stapfer, Polikarpov Fighters pct. 2 , în Aircraft In Action , Aircraft Number 162, Carrollton, TX, SUA, Squadron / Signal Publication Inc., iunie 1996, pp. 15-18, ISBN 978-0-89747-355-2 .

Alte proiecte

Adus de la „https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Hunting_parasite&oldid=118628026 ”