Tupolev ANT-4
| Tupolev ANT-4 (TB-1) | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | bombardier |
| Echipaj | 6 |
| Designer |  TsAGI |
| Constructor | USSR State Industries |
| Prima întâlnire de zbor | 26 noiembrie 1925 |
| Data intrării în serviciu | 1929 |
| Data retragerii din serviciu | 1948 |
| Utilizator principal | VVS |
| Alți utilizatori | Aeroflot Aviaarktika |
| Exemplare | 218 |
| Dimensiuni și greutăți | |
 | |
| Lungime | 18,00 m |
| Anvergura | 28,70 m |
| Înălţime | 4,14 m |
| Suprafața aripii | 120,00 m² |
| Greutate goală | 4 520 kg |
| Greutatea încărcată | 6 810 kg |
| Propulsie | |
| Motor | două Mikulin M-17 , răcit cu lichid cu 12 cilindri V |
| Putere | 680 CP (500 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 207 km / h |
| Viteza de croazieră | 178 km / h |
| Viteza de urcare | 2,8 m / s |
| Autonomie | De 1 000 de km |
| Tangenta | 4 830 m |
| Armament | |
| Mitraliere | șase calibru PV-1 7.62mm |
| Bombe | până la 1 000 kg |
Date preluate de pe „www.airwar.ru” [1] . | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Tupolev ANT-4 (în chirilic Туполев АНТ-4 ) a fost un monoplan bimotor proiectat de TsAGI , la acea vreme regizat de Andrei Nikolaevich Tupolev , și dezvoltat în Uniunea Sovietică în a doua jumătate a anilor 1920 .
A fost folosit în principal de V-VS care l-a folosit ca bombardier, dându-i numele operațional TB-1 (din chirilic ТБ-1 : Тяжелый Бомбардировщик -Tâželyj Bombardirovŝik- bombardier greu); a fost construită și o versiune cu hidroavion care a fost utilizată ca bombardier cu torpile [2] .
ANT-4 a fost primul monoplan bimotor produs în serie din lume, cu structură metalică și aripă în consolă [3] .
Dezvoltare
La începutul anilor 20 , V-VS a decis să se echipeze cu un bombardier greu; absența unui producător național cu experiență dovedită a dus la luarea în considerare a posibilității de a încredința construcția unei companii străine: s-au făcut contacte cu compania britanică Bristol Airplane Company , care însă nu au avut succes din cauza prețului ridicat solicitat pentru proiect și până la timpul necesar finalizării, preconizat să dureze aproximativ doi ani [2] .
În acest context, Tupolev a propus ca proiectul să fie realizat de TsAGI, considerând posibilă construirea prototipului în doar nouă luni; oferta a fost acceptată și lucrarea comandată la 11 noiembrie 1924 [2] .
Dezvoltând conceptele tehnice deja experimentate cu aproape contemporanii ANT-2 și ANT-3 , Tupolev a creat un motor dublu cu o structură în întregime metalică cu o acoperire din duralumină ondulată; motoarele instalate pe prototip erau două britanice Napier Lion V-12 [2] .
Prototipul a fost construit la etajul al doilea al clădirii unde se afla TsAGI și a fost finalizat, așa cum a promis, la 11 august 1925 ; totuși, având în vedere dimensiunile sale generoase (pentru vremea respectivă), odată finalizate, a forțat constructorii să o demonteze și să dărâme un zid perimetral pentru a permite transferul aripilor [2] .
Odată reasamblat la aerodromul Hodynka (atunci singurul aeroport din Moscova ), ANT-4 a fost în sfârșit zburat pe 26 noiembrie același an [2] echipat cu terminale pentru trenul de aterizare pentru schi [3] . Era, la acea vreme, cel mai mare avion construit vreodată în Uniunea Sovietică [2] .
Descriere tehnica
Structura
După cum sa menționat deja, ANT-4 a fost un monoplan cu aripi mari în consolă, cu o structură complet metalică acoperită în tablă ondulată de duralumină [3] ; cabina de pilotaj a fost complet neacoperită și doar poziția tunarului din față a fost înecată în fuzelaj și complet vitrată.
