ZRS-5 USS Macon

ZRS-5 USS Macon
Macon în zbor peste Manhattan
Descriere
Tip	Dirijabil de patrulare offshore
Echipaj	91 ^[1]
Designer	Echipa condusă de Karl Arnstein
Constructor	Goodyear-Zeppelin Corporation
Șantierele de construcții	Akron , Ohio
Data lansării	21 aprilie 1933
Număr de serie	ZRS-5
Data intrării în serviciu	23 iunie 1933
Proprietar	Marina Statelor Unite
Soarta finală	Afundat în urma unei defecțiuni structurale la 12 februarie 1935
Dimensiuni și greutăți
Structura	Dirijabil rigid
Lungime	239,3 ^[2] m 785 ft ^[1]
Diametru	40,5 ^[2] m 132,1 ^[1] ft (40,3 m)
Volum	193 970 ^[2] m³ 6 500 000 ^[1] cu.ft (184 059 m³)
Gaz	heliu
Înălţime	46,5 m 152,5 ^[1] ft (44,5 m)
Greutate goală	100 de tone
Propulsie
Motor	8 motoare diesel Maybach VL-2
Putere	570 ^[2] CV fiecare
Performanţă
viteza maxima	135 ^[2] km / h 75,6 ^[1] noduri (140,0 km / h)
Viteza de croazieră	90 km / h
Autonomie	11 000 ^[2] km
Armament
Mitraliere	7 stații de lucru
Avioane la bord	5 ^[1] între Curtiss F9C Sparrowhawk și Waco XJW-1
^[1] ^[2]
voci de dirijabile pe Wikipedia

USS Macon , numărul corpului ZRS-5 ^{[3] a} fost un dirigibil rigid construit pentru Marina Statelor Unite ca aeronavă de recunoaștere. În serviciu timp de mai puțin de doi ani, Macon a fost avariat într-o furtună în 1935 și a fost pierdut de-a lungul coastei californiene.

A fost construit în Akron , Ohio de către Goodyear-Zeppelin Corporation , botezat la 11 martie 1933 de Jeanette Whitton Moffett (soția contraamiralului William A. Moffett ) și a zburat pentru prima dată o lună mai târziu, la doar câteva săptămâni după tragic. pierderea navei surori Akron (ZRS-4) . Macon a fost ordonat la 23 iunie 1933 sub ordinele comandantului Alger H. Dresel .

Macon a fost format din 12 celule din pânză de gelatină din latex, umplute cu heliu . Proiectat pentru a transporta cinci biplane F9C Sparrowhawk , Macon a primit primul avion la 6 iulie 1933 în timpul unui zbor de testare lângă Lakehurst , New Jersey . Avioanele au fost adăpostite în celule din interiorul corpului și au fost lansate și recuperate printr-un trapez. Părăsind coasta de est pe 12 octombrie 1933 , baza Macon a devenit NAS Sunnyvale (acum Moffett Federal Airfield ).

În timpul unei croaziere pe continent, Macon a fost forțat să zboare până la 1.800 m (6.000 de picioare) pentru a depăși munții din Arizona . Deoarece altitudinea de croazieră a navei era mai mică de 900 m (3 000 ft), o cantitate mare de heliu a fost expulzată pentru a evita ruperea celulelor de gaz datorită diferenței de presiune cu exteriorul. Pentru a compensa pierderea impulsului, au fost evacuate 4 t (9 000 lb) de balast și 3 t (7 000 lb) de combustibil. Încă supraponderal, Macon și-a finalizat călătoria cu motoare la putere maximă pentru a avea suficientă ridicare și pentru a controla nava prin curenții puternici ai unei treceri alpine. Tensiunile ridicate experimentate în timpul călătoriei au stresat carcasa și, când Macon a întâmpinat turbulențe asupra Texasului , un inel din secțiunea cozii s-a arcuit și două grinzi s-au rupt. Macon a finalizat călătoria, dar sa decis consolidarea atât a inelelor, cât și a celor patru grinzi.

La 12 februarie 1935, reparațiile nu erau încă terminate când, la întoarcerea la Sunnyvale după câteva manevre militare, Macon a fost lovit de o furtună în largul coastei Point Sur , California . În timpul furtunii, a fost lovită de o rafală bruscă de vânt care a provocat ruperea unui inel neîntărit de care era atașată aripa cozii. Părți ale structurii au străpuns celulele de gaz din spate și au provocat o scurgere de heliu. Acționând rapid și cu puține informații despre cele întâmplate, a fost imediat dispusă o descărcare substanțială de balast. Fără control, cu coada grea și motoarele în funcțiune, Macon a urcat rapid până când heliul a fost evacuat pentru a echilibra presiunea și a opri ascensiunea. A durat 20 de minute pentru a coborî 4 850 de picioare și a aterizat încet; Macon s-a scufundat în largul coastei californiene. Doar doi din 76 de membri ai echipajului au murit, datorită temperaturilor fierbinți și introducerii de veste de salvare și plute gonflabile după tragedia de la Akron. Cei doi membri ai echipajului au pierit în timp ce unul a sărit înainte de a renunța și celălalt a încercat să înoate înapoi până la epava care se scufunda pentru a-și recupera lucrurile personale.

Macon a finalizat 50 de zboruri de la intrarea în serviciu, a fost anulat de către marină pe 26 februarie 1935 . Dirijabilele navale ulterioare au folosit structuri non-rigide, astfel încât să fie mai puțin vulnerabile la fenomenele atmosferice.

Explorarea locului scufundării

ZRS-5 USS Macon manevrând peste câmpul Moffett

Institutul de cercetare pentru acvariul din Monterey Bay (MBARI) a reușit să localizeze și să exploreze locul de scufundare al Macon în februarie 1991, precum și să recupereze părți ale epavelor. ^[4] Explorarea a inclus filmarea și colectarea de date, precum și o recuperare a unor părți ale epavei.

