Curtiss F9C Sparrowhawk

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Curtiss F9C-2 Sparrowhawk
F9C Sparrowhawk.jpg
Curtiss F9C-2 Sparrowhawk în zbor; rețineți dispozitivul de prindere superior
Descriere
Tip vânătoare de paraziți
Echipaj 1
Constructor Statele Unite Curtiss
Data intrării în serviciu 29 iunie 1932
Exemplare 6 + 2 prototipuri
Dimensiuni și greutăți
Lungime 6,15 m (20 ft 2 in )
Anvergura 7,77 m (25 ft 6 in)
Înălţime 3,2 m (10 ft 6 in)
Suprafața aripii 16,05 m² (172,8 ft² )
Încărcare aripă 78 kg / m² (16 lb / ft²)
Greutate goală 948 kg (2.089 lb )
Greutatea încărcată 1 259 kg (2 776 lb)
Propulsie
Motor un radial Wright R-975 -E3
Putere 438 CP (327 kW )
Performanţă
viteza maxima 284 kilometri De / h (176.5 mph În , 153 kt )
Viteza de urcare 8,6 m / s (1 700 ft / min)
Autonomie 478 km (298 mi , 258 nm )
Tangenta 5 852 m (19 200 ft)
Armament
Mitraliere 2 Browning calibru 7,62 mm (0.30 in)

date extrase din
Aeronavele Akron și Macon: Portavioane zburătoare ale Marinei Statelor Unite [1]

intrări de avioane militare pe Wikipedia
Prototipul XF9C_1 în faza de andocare
(Vedere din interiorul hangarului dirijabil
ZRS-4 USS Akron , mai 1932 .

Curtiss Model 58 F9C-2 Sparrowhawk ( Sparrowhawk în italiană ) a fost un biplan de luptă parazit produs de compania americană Curtiss Airplane and Motor Company în anii 1930 . Particularitatea sa este că a fost singura aeronavă concepută pentru a opera pe dirijabile .

Tehnică

F9C Sparrowhawk a fost un mic biplan caracterizat prin structură metalică, motor fix cu căruță și motor radial și a fost realizat în conformitate cu specificațiile Marinei SUA în mai 1930 pentru o vânătoare mică îmbarcată pe portavioane . Curtiss a primit comanda în iulie următoare, iar primul prototip, desemnat XF9C-1 ( modelul 58 cu denumirea internă a casei), a fost livrat în martie 1931 . În următoarele 5 luni de testare, avionul mic și cei doi concurenți ai săi, Atlantic-Fokker XFA-1 și Berliner-Joyce XFJ-1 nu au fost la înălțimea așteptărilor Marinei SUA care a anulat programul. Dimensiunea redusă a făcut ca performanța aeronavelor să fie mai mică decât cea a luptătorilor îmbarcați contemporani.

Dimensiunea redusă care a determinat eșecul utilizării sale pe portavioane s-a dovedit a fi decisivă în utilizarea sa pe dirijabile. De fapt, F9C a fost, de fapt, printre puținele aeronave capabile să fie recuperate prin trapele marilor aeronave ZRS-4 USS Akron și ZRS-5 USS Macon aflate atunci în construcție. A început apoi o nouă fază de testare pentru prototip, în care era echipat cu un cârlig montat deasupra aripii superioare, astfel încât să poată fi decuplat și recuperat de la un dirigibil, printr-un trapez extensibil. Primul test a fost efectuat cu succes de zeppelin ZR-3 USS Los Angeles pe 17 octombrie 1931 , prin urmare F9C a devenit o parte integrantă a dezvoltării celor două noi dirijabile ZRS-4 și ZRS-5.

Trebuie amintit că teste similare au fost deja efectuate de britanici în anii 1920 , cu dirijabilele HMA 23 și R33 , dar au rămas teste izolate.

F9C în interiorul hangarului dirijabilului ZRS-4 USS Akron .

Având în vedere testele pozitive, Curtiss din inițiativă privată a început dezvoltarea unei versiuni modificate a aeronavei, denumită XF9C-2 și care diferea de prototipul anterior pentru un tren de aterizare simplificat. Avioanele din seria 6, destinate F9C-2 comandate de Marina SUA (dirijabilele mari rigide ale SUA erau de fapt responsabilitatea aviației Navy) difereau de ambele prototipuri, prezentând aripa superioară ca un pescăruș, în locul unei aripi tribord conectate direct la fuselaj . Primul zbor al primei aeronave de serie a fost pe 14 aprilie 1932 , iar din 29 iunie a început utilizarea operațională pe dirigibilul USS Akron ZR-4, unde până la 4 aeronave ar putea fi conținute în hangarul intern. Avioanele rămase (cu alte modificări minore) au fost livrate toate până în luna septembrie a aceluiași an.

În anul următor, aeronava nu se afla la bordul dirijabilului ZR-4 în ziua dezastrului din 4 aprilie 1933 . Au fost apoi reatribuiți la ZR-5 USS Macon. Între 1933 și 1935 micii luptători au fost folosiți în diferite exerciții, îndepărtarea trenului de aterizare a aeronavei a fost experimentată și pentru a-l înlocui cu un tanc auxiliar de 114 l, pentru a le extinde autonomia. Utilizarea F9C pe dirijabile a fost de fapt mai mult orientată spre recunoaștere, mai degrabă decât sarcini de escortă propriu-zise.

Pe USS Macon a fost adoptat un cerc albastru cu doi trapeziști ca însemnele acestui departament particular, tocmai pentru că micul avion a fost lansat și recuperat printr-un trapez. Acest semn a apărut pe fuselajele luptătorilor.

Rezervorul auxiliar care a înlocuit căruciorul.

Chiar și dirijabilul ZR-5 USS Macon a întâmpinat aceeași soartă ca dirijabilul soră pe 12 februarie 1935 , cele 4 F9C de la bord au fost, de asemenea, distruse în accident. Cele două avioane de serie rămase au fost utilizate în scopuri auxiliare și de legătură, una până în 1937 și cealaltă până în 1940 . Acesta din urmă (numărul de serie 9056) a fost atribuit Muzeului Smithsonian , de aici a fost apoi transferat la Muzeul Național al Aviației Navale situat la Stația Aeriană Navală Pensacola , Florida ( SUA ). Cele două prototipuri au fost demontate, XF9C-1 în 1935 și XF9C-2 în 1936 .

Exemplare existente

Singurul exemplar supraviețuitor este expus în camerele Muzeului Național al Aerului și Spațiului administrat de Smithsonian Institution și situat în Washington ( SUA ) [2] .

Notă

  1. ^ Smith 1965 , p. 185 .
  2. ^ (EN) Curtiss F9C-2 Sparrowhawk , pe Muzeul Național al Aerului și Spațiului , http://www.nasm.si.edu/ . Adus la 13 februarie 2009 .

Bibliografie

  • ( EN ) Richard K Smith, The Airships Akron & Macon: Flying Aircraft carriers of the United States Navy , Annapolis, Maryland, United States Naval Institute Press, 1965, ISBN 0-87021-065-3 .

Reviste

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Curtiss_F9C_Sparrowhawk&oldid=108300460 ”