Trenul de aterizare era de tip clasic cu elementul fix frontal, plasat sub nacelele motoarelor și echipat cu o singură roată pe fiecare parte; elementul din spate consta dintr-un derapaj plasat la capătul din spate al fuselajului.
Planurile de coadă erau, de asemenea, de tip monoplan și prevedeau un stabilizator vertical plasat în planul de simetrie al fuselajului și cel orizontal așezat la baza acestuia.
Motor
În timp ce prototipul era alimentat de doi V-12 Napier Lions, a fost imediat căutată o soluție capabilă să ofere mai multă putere, iar alegerea a căzut inițial asupra unităților construite de francezii Lorraine-Dietrich . Cu toate acestea, aceste motoare nu au fost utilizate niciodată, deoarece, încă din aprilie 1927, s- a decis să se opteze pentru BMW VI german [2] care va fi construit în curând sub licență sub numele de Mikulin M-17 . Acestea din urmă erau motoare în V cu 12 cilindri răcite cu lichid , cu o putere de 680 CP .
Armament
În versiunea standard utilizată ca bombardier, armamentul defensiv consta din 6 mitraliere de calibru 7,62 mm ; potrivit diverselor surse, acestea erau arme de tip PV-1 [1] sau de tip DA (versiunea aeronautică a mitralierei DP [2] [3] .
Armamentul ofensiv consta dintr-o sarcină maximă de bombe la 1 000 kg , conținută într-o cală din interiorul fuselajului. În versiunea TB-1P armamentul ofensiv consta dintr-o torpilă .
Utilizare operațională
Prototipul ANT-4 a suferit o serie lungă de zboruri de testare care au durat până la 2 iulie 1926, la sfârșitul căreia s-a luat decizia de a continua cu programul de dezvoltare; printre modificările necesare a fost, așa cum sa menționat, înlocuirea unităților de acționare cu altele de putere mai mare [2] .
A doua aeronavă, echipată cu motoare BMW VI fabricate în Germania, a fost, de asemenea, echipată cu o mitralieră Lewis pentru fiecare dintre cele trei poziții planificate (una la capătul arcului, una în portbagajul central al fuselajului, una la capătul cozii) . Acest al doilea exemplar a fost finalizat în vara anului 1928 și a fost zburat pentru prima dată la 15 august; în acest caz zborurile de testare au fost finalizate la 26 martie 1929 [2] .
În vara aceluiași an, s-a finalizat construcția primei aeronave de serie, care, în anii următori, a fost urmată de un total de 215 de unități. Comparativ cu prototipurile, unitățile standard erau echipate cu 6 mitraliere Degtjarëv dispuse în perechi în cele trei poziții standard [2] . Fiind primul bombardier greu care a intrat în serviciu în departamentele V-VS, Tupolev ANT-4 a fost identificat cu abrevierea TB-1.
Au fost programate o serie de zboruri demonstrative pe distanțe lungi; primul dintre acestea a fost un zbor non-stop între Moscova și Voronej și înapoi (totalizând aproximativ 1 600 km ). Următorul pas, autorizat de Stalin însuși , a fost să zboare spre est spre New York , după ce a atins mai multe orașe din Uniunea Sovietică [2] .
La 8 august 1929, un model numit Strana Sovetov (în rusă , Nation of the Soviets ) încredințat pilotului Semion Shestakov a decolat de la Moscova; întreprinderea a fost întreruptă din cauza unei aterizări de urgență nu departe de Omsk , în timpul căreia aeronava a fost avariată. După cincisprezece zile, la bordul unei alte aeronave căreia i s-a dat același nume ca și precedenta, încercarea s-a repetat și de data aceasta, nu fără evenimente și dificultăți neașteptate, a fost încununată de succes: după ce a atins Omsk, Novosibirsk , Krasnoyarsk , Chita și Khabarovsk ANT-4 a traversat Oceanul Pacific ajungând în Insulele Aleutine și Sitka (în Alaska ). De aici zborul a continuat spre Seattle , San Francisco , Chicago și Detroit pentru a ajunge la New York pe 3 noiembrie; per total, în 137 de ore de zbor, au fost parcurși 21 242 km [2] .
ANT-4 a ajuns la titlu când un exemplu de Aviaarktika , în martie 1934 , a fost primul avion care a ajuns și a salvat echipajul navei Čeljuskin blocat în gheața din strâmtoarea Bering [2] .