În mai 2005, MBARI s-a întors pe sit ca un an de început al unui proiect de cercetare pentru identificarea descoperirilor arheologice din golf. Pentru explorarea amplasamentului a fost utilizat un sonar lateral.

Expediția din 2006

O a doua explorare mai completă cu un aparat controlat de la distanță a fost efectuată în septembrie 2006, de către cercetătorii de la MBARI și NOAA , Administrația Națională Oceanică și Atmosferică. ^[5] Imaginile video ale expediției sunt disponibile public pe OceansLive Web Portal , un serviciu NOAA.

Expediția din 2006 s-a dovedit a fi un succes prin faptul că a făcut descoperiri surprinzătoare despre schimbările care au avut loc de la ultima vizită, cu aproape 15 ani mai devreme. Imagini de înaltă rezoluție (peste 10 000 de fotografii noi) au fost asamblate într-un mozaic fotografic al epavei. ^[6]

Protecţie

Biplanul Macon este păstrat la Centrul Steven F. Udvar-Hazy

Echipa de cercetare speră să adauge noi date care ar putea explica naufragiul Macon listat în Registrul național al locurilor istorice. Locul scufundării rămâne secret, se află într-un sanctuar maritim și nu este accesibil scafandrilor. Este, de asemenea, un site al Marinei SUA.

Notă

^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h Dictionary of American Naval Fighting Ships - Macon , pe history.navy.mil . Adus 05.01.2009 .
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ( EN ) Charles Stephenson, Ian Palmer, Zeppelins: German Airships 1900-40 - New Vanguard 101 , Osprey Publishing, 2004 ISBN 1-84176-692-5 .
^ Marina SUA a folosit același sistem de identificare a „ corpului de clasificare a corpului ” - „ numărul corpului corpului ” pentru dirijabile ca și pentru navele sale. Acronimul ZRS adoptat pentru Akron și ZRS-5 USS Macon înseamnă Z eppelin R igid S couting, un zeppelin de explorare rigid . A diferit de cea a dirijabilelor rigide marine anterioare, care foloseau ZR singur.
^ Prima decadă a lui MBARI: o retrospectivă ( PDF ), pe mbari.org , Institutul de cercetare pentru acvariul din Monterey Bay , 1997. Accesat la 4 octombrie 2006 (arhivat din original la 30 aprilie 2006) . (pagina 11).
^ Expedition To Probe Sunken Airship , KSBW-TV , 13 septembrie 2006. Accesat la 4 octombrie 2006 (arhivat din original la 27 septembrie 2007) .
^ USS Macon Exploration Findings Unveiled , KSBW-TV , 27 septembrie 2006. Accesat la 4 octombrie 2006 (arhivat din original la 27 septembrie 2007) . (include o prezentare).

Bibliografie

Giorgio Zanrosso, AIRSHIPS - 1852-1937 From Giffard n.1 to Hindenburg , Editrice Veneta, 2004, ISBN 88-8449-225-4
Enrico Petrucci, Portavion pe cer , « Istoria pe net », septembrie 2006, 1-11
(RO) William F. Althoff, Sky Ships: A History of the Airship in the United States Navy, Pacific Press, 1998 (Reprint)
(EN) Richard K.Smith, Dirijabilele Akron și Macon: Portavioane zburătoare ale Marinei Statelor Unite, Naval Institute Press, 1972
(EN) Thomas S.Hook, Sky ship: The Akron was (Seria de aeronave celebre), spectacol aerian, 1976
( EN ) John F. Ullmann, enciclopedia foto a lui Mellone a coperților evenimentelor USS Akron și USS Macon , FDC Pub. Co, 1996

Elemente conexe

Alte proiecte

Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre ZRS-5 USS Macon

linkuri externe

( EN ) Paginile Centrului Istoric Naval al SUA pe ZRS-5 , pe history.navy.mil .

Controlul autorității	VIAF ( EN ) 146896453 · LCCN ( EN ) no2010055389 · WorldCat Identities ( EN ) lccn-no98080204

Portalul aviației	Portalul Catastrofei
Portalul Războiului	Portalul marin

[DANFS-1] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h Dictionary of American Naval Fighting Ships - Macon , pe history.navy.mil . Adus 05.01.2009 .

[Osprey-2] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ( EN ) Charles Stephenson, Ian Palmer, Zeppelins: German Airships 1900-40 - New Vanguard 101 , Osprey Publishing, 2004 ISBN 1-84176-692-5 .

[3] Marina SUA a folosit același sistem de identificare a „ corpului de clasificare a corpului ” - „ numărul corpului corpului ” pentru dirijabile ca și pentru navele sale. Acronimul ZRS adoptat pentru Akron și ZRS-5 USS Macon înseamnă Z eppelin R igid S couting, un zeppelin de explorare rigid . A diferit de cea a dirijabilelor rigide marine anterioare, care foloseau ZR singur.

[4] Prima decadă a lui MBARI: o retrospectivă ( PDF ), pe mbari.org , Institutul de cercetare pentru acvariul din Monterey Bay , 1997. Accesat la 4 octombrie 2006 (arhivat din original la 30 aprilie 2006) . (pagina 11).

[5] Expedition To Probe Sunken Airship , KSBW-TV , 13 septembrie 2006. Accesat la 4 octombrie 2006 (arhivat din original la 27 septembrie 2007) .

[6] USS Macon Exploration Findings Unveiled , KSBW-TV , 27 septembrie 2006. Accesat la 4 octombrie 2006 (arhivat din original la 27 septembrie 2007) . (include o prezentare).

[1]

[2]

[3] a

[4]

[5]

[6]