TB-1 în serviciu cu V-VS au fost retrase de pe linia frontului în 1941 , la începutul celui de- al doilea război mondial .
Utilizări experimentale
Tupolev ANT-4 de-a lungul anilor a fost folosit în diferite proiecte experimentale: printre acestea există un sistem de decolare asistat de rachete (un fel de precursor al ceea ce va deveni RATO , acronim pentru Decolare asistată de rachete ) care a permis , prin instalarea a trei perechi de rachete deasupra și sub fiecare aripă, pentru a reduce timpul de rulare la decolare de la cele 27 de secunde normale la doar 5 [2] .
TB-1 a fost mai târziu prima aeronavă care a lucrat la mamă în testul Proiectului Zveno pentru utilizarea paraziților de vânătoare (în acest caz a fost vânătorul I-4 ) [2] .
În perioada dintre 1933 și 1935, TB-1 a fost utilizat în experimentarea unui sistem de alimentare cu combustibil în zbor : primele experimente au văzut un Polikarpov R-5 angajat în realimentarea unui TB-1; mai târziu, marele Tupolev a fost folosit ca petrolier pentru a alimenta, la început, avioanele de vânătoare Polikarpov I-15 și I-16 și, mai târziu, un alt TB-1. Sistemul de realimentare consta dintr-un tub prin care curgea combustibilul; manevra de cuplare a tubului la rezervorul aeronavei receptoare a fost efectuată manual [2] .
În cele din urmă, TB-1 au fost utilizate pentru dezvoltarea sistemelor de lansare a parașutelor pentru materiale grele de război, cum ar fi vehicule, piese de artilerie și tancuri ușoare [2] .
Versiuni
Datele despre versiune sunt preluate din „Encyclopedia Aviation” [3] .
- ANT-4 (AHT-4) : primul prototip; propulsat de doi Napier Lions de 450 CP.
- ANT-4 bis : al treilea prototip; modificat în nacelele motoarelor și echipat cu armament îmbunătățit.
- TB-1 (ТБ-1) : din chirilic Тяжелый Бомбардировщик (Tâželyj Bombardirovŝik), bombardier greu; a fost versiunea de producție, realizată în 152 de exemplare care au fost folosite de V-VS în departamentele de bombardament.
- TB-1P (ТБ-1П) : din cirilicul Поплавок (Poplavok) [2] , plutitor; prescurtarea indica faptul că era o versiune cu hidroavion, echipată cu flotoare portbagaj în locul roților trenului de aterizare. 66 au fost construite și au fost folosite ca bombe torpile.
- G-1 (Г-1) : din chirilic Грузовой (Gruzovoy), din marfă; desemnare atribuită unităților care, începând cu 1933, au fost anulate de la V-VS și transferate către Aeroflot și Aviaarktika. Ultimele dintre aceste aeronave au fost utilizate pentru transportul materialului la stațiile științifice polare până în 1948 [2] .
Utilizatori
Date preluate de la „Omul și avionul lui Tupolev” [2] .
Militar
Civili
Notă
Bibliografie
- Achille Boroli, Adolfo Boroli, Tupolev ANT-4 (TB-1) , în The Aviation , vol. 12, Novara, De Agostini Geographic Institute, 1983.
- ( EN ) Paul Duffy, Andrei Kandalov, ANT-4 / TB-1 , în Tupolev The Man and His aircraft , Warrendale, PA, SUA, Society of Automotive Engineers, 1996, pp. 34-5, ISBN 978-1-56091-899-8 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Tupolev ANT-4
linkuri externe
- ( EN ) Maksim Starostin, Tupolev ANT-4 / TB-1 , pe Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . Adus pe 9 iulie 2011 .
- ( EN ) Nico Braas, NICO BRAAS COLLECTION No. 9449. Tupolev ANT-4 TB-1 (URSS-300) "Strana Sovyetov" (Țara Sovietelor) , la 1000aircraftphotos.com , http://1000aircraftphotos.com , 30 noiembrie 2009. Accesat la 9 iulie 2011 .
- ( RU ) ТБ-1 , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus pe 9 iulie 2011 .
